肇庆海事:齐心协力共谋“三化”

<正>2015年1至11月,肇庆海事局事故四项指标两平一降,应急搜救成功率98.2%。内河船舶进出港14万艘次,沿海船舶进出港2164艘次;货物吞吐量7023.1万吨,集装箱吞吐量68.3万TEU,旅客发送量890余万人次。巡航里程156303公里。监管模式优化肇庆海事局针对辖区的安全形势,对水上安全状况进行了大排查。通过对辖区水上交通安全风险源进行分析,编制水上交通安全风险源清单,结合辖区水上交通     

水上交通安全风险源管理研究

本文引用风险管理理论,对水上交通风险源管理的各个环节进行论述并着重介绍了风险评估的简易方法,提出了水上交通风险源管理的思路和解决问题的办法。水上交通安全风险源是指水上交通安全管理中造成未来结果不确定性或危险情况发生的因素。作为水上交通主管部门,及时对这些风险因素进行辨识、评估,找出切实有效的控制措施,是确保水上交通安全的重要环节。     

珠江口水域水上交通风险对策研究

文章以广东海事局辖区2006～2015年珠江口水域水上交通安全事故案例为研究数据,通过研究珠江口水域水上交通安全风险的来源因素、表现事件、时空特性等基本构成,掌握了珠江口水域水上交通安全的规律性特征,为海事监管部门提供了交通风险应对之策,为开展水上交通风险预防工作提供了理论依据,确保珠江口水域航运安全,促进区域经济发展...     

黄浦江水上客运安全评价

为确保2010年上海世博会水上交通安全和黄浦江水上客运安全,在分析综合安全评估法(Formal Safety Assessment,FSA)目的、特点以及实施步骤等相关内容的基础上,按照FSA的模式,运用风险矩阵法和德尔菲法识别黄浦江水上客运危险源,并采用模糊数学理论建立黄浦江水上客运安全现状评价模型,从而实现对黄浦江水上客运安全的量化分析和评价,进而有针对性地提出决策建议。提出基于FSA的水上客运安全评价方法,可为世博会水上交通安全风险管理和黄浦江水上客运安全现状的提高提供参考。     

集对分析法在长江干线水上交通安全上的应用

分析长江干线水上交通安全的风险因素,结合长江干线水上交通安全事故特点,建立人-船-环-管系统安全评价指标体系,共计21项指标。应用层次分析法确定指标权重,应用集对分析法（set-pair-analysis,SPA）确定评价标准级并构建长江干线水上交通安全评价模型,进行长江干线水上交通安全状况评价。评价结果可判断现状的危险度并能预测安全状况的发展趋势,为水上交通安全管理决策提供参考。     

基于PSR模型和因子分析的水上交通安全状况评价指标构建

为评价水上交通安全状况,在现有水上交通安全状况评价指标的基础上,提出优化后的水上交通安全状况评价指标。引入应用于环境质量评价领域的压力-状态-响应(PSR)模型的思想,将影响水上交通安全状况的因素、水上交通安全状况分别对应压力、状态,将压力指标和状态指标分别作为安全状况评价相对指标的分母和分子。应用因子分析对众多水上事故状况类指标进行筛选,筛选出因子载荷大的指标,构建碰撞事故率、其他事故率、死亡失踪率、直接经济损失率四项相对指标,可应用于水上交通安全状况评价。     

基于SWOT的乡镇非运输船舶安全管理对策研究

运用SWOT态势分析法,系统分析芜湖海事局辖区乡镇非运输船舶的现状及存在问题,提出该类船舶安全管理的对策,以期减少水上交通事故,促进辖区水上交通安全。     

肇庆海事:春运收官,辖区平安

正春运期间,肇庆海事局上下齐心,全力做好水上交通安全监管工作,实现辖区零事故,零伤亡,零污染。3月12日,为期40天的2018年春运落下帷幕。春运期间,肇庆海事局上下齐心,全力做好水上交通安全监管工作,实现辖区零事故,零伤亡,零污染。为保障春运期间水上交通安全监管科学化、规范化,春运开始前,肇庆局就印发了《肇庆海事局关于加强春运工作的通知》等文件,指导各部门、各海事处按部     

基于改进综合安全指数的水上交通安全评价

水上交通安全的宏观特征描述一直被海运界关注,而传统的综合安全指数法以确定的数值表示水上交通安全整体水平,无法体现风险的不确定性和随机性。对此,引入仿真方法,提出基于蒙特卡洛仿真的水上交通安全评价方法,建立改进综合安全指数模型,通过风险概率分布的形式表示特定时间或特定空间范围内的水上交通安全状况。实例应用表明:改进综合安全指数法能科学地体现安全水平的实际变化情况,灵敏性高,融合了安全评价中的不确定性和随机性信息。     

长江水上交通安全风险因素分析

为保障长江水上交通安全,提升长江水上交通安全风险评估能力,综合专家调查,采用模糊层次分析法对长江水上交通风险因素进行分析辨识,建立相应的水上交通安全风险因素体系。在此基础上建立各术语的离散模糊集,引入不确定性分析,将定性的评价转化为定量的数据,并通过判断矩阵和权重计算得到各风险要素的合成权重。根据风险因素的权重排序,识别出具有代表性的风险因素。航道部门管理、船公司管理、船上设备和海事部门管理等4个风险因素被识别为长江水上交通安全风险的关键因素。     

打响“三大战役” 筑牢安全防线

正为认真贯彻落实"平安交通"工作部署,深入推进广东海事"三化"建设,2017年,广东海事局坚持以水上交通安全监管为中心,聚焦主责主业,严格落实安全监管责任,将安全大巡察、"平安西江"和防范船碰桥列为该局"三大战役",全面排查治理安全生产风险点和薄弱环节,坚决遏制辖区重特大事故发生,从而赢得广东辖区水上交通的本质安全。坚持问题导向开展水上交通安全大巡察为切实解决水上交通安全领域"认不清、想不到、管     

山东威海石岛东南事故多发水域安全监管对策

通过分析研究石岛以东及东南水域历年来的船舶交通事故,准确把握事故的规律性,更加科学、客观地评价辖区水上交通安全状况的风险因素,提出了加强监管对策,以期为事故预防预控开展有效监管提供有力支持。     

芜湖海事局四大举措深化世博安保工作

担负长江安徽段175公里水上交通安全监管重任的芜湖海事局在严格实施上海世博安保方案中,主动作为,在已经启动入沪船舶专项检查和特殊签证的基础上,近日又以四大举措深化安保工作,努力为上海世博会构筑水上安全屏障。     

佛山海事开展“春季攻势”

<正>清明节前后,地处南粤的佛山雾霾天气频发,看得见、抓不着、打不散的雾霾成了威胁水上交通安全的"头号公敌"。据佛山海事局统计,2014年因能见度不良造成的船舶碰撞事故占到全年事故总数的40%以上,且佛山海事局辖区出现船舶碰撞事故的高峰时间段就是在浓雾天气频发的春季。在遍布吸水口的内河发生水上交通安全事故,船舶碰撞事故不仅会给船舶双方带来直接损失,还间接影响到水上交通环     

贵州省典型库区水上交通安全风险评估研究

随着贵州近年来的梯级开发,库区水上交通安全成为目前面临的重要问题。为有效评估库区水上交通安全风险,以贵州典型的董箐库区为研究对象,开展安全风险调研和风险识别,将库区水上交通安全风险分为五大类并筛选出了库区水上交通安全风险指标清单。根据现状调研情况对库区水上交通安全风险进行评估,总结评估结论并提出了相应建议,本文的研究成果可以为库区水上交通安全管理提供决策支持。     

国庆佳节 有我坚守 广西海事护航155万群众安全出行

正日前,记者从广西海事局指挥中心了解到,广西海事局水上交通安全监管一线工作人员坚守节日期间不打烊,重服务、强监管。国庆期间共出动现场执法人员959人次、海巡船艇181艘次、执法车辆267辆次,检查渡口311处次、船舶1498艘次,保障了辖区1555387人次水上交通安全出行,其中桂林水上旅游客流量429301人次,北海水上客流量266815人次;节日期间,辖区未接到水上交通险情、事故报告,保障了国庆7天长假期间水上交通安全形势持续稳定。国庆期间,广西海事局按照《交通运输部安委会关于切实做好2018年中秋节、国庆节期间安全生产工作     

清远、韶关海事局联合开展岁末年初水上交通安全集中检查

<正>随着北江航运经济发展,船舶流量大幅增加,事故险情也明显上升。2014年9月份以来,西江、北江连续发生多宗事故险情。为遏制事故多发势头,保障水上交通安全形势稳定,清远、韶关两地海事部门研讨印发了《清远海事局韶关海事局北江流域岁末年初水上交通安全集中检查行动方案》,并与当地渔政部门联合开展水上交通安全集中大检查。12月25日,联合检查启动。此次联合执法行动重点是巡航清远水利枢纽至飞来峡水利枢纽水域,查处船舶违反航行、锚泊规定,配员不足、超载超限等违法     

佛山海事：重点水域24小时设卡查船

<正>9月24日,记者在佛山海事局获悉,为进一步强化"防风险、保安全、迎大庆"特别防护期间水上交通安全监管工作,海事部门开展重点水域24小时现场设卡,严厉打击各类船舶违法行为,营造水上交通安全高压监管态势。据悉,"防风险、保安全、迎大庆"特别防护期为9月10日至10月10日,以"零事故、零伤亡"为目标,全面防范化解安全风险,遏制水上交通事故发生。连日来,佛山海事部门对辖区的涉客船舶、桥区水域安全监管、重点水     

两岸三地海事部门部署琼州海峡春运安全工作

<正>1月11日上午,湛江海事局、海口海事局、北海海事局、CCS湛江分社、琼州海峡航运企业在徐闻海事处召开琼州海峡2019年第一季度水上交通安全例会暨春运工作部署会。会上湛江徐闻海事处通报了2018年琼州海峡水上交通安全形势、事故险情、客滚运输及第四季度客滚船安全监管情况,并对2019年第一季度水上交通安全监管工作及春运工作进行部署。据悉,2019年     

基于Copula-Bayesian组合模型的长江干线水上交通安全风险概率评估

为提高长江干线水上交通安全风险防控能力,针对现有水上安全风险分析模型的局限性,提出Copula-Bayesian组合模型研究长江干线全航段水上交通风险分布规律,计算各分布点的主要事故概率。研究结果表明,在下游沙洲水道樊口施3号红浮附近水域最容易发生碰撞事故,在中游芦家河水道芦家河6号红浮附近水域发生搁浅事故可能性最高,在上游猪儿碛水道石板坡桥右1号红浮附近水域触礁事故分布概率最大,在上游江津水道江津桥右1号红浮附近水域船舶自沉事故较多。研究结果可为海事部门有针对性地开展安全防范工作提供参考。