美国“旧金山”号核潜艇碰撞事故分析

碰撞、触礁事故是核潜艇多发的事故类型,近年来美、英、法、俄、印等国核潜艇都出现了碰撞、触礁事故,造成很大的经济损失甚至人员伤亡。从核潜艇发展历史上看,2005年发生的"旧金山"号核潜艇碰撞事故是最严重的核潜艇碰撞事故之一,造成数十人伤亡并使潜艇严重损坏。通过该事故,美海军对海洋信息测绘机制和技术发展等方面进行了反思及改进并影响至今。本文对"旧金山"号核潜艇碰撞事故进行回顾,分析事故原因及产生的影响,供相关单位参考、借鉴。     

一起海难事故引发的思考

今年4月22日23:48时,中海集团广州公司"昆仑山"轮与广州港船务公司"穗港驳1001"轮在广州港伶仃航道7号、8号浮附近发生碰撞事故,造成"穗港驳1001"轮当场沉没,6人落水,其中1人失踪,4人死亡.沉船打捞、播发航警共14天.在此期间,广州港处于封航或半封航状态(吃水大于9m的船不能通航).     

雾中雾后"5·12"——"GOLDEN ROSE"轮沉没的日日夜夜

5月12日,韩国籍货船"GOLDEN ROSE"轮与圣文森特籍货船"JIN SHENG"轮在渤海湾口以东海域发生碰撞,造成"GOLDEN ROSE"轮沉没。事发后,中央领导高度重视,多次作出重要批示。中国海事局迅速组织了大规模的搜救行动,并及时与韩国有关方面进行沟通。中、韩两国对碰撞事故及搜救行动极为重视,依据两国在2005年达成的海上事故调查合作协议,由中国海事局、大韩国中央海洋安全审判院组成的"5·12"碰撞事故联合调查组,对事故展开联合调查。6月15日,中韩事故调查组组长签署了《中国海事局与大韩民国中央海洋安全审判院联合调查会议纪要》。6月19日,"5·12"碰撞事故新闻发布会同一时间分别在北京和首尔召开。中国交通部体改法规司司长、新闻发言人何建中与中国海事局常务副局长刘功臣、副局长王金付在北京发布会上公布了"5·12"碰撞事故调查结果,并答中外记者问。     

渡运安全

10月1日2023时,香港电灯有限公司所属的渡轮"南丫IV号"与港九小轮控股有限公司运营的客船"海泰号"在南丫岛榕树湾附近海域发生严重碰撞事故,事故导致"南丫IV号"迅速下沉,并造成重大人员伤亡。截至5日晚,共有39人在香港船难事故中死亡。在沉痛悼念香港撞船事故遇难者的同时,我们也应从中汲取事故教训,绷紧渡运安全这根弦。     

事故责任人与清障责任人之辨

最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定》（以下简称《责任限制规定》）第十七条所称“责任人”应理解为对船舶碰撞事故负有责任的人。对船舶碰撞事故不负责任的主体在依法承担了“沉没、遇难、搁浅或者被弃船舶的起浮、清除、拆毁或者使之无害”的责任后，向碰撞事故中的责任船舶追偿时，被请求人主张对该索赔限制赔偿责任的，人民法院不予支持。     

在能见度不良情况下R轮与K轮碰撞的原因分析

船舶碰撞事故的统计表明，能见度不良时发生的碰撞事故占碰撞事故的６０％以上「１」。为了找出在能见度不良情况下船舶碰撞的共因，有必要对案例进行分析。下面是一个在能见度不良情况下发生的一起船舶碰撞故障。     

能见度不良时宽阔水域中船舶碰撞及其预防

近十几年,宽阔水域中能见度不良时所发生的船舶碰撞事故正呈上升趋势.分析了在该种情况下发生碰撞事故的主观和客观原因,提出一系列的预防措施,特别是利用航海模拟器培训船员等措施.     

析雾中航行造成行为过失的原因及其预防

长期以来船舶事故屡有发生，特别是船舶碰撞事故的比例一直居高不下．而船舶在能见度不良条件下碰撞的概率比能见度良好时碰撞概率要大得多。究其原因，除了能见度不良的外界环境外，人为因素仍是事故的主要原因，其中因操作人员过失而导致的船舶碰撞事故占了极大部分，而操作人员过失中的绝大多数是操作者的行为过失造成。     

交通部通报近期两起水上交通安全事故

2007年9月3日,交通部通报了"华航机828"轮碰撞江苏昆山通城河桥事故和"赣天宜化0037"轮等4艘船舶起火事故,要求交通系统各单位深刻吸取事故教训,采取有力措施,切实加强水上交通安全管理工作。     

加拿大海事调查报告

介绍“皇家温哥华”号双体高速客轮和“塞尼奇皇后”号滚装客／车渡船的碰撞事故，加拿大运输局的调查报告，事故分析以及建议。     

珠三角高速客船典型事故及海事安全监管研究

文中列举了近年来珠三角水域部分高速客船交通事故典型案例,并以案为鉴,梳理导致事故发生"人"、船和环境的因素,提出高速客船闭环管理的安全建议。     

加强驾驶台资源管理 控制人为因素的负面影响

许多统计资料已经证明，绝大多数碰撞事故主要是人为因素造成的。根据国内某航运公司2003年1月至2008年2月所发生船舶事故的统计分析．船舶在航行、靠离泊过程中所发生的事故原因涉及人为因素的达到了86％，其中碰撞事故涉及人的因素达到了95％。由此看来，人的因素与船舶碰撞事故之问有着非常密切的关系。这些人为因素包括人的技术业务素质，爱岗敬业精神，身体状况，人的情景意识，心理素质，人员对各项规章制度的执行情况以及人的判断失误等等。及时发现这些人为因素，果断地采取有效措施来避免人的消极因素的影响，使事故消灭在萌芽状态．已成为船舶安全管理的重中之重。     

VDR与海事调查

减少和防止海上船舶碰撞事故的发生,取决于各种有效的安全保障措施,而这些措施的制定和运用又是建立在对碰撞事故进行科学调查分析的基础之上.     

浅谈《海事事故调查表》

船舶运输是具有特殊危险的高风险行业。在船舶日益高速化、大型化的今天，由于天气、地形以及人为等因素引起的船舶碰撞事故屡见不鲜。船舶发生碰撞之后，为了全面合理地确定船舶碰撞损坏赔偿的方案，《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》（以下简称《海诉法》）第82条规定“原告在起诉时、被告在答辩时，应当如实填写《海事事故调查表》”。什么是海事事故调查表，它的法律效力如何，它是否是船舶碰撞案件的证据，     

船舶碰撞事故背后的责任缺失

<正>2010年1月9日,天津籍货船"大新华营口"轮在福建莆田秀屿区南日岛附近海域与福建泉州籍"闽狮渔3785"号渔船碰撞。"闽狮渔3785"轮沉没,14名船员中1人死亡,11人失踪。无独有偶,当月20日凌晨,一艘巴拿马籍滚装船"CURITIBA"轮与福建省漳州市渔船"闽东渔2619"轮在汕头海域发生碰撞。渔船沉没,船上12人失踪。之后的几个月里,船舶碰撞事故接二     

“地中海乔安娜”与“奋威”轮碰撞事故救助浅析

装载9 000标准箱级的世界第二大型集装箱船"地中海乔安娜"与世界第二大型挖泥施工船"奋威"轮在天津港发生碰撞事故引起了媒体的广泛关注,此次碰撞事故天津海事局搜救中心、交管中心再次经受住严峻考验,救助行动获得极大成功,将事故损失降到了最低点,被上级誉为天津港有史以来最为成功、最为有效的救助行动。其中需要总结的原因有很多。文章主要从一个VTS值班员的角度对其救助行动进行简要的分析。     

舟山外海区涉渔碰撞事故原因分析与对策研究

最近4年来,舟山外海区发生重大涉渔碰撞事故10起,导致人员死亡失踪76人。通过对该海区发生的10起重大涉渔碰撞事故进行归类统计和逐案剖析,构建涉渔碰撞事故多发原因结构模型,深入研究事故的成因、规律及对策,提出了针对性的预警预防预控措施,旨在最大限度地遏制该海区重大涉渔碰撞事故的多发势头。     

怎样合理避让渔船

在海上碰撞事故中,商船与渔船发生碰撞事故比例很高,特别在我国沿海及附近水域,时常发生商船撞沉渔船,造成渔船船毁人亡事故。笔者曾参与调查过某上海籍货轮在福建平潭水域碰撞一艘渔船,导致渔船沉没,11名渔民失踪的海上交通事故以及某台湾籍货轮在浙江台州水域碰撞渔船,导致渔船船体毁损,经济损失达数十万元的海上交通事故。     

浅析商船与渔船碰撞

一、商船与渔船碰撞的特点 季节性强.近年来,为保持渔业资源,国家有关部门规定每年6月中旬至9月中旬为禁止捕捞期即休渔期.因此,在休渔期渔船与商船的碰撞事故几乎没有,但在非休渔期尤其是春汛季节,该类事故每年都呈上升趋势.     

中国海事完美调查成范例

2013年2月22日,香港高等法院作出终审判决:香港水道"3·22"碰撞事故海事案件适用狭水道航行,"耀海"轮船长及香港正副引水无罪释放.至此,一起长达5年、国际广泛关注的跨国海事案件审理宣告终结."3·22"事故的判决已经被香港高等法院列为判例,成为今后对该航道水上交通事故判决的依据——这是中国海事调查官首次境外安全调查以近乎完美的方式收官. 中乌船舶香港水域碰撞 2008年3月22日21时13分,中国籍散货船"耀海"轮与乌克兰籍供应船"NEFTEGAZ-67"轮在香港大、小磨刀石附近水域发生碰撞.事故造成"耀海"轮船艏部分区域破损;"NEFTEGAZ-67"轮则迅速向右倾覆沉没,船上25人中,7人获救,18人死亡.