北极航线的海冰风险计算与航段安全评估

为保障船舶在北极航线的航行安全，研究基于多源冰情数据的海冰风险评估流程。根据海冰密集度、海冰厚度、海冰类型等遥感冰情数据，基于极地操作限制评估风险指数系统(Polar Operational Limit Assessment Risk Indexing System, POLARIS)改进不同冰级船舶的海冰风险指数计算方法，建立北极航线的航段安全评估模型，以呈现北极海冰对不同冰级船舶和不同航段的危险程度。结果表明：该流程能够融合多源冰情数据，反映不同冰级船舶在某一位置点的海冰风险数值，全面显示北极航线上各航段的海冰风险程度。研究成果可为北极航行的船舶操作与航线优化提供参考。     

DNV GL研究量化北极航运风险

北极地区的航运活动在未来几年将肯定会增长，但是北极地区充满挑战而且环境多变，因此了解如何管理风险将变得尤为重要。通过案例研究，DNVGL估计相对常规航线而言，一艘邮轮在北极地区航行的风险要增加近30％，而一艘散货船则增加约15％的风险。     

当前国际形势下北极航道利用前景及对我国影响

2022年爆发的俄乌冲突是长期以来俄罗斯与以美国领导下的北约之间矛盾激化的结果，对全球大国关系和国际政治格局产生持续重大影响。位于俄北冰洋专属经济区管辖范围内的北方海航道构成现阶段北极航运活动的主体，亦受到当前俄乌局势的严峻冲击。该文在总结地缘政治事件对北极航运普遍性影响的基础上，评估当前国际形势对北极航道经济前景的影响，并提出我国应充分考虑西方制裁和全球经济波动等多方因素，从维护我国能源安全、经济安全和通道安全的角度出发，科学和客观地评估当前北极航运发展面临的风险和挑战。     

北极航运:高商业价值下不可忽略的安全风险

与已然熟知的全球现有经苏伊士运河、巴拿马运河或非洲好望角的跨洋航线相比,北极东北航道和西北航道缩短了亚欧、亚美航线的距离,没有拥塞,没有恐怖袭击、海盗等人为安全风险,但恶劣、严酷的自然环境以及人类至今还未知的通航风险不容忽视。8月,在北极航道最适合航行的时节,中国和韩国的两家船公司分别开启了最具里程碑意义的北极航运破冰之旅。无论是承载钢材从中国首航穿越北极东北航道驶往荷兰鹿特丹,抑或油轮从欧洲经北极东北航道抵达韩国,均不约而同地以"试航"对破冰之旅作了定位:积累极地与冰区航行经验,储备前沿船舶设计、建造、管理和操纵技术,历练极地航运人才,不仅成了探索北极航运商业化之路的首选目标,同时     

洲际集装箱船航线即将进入北极航路

北极航路并非天方夜谭 对于航运界大多数人来说，航运经营商想要使用北极区域的海洋来进行商业货物运输，以连接亚洲、欧洲和北美的市场似乎仍然有点像科幻小说。毕竟，自从有历史记载以来，北极的冰雪使海洋运输在此区域寸步难行。但是，科学家们现在认为，由于人为造成的全球变暖，北极的冰雪现正在迅速融化。     

冰区船时代——极地规则启动升级

过去数百年．北极航道一直布满浮冰，几乎无法通过。英俄等国探险家曾试图开发这一航道，但由于风险太大都没有成功。近20年来，伴随全球气温升高．这一海域的大部分冰层逐渐溶化，开通北极航道从遥远走近现实。     

北极地区航运风险管理策略

由于全球气候变暖,北极海冰不断消融,北极地区的航运活动在未来几年将出现增长,但北极地区充满挑战而且环境多变,因此风险管理将尤为重要.一些船级社为应对在北极地区的航运风险,提出了相关策略,致力于支持全球的利益相关者,并努力实现这些目标.     

未来北极航运模式探讨

北极航道显著的战略价值和经济价值使其成为国际社会关注的焦点。在气候变化、科技进步和保障体系逐渐完善的共同推动下，未来北极实现常态化、规模化通航成为可能。当前航行北极的船型已呈现多样化趋势，形成窗口期和季节性通航模式。未来北极航运的发展还面临诸多挑战和制约，与此同时，政策因素更增加了北极航道开发的不确定性。该文对未来北极航运发展趋势和模式进行展望和探讨，并提出发展北极常态化航运需要解决的关键问题。     

俄美加等国北极争夺战及我国的对策

最近以来，由俄罗斯“和平-1”号微型潜艇在北冰洋4261米深处插上俄罗斯国旗而引发的北极争夺战愈演愈烈，加拿大、美国、丹麦等北极周边国家纷纷出动，或派出破冰船赴北极考察，或拟在北极地区建立军事基地，或举行针对北极争端的军事演习，而俄罗斯新一轮北极考察行动也即将开始。北极地区具有重要的战略地位，蕴藏着丰富的资源。我国虽然不是北极圈国家，但北极与南极一样是全人类的共同财富，北极生态关乎人类安危，我国拥有发言权，有权在北极地区从事海洋、矿业开发和商业等活动。作为安理会常任理事国之一，中国有义务维护北极地区的和平稳定，保护北极地区的生态环境不受侵害。[编者按]     

聚焦北极航道之三:逐鹿北极 争议有待解决

<正>2010年9月22日至23日,国际北极论坛在莫斯科举行。来自16个国家和地区的300余名北极研究学者、政府和实业界代表参加了该论坛。俄罗斯总理普京在论坛上表示,北极地区是重要地缘政治和经济利益交错地区,但所有关于北极包括大陆架问题的争端都能够以合作的精神通过谈判的方式来解决。俄罗斯近日与挪威就两国在巴伦支海与北冰洋争议海域划界签署条约,就是其中一个合作典范。我们不难看出,这也为其他北极争议点的和解划界起了个好头。     

北极海域潜艇浮起操纵控制研究

针对潜艇在北极冰层覆盖或冰间湖海域浮起时的操纵控制，建立基于潜艇可浮海域垂向密度梯度实测数据的浮力模型和无航速浮起操纵模型，并开发了相应的操纵控制软件。以艇体姿态和垂向速度为目标，研究潜艇在北极海域的浮起操纵特性，获得北极海域典型垂向密度梯度条件下的潜艇浮起操纵控制方法。仿真试验表明：利用自身的操艇系统，潜艇能以可控方式在极地海域安全浮起，浮起惯性的有效控制是潜艇浮起操控有效性和安全性的关键因素。     

北极东北航道石油运输分析

正为降低现有石油运输模式的政治风险和石油运输成本,寻求新的石油运输通道,本文将对北极地区的石油资源储备进行分析,将北极东北航道航线与现有石油运输航线里程进行比较,并为油船冰区安全航行提供指导性的建议,从而为北极东北航道石油安全运输提供指导和借鉴。一、北极地区石油资源分析北极地区自然资源极为丰富,尤其常规石油和天然气储藏量巨大。据HIS Energy公司调查数据显示,北极地区已发现石油储量约600多亿桶、凝析油储量80     

舰船在北极海区有关航法及定位问题探究

针对北极海区航行条件的特点,提出了几种适用于北极海区航行的海图选用方法;并就舰船在北极海区航行时的航迹推算和天文定位解算等问题给出了具体的解算方法。     

北极船型破冰来

极地船舶建造市场正成为世界造船业的竞争新"高地"。北极航线破冰而出,极地船舶建造也随之升温。然而,在北极地区航行的船舶面临着许多极地地区特有的风险。由于低温,从甲板机械、应急设备到海水吸入口的许多船舶组件的效能降低。一旦结冰,船体、推进系统和附属设施都将被迫承载额外的负荷。因此,穿越北极航线的船舶与普通远洋船舶有着不小差异。那么,目前极地船舶的设计、建造领域呈现出怎样的格局?未来哪些船型将更适合在北极航     

冰雪世界的动物之谜

生活在茫茫北极冰原上的北极熊是熊类中最大的一种，据说最大的北极熊直立时有3米多高，体重达900公斤，素以“北极王者”、“冰上恶霸”著称。可是，在同样冰天雪地的南极洲为什么没有北极熊的踪影呢?     

2015年安全与可持续发展的北极水域环境国际会议概况

<正>随着北极冰川的持续消融,北极环境越来越引起世界的关注。众所周知,北极兼具新海上贸易航道、商船运输、利用自然资源发展采矿业、油气业、旅游业和渔业的潜能。2015年安全与可持续发展的北极水域环境国际会议于5月25-27日在世界海事大学召开。来自75个国家的300多名代表出席会议,并就"尊重脆弱的北极水域"这一前瞻性议题进行了讨论。这次会议是国际海事组织、北极理事会北极海洋环     

前景诱人的北极集装箱贸易航路

<正>随着北冰洋冰量减少,北极将会成为世界贸易的新可能性区域。北极贸易路线,可以减少在途时间、燃油消耗和废气排放,从而成为一条足以替代目前其他航线的有吸引力的贸易路线。目前,这条跨越北冰洋的航线在夏末季节可以通航。一个名为"ARCON"的项目已经研究出其可能性、挑战和与此有关的从今年直至2050年新航线的风险。     

极地规则进展

随着北极夏季海冰逐渐缩小、北极自然资源开发和极地观光发展等因素，预期极地航运将在未来几年逐渐增长。     

北极航区:“蜀道”之险

蜀道难,难于其险。北极险,险于其寒。当我们正在为Arctia Shipping公司首席执行官Tero Vauraste所说的2012年约43艘船舶通行北极东北航道,完成近140万吨运载量欢呼之时,是否也曾察觉到了隐藏在角落里的安全隐患?据2009年《北极海运评估报告》所述,仅1995～2004年间北极海域发生的船舶事故就高达293起。伴随着"北极热"在航运界的不断升级,北极航区在呈现给航运界无数个"0"价值的同时,也抛给了航运界如何建立安全体系"1"这一难题。     

气候变暖下的“西北航道”航线选择

以未来15年北冰洋气候变暖以及大量的海冰融化作为背景,分析北极"西北航道"贯通后的巨大经济利益,并对在北冰洋开设新的航线进行了探讨。北极的自然变化过程深刻影响着中国未来海上运输。由于北极地区具有夏季通航的前景,我国应及早动手制订北极战略,研究北极航线,保证最大的经济利益。