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欧盟造船协会(CESA)名誉主席Antonini呼吁欧盟造船业联合起来,防止欧盟船厂落到韩国人手里。他认为,批准韩国进入欧盟市场将最终导致欧洲造船利益结束。他所指的是韩国最大造船厂STX购买Aker股份的事情。欧洲船厂特别担心失去他们在豪华邮轮领域的主导地位。当被问及这是否是一种保护主义的态度时.Antonini先生说:”造船是战略工业,关系到国防。” 相似文献
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11月1日.在全国船检工作会议上,中国船级社副总裁孙峰表示.当前及今后一段时间.全球航运和造船市场仍处于深度大周期变化之中.绿色环保新技术浪潮才刚刚开始.国际航运和造船产业竞争更趋激烈.更趋复杂。为此.中国船级社确立了强化自主创新并联合工业界共同发展的科技发展战略。 相似文献
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郭学峰 《船舶标准化工程师》2009,(3):13-16
目前我国造船企业在船舶建造总体技术水平上较国外(日、韩等国家)的先进造船企业相比存在着明显的差距,主要体现在船舶的建造周期、建造成本等方面.船舶制造企业在国际竞争和市场经济的大环境下,要缩短船舶的建造周期,提高企业的竞争力,从根本上提高生产效率和经济效益,必须使企业生产管理模式彻底地由粗放化向精细化转变.船舶制造企业需要通过规范化生产、标准化生产工作行为,在科学的标准化文件、长期积累的准确数据基础上,建立生产管理信息处理系统(CIMS系统).规范企业自身的生产管理行为,提高企业生产管理的准确性和可控性,从而改变传统的造船模式,使企业逐步由“分段制造、设备密集”的现行传统造船模式,发展到“集成制造、信息密集”的现代造船模式,使我国造船企业的生产在更高的起点上完成“跳跃式”地发展. 相似文献
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1.北冰洋资源争夺愈演愈烈。2.全球造船续演激情岁月。3.BDI突破万点大关。4.北冰洋新航线初露端倪。5.“河北精神”溢油震惊全球。6.欧盟谋求海事业复兴。7.BIMCO标准造船合同曲高和寡。8.船舶气体减排箭在弦上。9.绿色拆船之风日盛。10.索马里海盗有恃无恐。 相似文献
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马士基公司近日称.虽然新造船能效设计指数(EEDI)存在缺陷,但业内需勇敢迈出第一步。EEDI是IMO三大减排措施之一,IMO希望在海事环境保护委员会的夏季会议上落实此公式。然而.批评者称.落实EEDI将是一个艰难“旅程”。马士基专家Petersen称,抱怨应“止步”,船东以及其他组织应支持成员国.努力落实EEDI公式。目前仍有问题亟待解决,例如, 相似文献
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近日.欧盟运输与环境委员会主办了一个由欧洲议会议员、专家和政府官员组成的高层会议。会议主题为:欧盟应倾尽全力帮助IMO在2011年递交一个全球性航运减排规则,会议坚持,即使IMO不能递交一个全球航运减排规则.欧盟也会“孤军奋战”到底。2月3日会后.欧洲委员会副主席Siim Kallas和负责运输环境委员会委员Connie Hedegaard发表联合声明: 相似文献
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第12届日欧中韩美造船高峰会议2003年10月22~24日在日本大坂举行(简称JECKU会议)。来自日本、欧盟、中国、韩国、美国五方60多个大型造船企业集团以及造船协会的高层领导人出席了会议。中国船舶工业行业协会常务副会长徐鹏航率领的8人代表团参加了会议。 相似文献
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陈新飚 《沪东中华技术情报》2005,(3):30-31,7
近年来,我公司坚持“质量第一”的方针.严格贯彻《军工产品质量管理条例》,以质量为核心。深化质量体系建设,坚持持续改进,提高质量体系运行的有效性,依靠技术进步,加快结构调整,以“数字造船.绿色造船”为发展理念,克服各种困难,使生产经营连续十多年保持良好的势头,各项经济指标位居国内同行前列。今年,我公司被国资委、中宣部定为十家改革发展国有先进企业之一。我公司的做法为: 相似文献
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船舶生产流程再造与绿色制造 总被引:2,自引:0,他引:2
我国船舶生产效率低、消耗高的技术原因是:尚未做到造船过程的流通量控制。为实现造船的科学发展,建议通过“流程再造”,来构建“绿色船厂”和建造“绿色船舶”。 相似文献
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陈杏儿 《沪东中华技术情报》2008,(3)
继欧洲船厂在造船合同中新增“升级条款”以来,最近亚洲部分有实力的造船企业也开始采用这种签约方式。据报道,韩国SLS造船厂最近在签订21艘新造船的建造合同时首次引入“升级条款”.此外,台湾国际造船(CSBC)在承接5艘新造船时也在合同中加入“升级条款”。据说,这些船厂与船东之间都有着长期合作的友好关系。 相似文献
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中国船舶工业总公司“公差造船”指导组,于1985年6月召开的第二次工作会议上作出决定:鉴于“公差造船”这一名称不能确切表征所指概念的内函,从而正式更名为“船体建造精度管理”。本文将就“公差造船”术语的由来,为何要更名以及更名的意义,谈一些看法。 相似文献