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根据事故致因理论,设计舰船火灾危险源分析与辨识的流程,确定各类火灾危险源的辨识目标、模式、内容、计算指标和方法,并以某舰船机舱为例进行研究。结果表明:机舱内的第1类火灾危险源的危险度为0.556,属于较易起火舱室;第2类火灾危险源灭火失效概率为0.089;第3类火灾危险源的检查表分布中火灾报警和探测系统管理、消防安全巡检和日常考核情况不合格,存在管理缺陷。研究方法可为消防设计者分析辨识火灾隐患,加强防护设计提供技术支撑,对于消除安全风险,完善管理制度,提高舰员安全意识和训练效果具有重要的指导意义。 相似文献
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研究了机舱自动化系统故障树分析法的基本原理,结合某型船机舱自动化系统出现的3个典型故障实例,应用故障树分析法构筑相应的故障树,在分析成功排除故障实践基础上,总结了应用故障树分析法分析排除机舱自动化系统故障的特点和应注意的问题,并对某型船机舱自动化系统维修和使用管理提出了几点建议。 相似文献
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船舶机舱防爆防燃应注意的问题 总被引:3,自引:0,他引:3
针对船舶机舱防爆防燃应注意的问题,介绍了船舶机舱产生爆炸及火灾的几个原因,并分析了爆炸及火灾发生的机理,从实际工作出发,阐述了预防机舱火灾及爆炸事故的具体措施。 相似文献
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故障树分析技术在船舶机械设备维修中的应用越来越广泛;通过建立某液压舵机系统故障树,讨论了应用故障树查找故障的方法,并应用于系统"转舵太慢"故障检测中,直观、高效地解决了问题. 相似文献
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故障树分析技术液压舵机系统故障检测中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
故障树分析技术在船舶机械设备维修中的应用越来越广泛,通过建立某液压舵机系统故障树,讨论了应用故障树查找故障的方法,并应用于系统“转舵太慢,故障检测中,直观,高效地解决了问题。 相似文献
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本文在介绍危险识别的方法基础上,经过对柴油-LNG双燃料发动机改装船舶的系统综合分析,识别出各类潜在危险可能对船舶因改装为柴油-LNG双燃料船舶后所构成的安全威胁,运用故障树和事件树方法分别分析LNG储气罐和机舱火灾的风险后果,得出减少事故发生的措施。 相似文献
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将液化天然气(LNG)用作船用燃料,可降低运输成本,且节能环保。但在生产及储运过程中存在火灾爆炸的风险。本文着重对LNG双燃料动力船舶加注过程的风险进行了分析。运用事故树分析方法,对加注过程中的风险进行识别并进行定性分析;根据泄漏概率和相关统计公式求得了燃料加注过程中管系发生泄漏的概率;对加注过程发生泄漏事故的后果进行了预测,包括利用高斯模型对加注过程管系泄漏事故时可燃气体浓度在5%-15%的半径范围进行预测,运用池火模型计算加注过程LNG 泄漏形成池火的热辐射危险距离;采用TNT当量法和超压准则对加注过程气罐泄漏发生蒸气云爆炸的危害范围进行预测。 相似文献
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如何控制与减少造修船中的火灾爆炸事故 总被引:1,自引:1,他引:0
船舶造修生产过程中的火灾与爆炸,不仅会给企业和职工带来严重危害,同时在社会上也会产生相当大的不良影响。文章对造修船过程中的火灾与爆炸做了分析,就如何控制与减少造修船中的火灾爆炸事故,提出了应对措施。 相似文献
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船舶修理过程中,清油、舱室涂装、明火、立体交叉等高危作业多,存在着发生火灾、爆炸事故的危险性。船舶发生火灾,被困在火灾现场的工作、作业人员如何安全逃生,是值得探索的现实问题。文章阐述了在修船舶火场安全逃生的原则、技术要领,可供借鉴。 相似文献
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扼要介绍和分析了数例运油船发生火灾的原因。根据运油船的火灾特点和发生火灾的主要原因,提出12条集运油船防火防爆的措施,可作借鉴。 相似文献
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Wayne K. Talley 《Maritime Policy and Management》2002,29(3):331-338
This study investigates determinants of fatal and non-fatal injuries in ferry vessel accidents. Poisson regression estimates indicate that fatal and non-fatal injuries are 3.35 and 4.46% higher for fire/explosion than for material/equipment failure or grounding accidents, and 3.13 and 3.38% higher for multi-vessel than for single-vessel accidents. Non-fatal injuries are higher when the weather is foggy but less at night and the older the ferry. Estimated marginal effects indicate that every 100 fire/explosion accidents result in 6.1 fatal injuries, while each fire/explosion accident results in approximately one non-fatal injury. 相似文献
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防止油船和化学品船火灾及爆炸事故一直是IMO关注的问题,同时也是油轮公司和化学品船公司日常安全管理的重点之一。液货船(包括油船、化学品船和液化气体船)在海上航行或在货物操作期间,可能发生各种不可预测的因素,存在着很多巨大的火灾或爆炸危险性。为确保安全,避免航行及货物操作期间各种不可预测因素的影响,只有在液货船,如油船上安装惰性气体系统,并对船员作全面培训,才能减少甚至防止事故的发生。 相似文献
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Wayne K. Talley 《Maritime Policy and Management》2013,40(3):331-338
This study investigates determinants of fatal and non-fatal injuries in ferry vessel accidents. Poisson regression estimates indicate that fatal and non-fatal injuries are 3.35 and 4.46% higher for fire/explosion than for material/equipment failure or grounding accidents, and 3.13 and 3.38% higher for multi-vessel than for single-vessel accidents. Non-fatal injuries are higher when the weather is foggy but less at night and the older the ferry. Estimated marginal effects indicate that every 100 fire/explosion accidents result in 6.1 fatal injuries, while each fire/explosion accident results in approximately one non-fatal injury. 相似文献