交通部、公安部、安监总局联合部署进一步加强危险化学品运输管理

交通部、公安部和国家安全生产监督管理总局日前规定，从事危险化学品装卸的港口企业要在明年7月1日前，配备收集船舶危险化学品洗舱水设施，否则不得从事化学品的装卸作业；航运企业违规对个体船舶实施“挂靠”管理的，发生事故，视为航运企业的事故。     

长江船舶港口污染突出问题整治显成效

正经过持续不断的努力,长江经济带船舶和港口污染突出问题整治工作取得了明显成效。截至2020年年底,完成了船舶生活污水收集或处理装置改造任务,改造船舶31323艘,全面完成了100总吨以上船舶改造任务。整治工作补齐了港口船舶污染物接收设施的短板,长江沿线11省市累计建设港口固定和移动接收设施33872个,实现了船舶污染物码头接收设施或船舶移动接收全覆盖,新改建的长江干线12座水上危化品洗舱站投入试运行;组织系统排查了长江经济带11省市5106个内河码头,改造提升码头自身环保设施,     

化学品船舶高COD洗舱废水处理技术探讨

近年来长江干线建设了多座化学品洗舱站,洗舱产生的洗舱废水成分复杂,COD浓度高,水量波动大,处理难度高,选择合适的处理工艺处理洗舱水,并使其达标排放,对实现绿色港口具有重要意义。文章以长江中下游某洗舱站为例,根据化学品的有机物COD当量、化学品残留量、洗舱水量计算不同化学品洗舱水的COD浓度,并根据化学品的物理化学性质对洗舱水合理分类,选取隔油气浮、芬顿氧化、汽提等预处理工艺对各类洗舱水分别预处理后再混合进入后续的生化处理单元,最终出水达到园区污水处理厂的接管标准。     

福州市船舶污染物接收转运及处置设施运行管理模式设计

根据福州市辖区的基本特征,分析福州市船舶生活污水、含油污水、化学品洗舱水和船舶垃圾的现状及存在问题,提出船舶污染物上岸接收、转运及处置能力的建设模式和运营模式。     

船舶洗舱水的独立式净化装置

本文介绍船舶洗舱水回收船上安装的洗舱水独立式净化装置的工作原理和特性,还介绍了该装置的实船使用结果。     

浅谈油化船洗舱安全操作

本文利用在油化船"裕丰6"轮工作期间对油化船洗舱进行实际分析,通过参照洗舱指南结合实际经验做洗舱计划,记录洗舱时间,测氧,测爆,测毒,船速,船位等数据。结合"裕丰6"轮洗舱设备特点及当时海上水文气象条件和上下载货物情况,按照MARPOL公约附则II和洗舱指南的要求从洗舱时间,洗舱水温度,洗舱机角度等方面入手研究完整的洗舱过程,实际记录数据和洗舱指南要求数据进行比较,直观的表达出油化船洗舱的程序。探讨影响油化船洗舱操作的因素,以及各个操作方式对洗舱的影响,总结出洗舱过程中的安全注意事项和对洗舱工作的建议。     

内河散化船洗舱水排放在线监控系统研究

文中针对内河散装化学品船舶洗舱水的排放处理,基于目前内河船舶装载的AIS终端进行扩展开发,利用传感器、AIS/3G通信设备、软件监控平台,设计了一套洗舱水排放在线监控系统,能将实时监控的功能应用于内河散化船舶洗舱水排放的排放监控。该系统能够实时监测船舶排放洗舱水信息,记录相关的数据,对出现的相应情况进行报警,并提供给管理机关以实现有效监管。     

基于码头改造的内河洗舱站设计

随着长江航运的快速发展,长江干线散装液体危险化学品船流动停靠船舶艘次大量增加,对水生态环境带来严重挑战,同时长江流域现有洗舱站数量少且功能不完善,急需加大洗舱站建设力度。针对目前长江内河洗舱站研究工作开展较少的问题,本文基于内河洗舱站设计,结合现有码头改造对洗舱工艺方案和污水处理等进行了梳理和总结,可供类似工程设计参考。     

回收原油洗舱液的试验系统

原油洗舱液的回收比较复杂,因为刚刚清洗完毕后,原油洗舱液的闪点一般不超过32～36℃,所以不可能使用这种原油作为燃料;但经过特种处理,提高闪点,降低氯盐和水的含量,可以利用这种原油洗舱液作为锅炉的补充燃料。本文介绍了苏联海运研究所在《奥托·格罗捷沃里》号50770吨油船上安装的通过洗舱液均匀装置和控制其闪点而应用于锅炉的系统。     

运输有毒物质船舶洗舱作业监管

目前,内河散装有毒液体物质运输的数量、品种在逐年增加,对船舶的安全及内河水域的环境保护带来了巨大的威胁和挑战,主管机关对洗舱作业和洗舱水的管理显得尤为重要,本文就此展开分析并探讨解决对策。     

Assessment of the chemical concentrations and the environmental risk of tank cleaning effluents in the Baltic Sea

The environmental risks of tank cleaning waters were evaluated in this study by conducting a risk assessment of five target chemicals (nonylphenol, phenol, sulphuric acid, styrene and xylenes) following EU risk assessment methodology in which the Predicted Environmental Concentrations (PECs) of the chemicals are determined and compared to their corresponding predicted no effect concentrations (PNECs). The results of the risk assessment demonstrated the importance of prewashing cargo tanks ashore before the main washing. Without prewashing the cargo tanks and discharging the generated prewashing effluents into reception facilities ashore, the PEC/PNEC ratios obtained for further washings exceed accepted levels regardless of the chemical and the quantity of chemical residue (15:50:300 l). In contrast, if the cargo tanks are prewashed and the remaining prewash residues in the tanks are small (≤15 l), the risk arising from tank cleaning effluents stays at accepted levels, and no harm is caused to aquatic organisms. When the prewash residue is around 50 l, the risk arising from further washings mostly remains at accepted levels. Whenever the prewashing is carried out, the tank washings only represent a minor and local risk for water biota. The study showed that prewashing requirements for the most hazardous category of X cargoes and high-viscosity and solidifying Y cargoes are necessary to keep the hazards arising from these substances at accepted levels. Furthermore, MARPOL Y class also includes persistent and toxic chemicals whose release in the sea without prewashing is not recommended, even if the regulations might not necessarily require prewashing.     

谈港口国船舶污染物接收设施问题报告的处置

文中探讨了一起国际航行船舶关于港口国船舶污染物接收设施问题报告的调查情况,介绍了此次船舶污染物接收设施问题报告的原因分析及采取的措施,并向接收设施的提供者和使用者给出了优化建议,明确了各有关部门在港口国船舶污染物接收设施履约工作上的重点。     

欧盟港口接收设施收费制度研究

船舶在正常的营运过程中会产生废弃物和货物残余物,这些大部分又是污染物。为了防止船舶造成海洋污染,MARPOL在对船舶结构、设备以及操作提出要求的同时,对港口提出了提供接收设施的要求。但由于多种原因,港口提供接收设施的履约存在许多问题,其中收费制度是影响港口提供充分适用的接收设施的主要问题之一。为了成员国履行MARPOL以及保护海洋环境,欧盟制定了接收设施指令（Directive2000／59／EC）。在该指令的框架下,欧盟内成员国建立了不同的港口接收设施收费制度。本文初步探讨了欧盟成员国港口接收设施主要的收费制度,为我国主管机关对港口接收设施管理制度的完善提供参考。     

钹式水听器的改进和测试

钹式水听器体积小，灵敏度高，但其接收性能不够稳定，接收频带较窄．为了克服这些弱点，对其结构进行改进．运用双片陶瓷并联代替单片陶瓷，并缩小陶瓷半径．再通过有限元仿真实验和水池实验，对改进前后的钹式水听器进行测试，结果表明，改进后的钹式水听器接收性能更加稳定，接收频带也明显增加，同时其灵敏度依然较高．     

Ballast water treatment ashore — Better for the environment and for seafarers

After a brief overview of the International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments (BWM Convention), 2004, the status of ratification and its applicability to ships the main methods for ballast water treatment required by the BWM Convention are introduced. Port-based reception and treatment facilities would offer many benefits compared to treatment of ballast water on board — shore-based facilities would be more efficient and provide both economical and environmental advantages. The choice to impose the ballast water treatment obligations on the ships and their crews may have been the solution of least resistance, but it may also be the solution, which represents the least efficiency and the greatest overall cost as well as a potential for negative consequences for the crew responsible for ballast water management.     

浅析内河船舶油污染的防治

文中分析了内河船舶产生水域污染的主要原因及防止船舶油污染方面存在的问题，并提出了防止内河船舶油污染的五项措施;即加大环保宣传力度，提高船舶防污意识；加强对水运企业和船员防污染知识的培训;加强防污染设备的检验、检测；港口码头应配备油污水接收处理设施;强化防污染现场监督，提高监控手段。     

VLCC 船大型舾装件安装阶段前移研究

现代造船过程中预舾装的完整性直接影响船舶建造速度,影响坞内建造周期和码头系泊周期;还影响PSPC标准的顺利实施。从VLCC船的大型舾装件入手,研究大型舾装件的预装工艺,论证了大型舾装件安装阶段前移的可行性及其带来的经济效益。     

《船舶水污染物排放控制标准》对辖区客运船舶生活污水的影响

《船舶水污染物排放控制标准》(GB3552-2018)(以下简称新《排放标准》)于2018年7月1日正式实施,对客运船舶的生活污水排放接收做了严格的规定。通过对新《排放标准》的研究和对相关单位部门的调研,发现辖区客运船舶生活污水处置存在新《排放标准》执行难、生活污水排放监管难、岸上接收处置难等问题和难点。建议地方政府等部门加强政策宣传、出台激励政策、加快码头生活污水接收设施建设、加强联合监管等措施,减少客运船舶生活污水非法排放,从而保护海洋环境。     

论防治船舶污染海洋环境

从船舶污染海洋的角度,分析了船舶造成海洋污染的种类及原因,提出了构建法律体系、建立反应机制、增强环保意识、完善接受设备、加强监管鉴定等措施防止船舶污染海洋环境。     

基于CFD的潜艇模型水池试验方法研究

潜艇水池试验与深广水域航行区别很大,采用计算流体力学(CFD)方法研究试验连接装置及试验水池尺度对潜艇试验的影响。首先对深广水域的潜艇进行计算,以此来校核CFD算法;然后对潜艇试验实况进行建模计算,根据计算结果来分析模型连接件、池壁和池底效应等对于潜艇受力测试的影响;最后结合实际试验和仿真计算结果,分析并证明试验装置的可行性。