浅谈船舶机舱应急设备的管理

船舶机舱的应急设备，按其性质分有如下几种：（1）应急动力设备：包括应急发电机、应急空气压缩机、应急操舵装置；（2）应急照明设备：主要是应蓄电池组；（3）应急消防设备：包括应急消防泵、燃油速闭阀、通风筒档火板、天窗及烟囱应急关闭装置、机炉舱风油应急切断装置；（4）应急救生设备：包括救生艇发动机、应急出口（逃生孔）；（5）机舱进水时的应急设备：包括机舱应急舱底水吸口和吸入阀、地轴弄水密门。     

台湾货轮上海修船记

一“惠阳”号货轮刚驶出台湾海峡,船长徐文广就接到轮机长罗仁兴的报告,主机第一缸发生漏泄。后来又接到报告,第五缸也开始漏了。徐文广是个行船数十年的老船长,深知主机出故障的严重性。机舱接二连三的向驾驶室告急,真使人胆战心惊。徐船长向轮机长下达命令:主机不能停止运转,想尽办法驶到上海!轮机长坐镇机舱,指挥船员采取应急措施,勉强     

“利华6”轮溢油应急反应行动

2009年4月8日,“利华6”轮与“长果”轮在距连云港正东160海里黄海中部水域发生碰撞事故,导致“利华6”轮右舷机舱破损进水,机舱燃油泄漏．并且随时可能沉没．继而可能引发所载4500吨货油泄漏而造成大面积海域污染。海上搜救中心立即启动了应急处置措施。     

小心意外成伤害

正近年来固定式二氧化碳灭火系统在检修过程中发生泄露的事故时有发生,受到航运界各方广泛关注。2019年5月,某货轮在船坞维修期间,因船用二氧化碳灭火系统瞬间释放大量二氧化碳气体进入机舱内,造成19人死伤的严重事故。经调查认定,发生事故的直接原因是,货轮三副意外碰触开一个钢瓶的瓶头阀,导致瓶内二氧化碳气体进入管道系统。为防止二氧化碳气体进入机舱,他试图将其泄放掉,却又误触开启增压阀,导致管道内压力气体顶开通往机舱的总阀门和其他二氧化碳钢瓶的瓶头阀,致使84个钢瓶二氧化碳气体释放入机舱,酿成惨剧。     

Seahorse和Dolphin系列35000DWT散货船轮机设计比较

散货船作为传统船型,因设计公司不同,设计模式、风格、习惯也不同。主要介绍国外设计公司Seahorse和Dolphin系列35000DWT散货船在燃油深舱布置、应急消防泵舱和机舱逃生通道、风暴压载舱压载水置换、货舱清洗等方面的若干特点。     

2005年10月份滞留的CCS级船舶

国际海事船名船旗建造年份船型船东/管理公司滞留港滞留日期滞留缺陷滞留港口国组织编号18508565TIANHE巴拿马1985集装箱船天津国际海运公司香港10.15机舱燃油应急切断不能工作;数个防火中国香港门处于常开(绳索绑住);应急消防泵不能工作(原动机油箱缺油);主甲板上消防皮龙喷嘴     

商船的低速航行

要马儿跑得快,跑得远,首先要让马儿吃饱吃好,或谓:“马之千里者,一食或尽粟一石。”要使船舶在波涛汹涌的洋面上快速行驶,船舶发动机就要消耗大量燃油。一艘载重量为二万一千吨的货轮在平静海面上欲达到18节航速,每天要消耗燃油约64吨。六十年代和七十年代初,由于燃油价格低廉,在整个航运成本中,燃油费用仅占7％左右。为了加速船舶周转,增加航运收入,各大海运公司竞相提高航速,一些货轮和油轮航速达到了20—22节,1972年建造的一艘集     

从一起机舱失火事故看燃油管线布置及其改进

为保障船舶航行安全,提高船舶的火灾预控和预警能力,以一起油船机舱主机高压油管的回油管泄漏引发机舱火灾的事故为例,详细剖析机舱失火的原因,提出在机舱燃油管线布置上的改进方案,并就《国际海上人命安全公约》（《SOLAS公约》）中的相关规定提出修改建议。     

机舱管理的“人-油界面”和“人-机界面”

文章结合机舱管理的案例进行理论分析和实践总结,提出了机舱管理人员通过"人-油界面"和"人-机界面"分别进行燃油净化处理和设备故障处理的过程与方法,从而找到机舱管理的关键环节。     

自动化机舱燃油系统设计

此文全面分析了集美大学航海学院轮机自动化机舱燃油系统的设计及在安装中的改造，从而使燃油系统在理论上、安装上以至使用上更加合理。     

简讯

6S60新型柴油机在沪通过鉴定由沪东造船厂制造的B＆W6S60MC新型船用柴油机，日前在上海通过专家的技术鉴定。该机是一种二冲程、单作用、直流扫气、恒压式涡轮增压器、可直接换向并由单螺旋桨推进的新一代柴油机，最大持续输出功率12264．7kW，转速105r／min。燃油系统设计为能燃烧粘度为3500秒的燃料油，还能燃烧粘度为6000秒的重质燃油。机舱为24小时无人值班，主机可在机舱集控室、驾驶室和机旁应急操纵站操纵，现主要应用于7万吨级船舶，根据实际情况亦可用于其他类型船舶。经来自上海交通大学、上海船舶研究设计院和上海船用柴油机…     

基于FSS Code的大型船舶机舱布置优化研究

文章介绍了适用于机舱消防安全的相关法规,详述了船舶常用的固定式灭火系统,给出了机舱固定式灭火系统的配备要求。以某30万吨超大型油船为对象,依照FSS Code等法规计算了泡沫浓缩液储量和应急消防泵的排量,推算了应急发电机的功率,最后根据MSC.1/Circular.1528和UI SC 262 对FSS Code中的机舱最大保护空间的容积的统一解释,和SOLAS对火灾危险物的界定,优化了机舱布置。通过研究得出：机舱设计时,要充分考虑机舱防火、灭火要求,科学规划布置舱室及设备,在准确理解规范规则要求的基础上,合理减少机舱最大保护空间,降低设备成本。     

这里的防火棉能不能拆?

正在检查某散货船时发现机舱应急脱险通道内部铺设防火棉后造成环围的内部尺寸少于800×800mm,不满足SOLAS/Ch.Ⅱ-2/Reg.13.4.2的要求(该要求来自于SOLAS2000修正案,适用于2002年7月1日或以后建造的船舶)。经核查现场情况和图纸,该船机舱应急脱险通道的内部和外面都铺设了A60防火棉,如下图:现场量取机舱应急脱险通道四周钢围壁之间的距离大于800×800mm。主要是机舱应急脱险通道内部前壁铺设的防火棉和防护铁皮造成净宽不足800mm。     

要着力提高防火堤的耐火强度

<正>1.船舶机舱防火安全工作需要把握的重要环节国内外有关船舶火灾资料表明,船舶火灾中发生在机舱的火灾达50%以上。而船舶机舱火灾中,因柴油机高压油管破裂,燃油直接喷射到柴油机、发电机、锅炉、排烟管等暴露的高温(超过220℃)热表面上起火的几率占60%左右。由于在机舱进行检修和热工作业,不遵守防火安全规定的约占20%左右。另外,还有机舱的防火分隔、防火     

内河船舶轮机常见问题及分析

介绍了船舶检验中轮机方面存在机舱防火分隔、机舱出入口、贮油舱柜、日用燃油柜、水密舱的透气管、动力管系的连接等一些不符合规范要求的问题,并对这些问题提出了解决方法。     

奔赴距离最远的火场——青岛港公安局扑救“华杉”轮火灾纪实

2013年2月24日20时24分,正值农历正月十五合家团圆共度元宵佳节之时,青岛港公安局110指挥中心接报警:"途经青岛到日照进行装卸作业的巴拿马籍货轮‘华杉(HUA SHAN)’轮,装载煤炭4000t,在潮连岛东18nmile处机舱起火,火势蔓延到生活区,船上16人全部为朝鲜人,已有15人获救,1人下落不明,需要立即赶赴现场进行火灾扑救。"青岛港公安局局长隋振坤接报后,命令消防支队立即启动应急预案。消防支队值班领导李永卫支队长紧急调集消防支队51名指战员,携带空气呼吸器20余具,同青岛港公安局副局长杨振华等局领导以及     

水陆麈战 智胜火难——成功扑救“长安91号”货轮火灾侧记

2003年3月26日8时15分，“长安91号”货轮在天津港二突堤主航道上机舱爆炸起火，我局按照海上控制火势、陆地集中灭火的扑救预案，经过近3个小时的全力救助，成功扑灭这起重大船舶火灾，最大限度地为港口和企业挽回了损失。     

某船锅炉蒸汽系统缺陷导致燃油锅炉故障实例

正0引言某船采用先进的推进冗余并可隔离(各机舱水密隔离)使用的机舱和电力推进系统。左、右动力机舱各装有2台主发电机组(电机额定功率3 600k W,由瓦锡兰8L32四冲程柴油机驱动,简称主机)及1台废气锅炉;左动力机舱另装有1台港口(辅助)发电机组;右动力机舱另装有1台燃油(辅助)锅炉。每台锅炉的额定产汽量均为2 000 kg/h,并联向船舶用汽单元供汽。因设计、布局等原因,常导致燃油(辅助)锅炉非正常态或无法运行。1锅炉简介     

阿法拉伐的自调式燃油管线解决方案

阿法拉伐自调式燃油管线解决方案是一套响应能力极强的集成系统,所有部件均采用阿法拉伐触控系统操纵,其图形触摸屏界面可通过双触点进入获取所有功能的和所有燃油管路参数的简单概述。这一新配置能实现切实可见的节能。以一艘发动机功率64MW发动机功率大型货轮为例,进料优化和废燃油回收每年节省超过880000美元的燃油成本。除此之外,通过系统监控和多种燃油管理节省的燃油成本也高达近400000美元。     

舰船机舱火灾爆炸的危险源辨识方法研究

近些年来,舰船机舱火灾爆炸事故数量居高不下,而现有的经验层次的研究方法已经不能很好地应对机舱火灾爆炸问题,需要寻求更有效的解决方法.本文探讨故障树分析法在机舱火灾爆炸危险源辨识中的具体应用过程,重点讨论如何建立准确完善的故障树.根据机舱火灾爆炸的特点提出了准确建树的系统划分方法,该方法可以保证建立的故障树正确全面地反映机舱火灾爆炸事故的发展过程,从而确保根据故障树做出的分析结果的准确性.最后以机舱主机燃油系统为例应用此方法建立了故障树,对此故障树做了相应的分析讨论,并指出了故障树分析法在机舱火灾爆炸危险源辨识的具体应用过程中有待解决的其他问题.