港口物流枢纽发展模式下的我国西部港口发展典型案例分析——以防城港港及重庆港为例

<正>一、港口物流枢纽发展模式概述港口物流枢纽发展模式就是指为实现港口物流枢纽作为运输中心、港城物流枢纽、国际物流枢纽三种发展形态下的功能和目标,使用的途径和手段,目的是寻求港口物流枢纽发展中多种物流要素有机融合、相互衔接的具体措施,以达到港口物流枢纽经济、高效、安全、绿色的发展目标。为更好地使港口物流枢纽发展新理论付诸于实践,确定将广西北部湾港防城港港和长江中上游的重庆港作为西部港口发展港口物流枢纽的案例分析。     

株洲航电枢纽泄水闸优化调度试验研究

分析确定了低水头枢纽泄水闸调度原则，提出了位于分汊河道的株洲航电枢纽泄水闸调度控制条件，通过整体模型试验研究，在保证枢纽泄水闸消能安全、满足船闸通航水流条件、提高枢纽电站效益的情况下，确定了枢纽泄水闸的优化调度方案。     

城市公共交通换乘枢纽选址方法问题研究

通过对枢纽影响因素的定性和定量分析,提出了枢纽选址的方法,即通过交通配流法和运筹学模型确定备选枢纽。在此基础上结合层次分析法,建立枢纽选址的评价体系,确定评选指标,运用灰加权关联度方法确定枢纽选址的最佳方案。     

珠江

都柳江大融航电枢纽工程开工 12月8日，贵州省第一个航电枢纽——都柳江大融航电枢纽工程正式开工建设，该项目的开工建设填补了贵州无航电枢纽的空白。     

对连江航运枢纽安全监测的思考

航运枢纽具有通航、发电、防洪的功能,枢纽的安全监测是保证枢纽正常运行的有效手段.本文针对连江航运枢纽出现的问题,进行了原因分析,提出了一些设想.     

三峡将建中国内河枢纽通航技术研发基地

<正>本刊从长江三峡通航管理局获悉,三峡通航管理局承担组建的"内河枢纽通航技术研发基地"已被交通运输部专家评审认定。此前,内河枢纽通航科技研发首次纳入交通运输部科技发展规划。据介绍,长江三峡通航管理局将立足三峡、葛洲坝枢纽通航管理,面向中国内河枢纽通航行业,建设国家第一个内河枢纽通航技术科技研发基地。研发基地将围绕提升内河通航枢纽运行维护水平,开展枢纽通航安全和通航建筑物健康     

内河河口建设航电枢纽预评价

在支流入汇河口地区建设航电枢纽既有一般枢纽普遍存在的共性问题，又有支流人汇对于流壅水顶托的影响，这种影响是一个非线形动力学过程。以某河段拟建航电枢纽为例，借助神经网络处理非线形问题的优势，利用实测水文资料作为学习样本，建立了预测枢纽尾水位的BP数学模型。用该模型预测了枢纽三种调水方式下枢纽上、下游的水位落差，评价了枢纽建成后支流入汇对枢纽的出力、泄流能力和通航等方面的影响，为工程设计提供了依据。     

我国航电枢纽碍航问题及其对策

为推动我国内河航运的发展,综合分析当前航电枢纽的碍航问题,认为航电枢纽建设使通航河流断航,航电枢纽通航设施建设规模与航道建设标准不匹配,通航设施设计通过能力不足,航电枢纽建设期补偿机制与运输组织不尽合理,航电枢纽运营期水库调峰严重影响通航,航电枢纽运营等引起各种航道问题,并针对上述问题提出对策建议。     

航电枢纽项目环境影响评价

针对航电枢纽项目环境影响评价中重点不突出、要点把握不够等问题,对赣江流域不同航电枢纽项目环境影响评价成果进行分析、研究,提出航电枢纽项目在政策、规划符合性分析、工程分析、生态影响评价、水环境和水文情势影响评价中的要点,对指导航电枢纽项目环境影响评价、减缓航电枢纽项目建设对环境的影响、优化航电枢纽环境保护设计和环境管理具有重要意义。     

综合交通枢纽一体化规划建设要求

综合客运枢纽,综合客运枢纽内各种运输方式间换乘便捷、公共换乘设施完备,客流量大的客运枢纽应考虑安全缓冲。加强干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通规划与机场布局规划的衔接,国际航空枢纽基本实现2条以上轨道交通衔接。全国性铁路综合客运枢纽基本实现2条以上市域(郊)铁路或城市轨道衔接。国际性和全国性综合交通枢纽城市内轨道交通规划建设优先衔接贯通所在城市的综合客运枢纽,不同综合客运枢纽间换乘次数不超过2次。铁路综合客运枢纽与城市轨道交通站点应一体设计、同步建设、同期运营。