在日本沿海水域需避让的渔船渔具

在日本沿海水域全年均有从事捕鱼作业的船舶。因此航海人员了解这一区域的渔船、渔具,对其避让足很有帮助的。 下面就日本沿海典型的捕鱼方法和渔具材料做如下介绍。 1.拖网捕鱼 ① 小型机动拖网捕鱼船是指小于15总吨的渔船。这种渔船有几种拖网方式,通常是一船拖一网,有时两船拖一网。 ② 深水拖网。是远离海岸在深海拖网的一种形式。通常为一船拖一网,但有时也可能为两船拖一网。 2.围网捕鱼。是利用浮漂将鱼网上浮离开海底而半浮在水中,图1—5所示的是一种典型的围网。其他围网捕鱼方式主要为单船围网和单船及浮筒诱捕围网两种。 3.缩拢式围网。是围捕水面鱼群的一种方式,沿海的该种鱼船为2—3吨,大到100吨的中型鱼船,而在深海进行该种捕鱼的船舶则可大到500至1000吨。为利用浮漂     

多角度探讨交流第五届中国渔业船舶装备技术及采购峰会在穗召开

正7月7日,为期一天半的第五届中国渔业船舶装备技术及采购峰会在广州珠江宾馆拉开帷幕。来自中国造船工程学会、广东省造船工程学会、广东省渔船渔机渔具行业协会、广东省海洋与渔业厅、高校、船厂、船东、船级社、设计研究院所、渔业装备厂家及《中国船舶报》、《广东造船》、《船舶工程》等单位的领导、专家、嘉宾120多人参加了会议。中国造船工程学会常务副秘书长金向     

中国将打造“海上高速公路”

随着中国经济和对外贸易的快速发展,海上运输活动迅猛增长。同时,中国沿海水域通航环境也日趋复杂,船舶安全航行风险不断增加。为此,中国交通运输部组织制定了《全国沿海船舶定线制总体规划》和《全国沿海船舶航路总体规划》,这是中国首次对沿海航路进行规划。     

航运指数“百花园”

随着中国经济和对外贸易的快速发展,海上运输活动迅猛增长。同时,中国沿海水域通航环境也日趋复杂,船舶安全航行风险不断增加。为此,中国交通运输部组织制定了《全国沿海船舶定线制总体规划》和《全国沿海船舶航路总体规划》,这是中国首次对沿海航路进行规划。     

船舶非法排污行为法律责任

船舶非法排污行为在中国沿海屡禁不止,对我国沿海海洋环境造成极大的破坏和威胁。首先提出船舶非法排污的概念,然后分别从行政、刑事和民事责任三个视角对船舶非法排污行为可能引起的法律责任进行全面分析,最后就如何防止船舶非法排污行为提出工作建议。     

船舶在中国沿海航行的风险与对策

船舶航行在海上会遇到各种各样的突发情况。处理不当对海上贸易安全及船员生命安全构成严重威胁。中国沿海水域是海上交通事故的多发区,沿海航行船舶的风险性高．应引起船舶驾驶人员的高度重视。本人结合多年的航海实践经验及航海专业知识谈谈中国沿海航行船舶的风险与对策。希望能对大家有所帮助。     

科技产品助推渔船现代化

7月30日,由中国渔船渔机渔具行业协会和山东省渔业船舶协会主办,黄海造船有限公司、江苏欧泰海洋工程科技有限公司(欧泰海洋)等承办的"远洋渔船观摩暨技术研讨会"在石岛顺利召开。会议贯彻落实了国务院6月26日全国现代渔业建设工作电视电话会议精神,中国渔船渔     

从依法治国谈依法整治渔具阻碍航道

随着航运船舶的逐年增多,大片浅海和滩涂被允许进行水产养殖。很多养殖区紧靠航道,多数养殖户通常未在养殖区周围设立警示标志且未申请航行通告,导致船舶触碰渔具事件时有发生,甚至个别不法渔民为利益所驱,以网具受损为由,勒索过往船舶支付高额赔偿。本文从"完善以宪法为核心的中国特色社会主义法律体系,加强宪法实施"和"增强全民法治观念,推进法治社会建设"角度,谈《航道法》的实施和依法整治渔具阻碍航道。     

中燃:管理提升进行时

中国船舶燃料有限责任公司(以下简称中燃)是全国最大的水上船舶燃料供油企业,也是全国唯一一家为国际航线航行船舶供应保税油的企业,在中国沿海、长江流域、珠江流域设有22家子公司,另外还有5家境外子公司,拥有分布各地的油库、码头和船舶等重要生产设施. 公司以"细节决定成败"的理念,多次对业务流程进行梳理和完善、制定并完善各项规章制度、以对标的方式进行精益管理、实行降本增效、控制和防范各种风险,加强系统油库、船舶的安全生产管理,各项管理都得到了加强和提升.     

喀麦隆杜阿拉航道浅区航行和施工时船舶的操纵与避让

针对疏浚作业船舶在喀麦隆杜阿拉航道浅区航行和施工过程中避让进出港船舶、渔船、渔具等较为困难的现状,依据国际海上避碰规则相关条款,分析疏浚船与进出港船舶、捕鱼船在不同情况下的避让关系,总结疏浚船舶在该航道浅区航行和施工时所需采取的特殊避让和操纵措施,为在该航道进行疏浚作业的船舶以及进出杜阿拉港的船舶提供切实可行的避让和操纵参考。     

固体散货运输船舶自沉事故分析与对策

针对中国沿海固体散货运输船舶自沉事故高发的现状,应用事故数据统计和案例分析的方法,对中国沿海发生的固体散货运输船舶自沉事故进行了深入分析,并提出相应的对策。     

几类渔具、渔船避让问题的探讨及建议

近年来,在船舶碰撞事故中,商船和渔船的碰撞事故比例比较高,商船误人渔具作业区,造成网破船损的事故也时有发生。分析其原因,除了双方当事船在隙望等方面的疏忽外,商船驾驶员对渔船渔具的作业方式不熟悉是重要原因之一。随着渔业资源的变迁,捕捞作业方式也发生了很大的变化,出现了许多新型的渔具渔船。为了更好地做到早让、宽让、主动避让,商船驾驶员有必要了解渔船渔具作业和避让的新动向。     

中海华润的五星级标准

2005年前，中国船舶沿海运输事故主要存在于不适应海上运输快速发展所致的船舶通航密度不断增加，以及航运公司疏于管理。但2005年后，中国船舶沿海运输事故又增添了“造船热”阶段出现船舶质量参差不齐、船员扩张后素质不均这些“暗雷”。     

海员群体扫描

中国是一个航运大国.据最新统计,中国现有33万在职船员,包括高级船员11.78万,普通船员21.22万.其中远洋船员有8万人,占船员总数的24%,其余的在沿海船舶和江河船舶上工作.中国的船员如此之多,他们的现状如何呢?笔者对此进行了一些调查研究.     

沿海交通密集区三五年内实施船舶定线制

<正>2011年12月22日,在交通运输部举行的专题新闻发布会上,部海事局副局长曹德胜介绍了我国沿海船舶定线制和航路规划的相关情况及对船舶航行的影响。沿海各直属海事局将按照"成熟一个,实施一个"的原则,力争三至五年内在全国沿海交通密集区、船舶会聚区和事故多发区实施船舶定线制,十年内全面落实《全国沿海船舶定线制总体规划》和《全国沿海船舶航路总体规划》。     

中国沿海2018年度船舶黑碳排放分析

对年度船舶黑碳排放进行概述。以2018年度中国沿海为目标区域，对年度船舶活动特征进行分析。基于自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）数据，对年度船舶黑碳排放量进行计算，根据计算结果对年度船舶黑碳排放特征进行分析，并提出中国沿海船舶黑碳减排建议。     

船舶系泊防台风方法探讨

本文将中国沿海台风的特点、船舶防台安全检查等做一总结介绍,并将系泊防台风中几个应注意的问题进行分析,以利台风中船舶的安全。     

我国沿海船舶事故特征及影响因素分析

为深入探究我国沿海船舶的事故特征,以2000—2019年我国沿海海域船舶事故数据为基础,运用数据分析和挖掘技术,从事故船舶、事故严重程度和事故时空分布等方面对我国沿海船舶事故特征进行研究。运用离散选择模型对船舶事故影响因素进行识别研究,通过构建有序Logit模型对影响我国沿海船舶事故的严重程度有关因素进行识别,并在此基础上构建多项Logit模型分析并研究各个因素对不同船舶事故后果严重程度的具体影响。研究表明:影响船舶事故严重程度的核心要素共6类属性17种因素,事故类型是对事故后果影响程度最高的一类因素。     

沿海船舶油污损害赔偿的法律适用

对沿海油污损害赔偿在适用《国际油污损害民事责任公约》、《民法通则》、《中华人民共和国海洋环境保护法》《、防止船舶污染海域管理条例》《、海商法》等法律、法规时的有关情况及问题进行分析,得出如下结论:有涉外因素的船舶油污案件应优先适用国际公约;无涉外因素的沿海船舶油污案件应适用国内法,其中沿海船舶油污损害赔偿责任基础应适用《民法通则》,其责任限额应适用《海商法》及交通部《关于不满300总吨及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》。     

海上安全因素的变化及对策

最近，对一家海上运输企业进行了调研，对企业近30年来发生的各类事故进行统计和分析。有几个现象值得我们关注。从事故发生的地点来看，在中国沿海发生约占事故总数的48％。由此，我们认为中国沿海是事故相对多发地。究其原因，既有中国船舶进出家门口的机会较多，也有中国沿海通航密度大，各类船舶在海上操作或作业缺少协调性，