欧洲造船业的梦幻回归

从Leadersh ip 2015到Leadersh ip 2020船舶规划的出台,欧盟向全球展示了谋求复兴造船业的志向和决心。日前,欧盟委员会(EC)与欧洲船舶和海事配套协会(SEA)共同提出了一项名为"船舶领袖2020"(Leadership2020)的新战略规划,旨在进一步增强欧洲造船、海洋、船舶配套产业技术竞争力。这是欧盟继2003年10月出台"船舶领袖2015"规划之后,再次提出关于加速欧洲造船业复兴的路线图。那么,Leadersh ip 2020如何推助欧洲造船业恢复昔日的光彩?     

面向碳排放管理的船舶信息集成平台设计及应用

脱碳减排和智能化是船舶行业未来发展方向,通过对船舶行业碳排放相关法规的调研,以及对智能船舶系统需求的分析,本文设计了一种船舶信息集成平台,并基于该平台开发了CII碳排放管理系统,实现了船舶数据的一体化、船舶碳排放指标的数字化、智能化管理。提高了船舶运营方的管理效率,通过自动报表和辅助决策,帮助船舶符合碳排放法规的相关要求。     

本期热点

欧盟和IMO在船舶排放问题上达成一致;欧洲议会强调海洋高速路发展;EMSA呼吁改革PSC检查制度;欧洲水域硫排放规定引发安全担忧;欧洲海港政策公报10月发布……     

欧洲航运可持续发展策略

越来越多的欧洲国家己清楚地认识到，水运是综合运输体系必不可少的组成部分，是欧洲运输业可持续发展的一个重要而基本的因素。 １９９８年 ６月 ２４日，欧洲内河一海洋运输联盟宣告成立。经过两年多的时间，它已从开始的６个国家的１１个组织迅速发展到１２个国家的７４个组织，拥有船舶总吨位８００万ＤＷＴ，其中海上短途船舶１５０万ＤＷＴ。该联盟己成为欧盟的一个重要而强有力的组织，以航运业独特的优势为欧盟的社会和经济发展提供运输服务。 欧洲内河一海洋运输联盟是一个由多个组织组成的联盟，它包括欧共体船东联合会、欧洲内河…     

欧盟海事立法的战略思维

海洋自古以来便在欧洲文化、特性和历史的发展中发挥着重要作用,对于欧洲旅游业、渔业、航运、贸易以及整个欧洲经济都是非常重要的,可以说是欧洲经济发展和繁荣的催化剂。在欧盟寻求经济复兴的今天,实现海洋的可持续发展,进一步发挥欧盟在海洋领域的领先优势是欧盟海洋工作的战略重点。特别是在1999年和2002年欧盟水域相继发生"艾瑞卡"(Erika)和"威望"号(Prestige)事故灾难,给欧盟海洋相关产业造成重创之后,欧盟更加认识到制定海洋安全政策的重要性。     

航海碳税与我国航运业绿色发展道路

分析欧盟的航海碳税政策对我国航运业的影响,主要体现在:航运企业直接成本和管理成本增加;船舶大小的选择受到限制;船舶燃料技术及相关设备的应用;碳排放测定方法和标准及航运业政策导向发生变化。提出我国航运业绿色发展道路的对策:科学管理,兼顾航运成本和绿色发展;积极研发船舶新燃料技术,进行设备升级;整合航运企业,布局我国航运业新结构态势;适应全球新形势,制定绿色航运政策和法规。     

2014 CCS-招商轮船海事技术和规则高级研讨会召开

2014年6月6日至7日,由中国船级社（CCS）香港分社与招商能源运输股份有限公司（简称招商轮船）联合承办的为期两日的＂CCS—招商轮船海事技术和规则高级研讨会＂在深圳明华国际会议中心召开。来自CCS的多位专家以及招商轮船和下属的明华船务公司、海宏轮船公司20多位高管人员参加了这次技术交流。这次高级研讨会主要围绕＂未来三年即将生效的法定规则和入级规定＂、＂船舶双燃料推进技术和应用＂、＂香港公约及欧盟拆船法令的影响＂、＂法国要求申报碳排放量的规定＂、＂进出美国港口的相关法规＂、＂船舶压载水处理装置要求及影响＂、＂硫/NOX排放控刚”、“北极航线船舶运营环境和安全标准”、“巴拿马运河扩宽后对航运的影响”、“船舶岸电设施配置要求和应圈”、“当前船舶节能减排的技术实践”、“欧盟海洋战略和配套法令的影响”、“国际海事立法趋势、博弈热点和立场”等15个专题。     

航海学会举办报告会“欧盟船舶回收法规生效对业界影响”

<正>2015年10月15日!16日,学会危险品运输专业委员会牵头组织"欧盟船舶回收法规生效对业界影响"主题报告会,船舶驾驶、环保与防污染、船舶机电等专业委员会,以及科技咨询专家团队近30人共同参与研讨,信息交流及时,学术气氛浓厚,对航运企业全面理解欧盟新法规,采取措施积极应对,促进绿色航运都大有裨益。法国船级社(中国)有限公司营运船部经理高级验船师陈捷先生深入浅出地对欧盟船舶回收法规作了解     

专家答疑

问题 我公司船舶拟航行欧盟水域．欧洲的代理要求我公司提供船舶的AFS证书．否则船舶可能被滞留．请问欧盟对此方面的具体要求是怎样的？     

欧盟、2018年开始监测大吨位船舶碳排放

据报道，为进一步管控造成气候变化的污染源，根据欧盟日前通过的新法规，航船运输业史上将首次开始监控船舶的二氧化碳排放量。 联合国国际海事组织表示，国际航运业的二氧化碳排放量占到全球总量的3％左右。但如果控制措施不及时就位，到2050年该比例可能会增至18％。虽然此次法案并未实现将航运业纳入欧盟排放交易系统当中，但欧盟官员表示，这已经朝着目标迈进了一步。新法案条文中提出了监测、报告以及检查船运业碳排放的机制，预计将在未来几个月正式签署生效并等待正式发布。     

波浪能在航船上的应用分析

为节约能源损耗,推进对海洋中波浪能的充分利用,概述了波浪能利用技术在船舶上的应用,分析现有波浪能装置在趸船或海洋平台上的应用,提出解决航行船舶利用波浪能的难题的总体思路,总结船舶使用波浪能利用技术的发展趋向;将波浪能发电装置应用于航行中的船舶,可以有效降低船舶航行时的碳排放,达到船舶节能减排的目的,实现绿色航运。     

印度反对欧盟向航空和航运业征碳税提案

近期，华盛顿召开了一次环保会议，印度两位拒绝透露姓名的官员称，航空部门和航运部向欧盟的排放交易机制（ETS）提交反对意见。对于向印度船舶征收碳税的影响目前尚未知晓。欧盟气候行动发言人Valero Ladron表示，欧盟期待就全球性措施达成协议，以减少国际航运产生的碳排放。同时IMO和UNFCCC已经为此付出了很多努力。鉴于这些努力．欧盟也正在考虑所有能够抑制航运业碳排放的可选措施。     

欧洲废除海事意外污染赔款上限

目前，欧洲海事安全规则又有新内容，即埃历加3（Erika 3）船舶安全规则建议书，主要内容包括废除海事意外及污染的船东赔款上限．对进八欧盟国家水域的船舶实施强制性船舶像险制度（船东对此表示反对）。此外．埃历加3船舶安全规则建议书还涉及到欧洲各家船级社及港口经营商．所有欧盟国家的船级社将定期进行审核。     

污染综合监控系统的船舶应用

由于人们环保意识的增强，国内外主要海洋环保法规提高了对船舶污染物的处理能力的要求。本文介绍的基于现场总线的污染综合监控系统利用FameView组态化软件编程技术进行设计，能够分散控制现场的各种先进的污水和垃圾处理设备，从而能有效提高对船舶污染物的处理能力，使主要船舶污染物的排放符合海洋环保法规的要求，从而控制船舶对海洋环境的污染。     

欧盟应终止区域性航运减排措施——日本国土交通省国际规则事务部主管Hideaki Saito

在船舶温室气体排放问题上,欧委会和欧盟成员国应在IMO内部进行的讨论和磋商中发挥积极作用,IMO才是最可能给出全球性航运减排措施的组织,而不应该搞单边主义,大力推行区域性规则。日本认为欧洲区域性措施的发展可能违反了国际法,包括联合国的海洋公约,同时还会妨碍旨在找到解决办法的国际性谈判。     

中等航海学校船舶驾驶专业改革与发展

本文根据ＳＴＣＷ９５公约和我国颁布的有关法规对海洋船舶驾驶人才的要求，结合我国中等航海学校海洋船舶驾驶专业现状，提出了改革与发展的意见     

专家答疑

问：我公司一艘船舶拟航行北海水域,但欧洲的代理告诉我们欧盟目前对硫氧化物排放有特殊要求,并有一些船舶因不满足有关规定而被滞留,请问欧盟对北海水域的硫氧化物排放的具体要求是怎样的？     

国际海事

正欧盟加速推进"欧洲绿色协议"日前,欧盟委员会(欧委会)联合欧洲投资基金共同成立了总额7500万欧元的"蓝色投资基金",旨在通过扶持创新型企业成长,推动欧盟海洋经济的可持续发展。这是欧盟在"欧洲绿色协议"框架下,推出的一项具体措施。2019年12月,欧委会公布了应对气候变化、推动可持续发展的"欧洲绿色协议",推动欧盟"绿色发展"。该协     

船舶硫氧化物排放控制法规分析

分析欧盟、北美以及中国有关船舶硫氧化物排放控制法规,包括排放控制区域范围、履行MARPOL公约附则VI的时间节点和硫排放限值,指出排放控制区正趋扩大,硫氧化物排放控制法规日趋严格,部分地区履约时间提前,减少船舶硫氧化物排放已成为必然趋势。     

欧盟大西洋战略的新现实主义

如果说欧盟单方面出台的航海碳税和欧盟拆船法案理想主义色彩过于浓厚,那么新近出台的船舶规划2020和大西洋战略则更注重现实利益的获得。5月13日,欧盟委员会(EC)决定开始推进大西洋海事行动计划,以此复兴大西洋区域的海洋经济,该行动计划来自于2011年欧委会通过的大西洋战略(海盆战略)。大西洋战略的核心目标是在保持大西洋环境以及生态平衡的前提条件下,实现各成员国经济的持续性增长,到2020年实现欧洲"蓝色经济"发展目标。众所周知,大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲之间,是世界第二大洋。大西洋