卡锚原因分析及锚链筒直径的上限

过去认为,锚链筒直径过小是卡锚的主要原因。作者认为锚链筒直径过大及锚唇形状不正确也会造成卡锚,并提出了合理的锚唇形式和锚链筒直径的上限。     

某型船舶锚装置优化改进研究

某型船舶的锚装置在抛锚时分别出现了锚不能初始下滑和锚杆卡滞在锚链筒内等问题,通过锚链筒、锚卸扣、锚穴和锚唇等的优化改进,使问题得以解决,取得了满意的效果。     

锚链筒、锚台和锚唇的一体化安装工艺要点

为缩短锚系安装周期,通过对锚链筒、锚台和锚唇优化设计及安装工序重组,简化安装步骤、降低安装难度,使得分段建造效率得到快速提升。     

锚唇受力分析

分析锚泊状态、抛锚和收锚状态、锚存状态和极端状态中锚与锚链的运动情况,确定锚链和锚对锚唇的作用方式,建立锚唇受力的计算公式,根据实际锚泊经验,选取不同船型,分析锚唇受力极值以及锚自身质量、水中锚链长度等因素对锚唇受力的影响。     

揳锚与阻锚的预报与防止

作者建立了卡锚的数理模型和解析方程,用于求取锚链筒和锚唇的合理参数,可在设计阶段预报或排除揳入卡锚和重力阻锚的隐患。作者通过实船试验提供了解析方程中的摩擦系数 f 和揳入力 P 的值。还发现Иванов重力阻锚的锚链筒直径下限曲线的误差,文中给出了切合实用的新图表。     

灵便型散货船前期设计阶段中的锚泊系统布置

锚泊系统各设备间的位置相互关联(见图1),布置无法单独决定,其中锚链筒布置需着重考虑,以保证满足锚拉起/释放时的自由度、锚头与外板的距离、锚在搁置时与锚唇的贴合度等指标。     

锚链筒效率

正0引言锚的用途大致可分为停泊用锚、港内助操用锚和应急操纵用锚等3类~([1])。在实际工作中,锚链筒效率很少有人关注。笔者查阅相关资料,发现CB1227—1993~([2])和ANCHORING SYSTEMS AND PROCEDURES有所提及。1锚链筒效率定义不论船舶锚设备绞进锚链还是松出锚链,进入     

船舶艏锚收存常见问题分析及解决

通常木模拉锚试验采用木材模拟制作出锚唇(或锚穴)及其周围的船体结构,使用麻绳通过铁皮制作的锚链筒连接木锚,实现模拟拉锚试验。由于木模拉锚试验到实船拉锚试验过程中,存在很多影响因素。木模拉锚试验的成功并不意味着实船拉锚实验成功。往往在木模拉锚和实船锚的收存过程中我们会碰到各种各样的问题。本文结合多年经验,介绍锚收存常见问题及解决方法。     

大型船舶锚系不良运动状态解决方案

锚系是船舶的重要装置,锚系运转是否正常,直接影响船舶的营运安全。尤其对于大型船舶,锚系的布置复杂。在实际提交锚系的过程中,会出现很多的不良运动状态,而此时锚机、锚链筒、锚唇均已定位安装完毕,调整难度相当大。在实际建造过程中,许多船只收放锚链都出现了问题,经常要耗费很多时间调整,浪费大量人力物力,严重的甚至影响交船。针对已安装好的锚系常见问题进行分析,结合相关的力学分析及现场实际,提出解决方案。从安装工艺和精度控制角度对锚系的安装控制提出要求,也对锚系优化设计提出建议,把问题控制在源头解决。     

集装箱船锚系结构安装精度控制技术研究

通过对锚系结构精度控制技术的研究,结合21 000 TEU集装箱船锚系结构的设计要求,分析其建造过程中的控制要点,从优化施工工艺的角度出发,指导现场施工人员有效控制锚系结构的施工流程,提高锚系结构中锚唇、锚台、锚链筒的制作及安装精度,达到提高公司造船能力、缩短分段建造周期、降低生产成本、促进船舶建造工艺不断革新,以及提升公司在集装箱船制造领域的竞争力的目的。     

基于VB.NET和AutoCAD平台的船舶锚系自动布置辅助系统

船舶锚系设计是船舶设计的重要内容,船舶艏部线型一旦发生变化,锚系布置就要反复的进行校核和修正,工作效率低,有必要使用新的设计工具来辅助工作。在参考有关规范和文献的基础上,对船舶锚系自动布置优化设计进行了研究,基于VB.NET和AutoCAD平台,开发了船舶锚系自动布置辅助系统。系统建立了锚参数数据库,为船舶锚系布置设计提供了方便快捷的数据库平台,并用二维自动作图比较的方法实现了锚系布置中锚链筒最优位置的确定。     

某轮锚链筒改造工艺

文章介绍某轮锚链筒角度调整改装工艺和解决掣链器关闭的方法,旨在为其他船舶相似改装提供宝贵经验。     

小型海船锚系布置快速性设计方法研究

由于《海船艏锚泊设计导则》(CB/Z 280-2011)只适用于载重2 000 t以上的钢质海船,未对小型海船的锚泊设计提出指导,故小型海船的锚泊设计需另寻方法。在总结小型海船锚系布置设计特点的基础上,针对小型海船锚链筒的布置即使反复调整其空间位置也难以满足对其长度的要求等问题,通过对锚链筒位置的几何模型进行分析,采用解析几何法解决了锚链筒的定位;基于CAD二次开发,实现了锚链筒最优位置确定。经验证,该方法速度快,能满足小型海船锚系布置的要求。     

系泊布置设计中几个问题的讨论

针对船舶系泊过程中收放缆绳或系泊索时容易出现的问题,提出了解决思路和方法,供系泊布置设计参考。     

船舶拉锚试验仿真系统研究

针对船舶建造中的锚链筒设计物理状态下的拉锚试验,以某49000 DWT成品油轮为研究对象,对其进行拉锚试验仿真,验证仿真系统的科学性和可行性.该仿真系统运用Solid Works软件实现从设计、建模到仿真的一般方法,对船舶锚以及锚链等标准件建立数据库模型,导入或者建立船艏模型,然后装配,添加约束力,进行拉锚试验仿真.     

对“海洋石油720”物探船锚系布置的改进

通过对SKIPSTEKNISK公司的锚系设计方案进行研究分析,发现其所设计的锚系存在诸多弊端,在此基础上对该锚系方案进行改进设计。改进设计的锚机布置使系泊设备的布置更为合理,系泊作业更方便快捷。     

锚泊中船舶卧底链长的一种估算方法

为了从定量上掌握锚泊船卧底锚链的长度 ,保证锚泊安全 ,本文根据锚链悬链线特殊性质 ,提出了在出链长度一定的情况下估算卧底链长的一种简易方法 ,即根据锚链在锚链筒外孔处与铅垂线的夹角来估算卧底链长的方法 ,并对估算误差作了简要分析。分析表明 ,当锚链张角 <5 0°时 ,误差较小 ;当锚链张角 >6 0°时 ,误差偏大 ,但仍可满足航海实践需要     

润扬大桥北锚碇基础支撑钢管混凝土桩施工技术

简要介绍润扬大桥北锚碇基础支撑钢管混凝土桩的施工条件、施工工艺和施工过程以及质量检测。     

步履式顶推平台在强涌浪海域钢管桩沉桩中的应用

以色列阿什杜德港Q28码头为高桩码头,桩基采用钢管桩的结构形式。现场存在装配式移动平台施工工序繁多且沉桩精度难以控制、浮式施工平台抛锚定位受限、顶升式平台移位窗口期少等技术难题。通过对传统施工工艺的深入分析,创造性地采用步履式顶推平台施工工艺,有效解决现场技术难题,保证Q28码头桩基的顺利实施。     

震源船锚机基座及支撑结构强度直接计算分析

针对某型震源船,建立艏部锚机基座及支撑结构的局部有限元模型,参照相关规范要求,对基座及支撑结构的局部强度进行计算分析。计算结果表明：在基座固定锚机的螺栓处以及锚链筒与甲板连接处产生较大的应力,该部位结构在设计中需特别注意。