无舱盖集装箱船的优势及适应性分析

无舱盖集装箱船(即敞开式集装箱船)的主要优点之一是取箱方便。如果是有舱盖的集装箱船，要想取舱内的箱子，首先必须移开舱盖上的所有箱子，然后打开舱盖，再从舱内取箱。因而无舱盖集装箱船可以减少集装箱移动和重新堆放的次数。但是这一优点的经济效益还取决于航线组织。     

江海直达无舱盖集装箱船技术经济论证

本文分析了适合江海直达航行的集装箱船，探讨了第二无舱盖集装箱船的主尺度与计算模型，比较了无舱盖集装箱与常规船的经济性，结果表明无舱盖集装箱非常适合江海直达及我国沿海航行。     

无舱盖集装箱船（HCS）完整稳性的计算研究

在进行７００ＴＥＵ无舱盖集装箱的常规集装箱船方案设计的基础上，可两船型的完整稳性作了对比研究。结果表明：从满足稳性的要求出发，无舱盖集装箱船可以多装载集装箱的数量为总箱数的５％￣１０％，经济效益明显，本文还从满足无舱盖集装箱船货舱进水后稳性的残存衡准出发，探讨了确定排水舷口高度的方法。     

无舱盖集装箱船货舱强度研究

无盖集装箱船在货舱满载工况下的货舱强度是这种新型船舶结构设计的关键，本文通过１０００箱无舱盖集装箱船货舱强度的研究表明，只要考虑到这种船舶的受力特点，通过精心设计计算，无舱盖集装箱船的货舱结构是能满足强度要求的。就结构而言，设计和制造这种无舱盖集装箱无特别的困难。     

无舱盖集装箱船的设计进展

无舱盖集装箱船是当前集装箱船设计中的一个热点，正向大型化、高速化方向发展。本文介绍了无舱盖集装箱船的发展情况、技术特征、IMO的特殊要求以及与此相关的一些新船型研究现状．     

无舱盖集装箱船货舱强度研究

无舱盖集装箱船是一种新型船舶，由于其装卸货方便，舱容利用率高，运输周期短，经济效益好，深受船东欢迎。但这种新型船舶货舱满载时底部的货物载荷比普通集装箱船大５０％左右，承受外部水压力的舷侧肋板跨度比普通集装箱船舷侧肋板的跨度大，因而无舱盖集阗箱船货舱强度成为这种新型船舶结构设计的关键。     

无舱盖集装箱船及其安全性研究

本文介绍了无舱盖集装箱船的发展及其特点，国际海事组织（ＩＭＯ）有关无舱盖船入级的暂行规则，对国内开展的我舱盖集装箱船窀生研究工作也做了简要回顾。     

浅谈无舱盖集装箱船

本文简要的介绍了无舱盖集装箱船，着重于发展过程，与传统有舱盖集装箱船相比所特有的技术特点，发展前景以及IMO有关无舱盖船入级的暂行规定。     

超大型集装箱船采用非风雨密舱盖的可行性

随着集装箱运输的发展,集装箱船大型化趋势日益明显。船舶主尺度的增大导致船体变形加剧,对舱盖的密封性能提出更高要求。本文以载箱量为10020TEU的集装箱船为例,从干舷计算、舱盖结构设计和货舱排水等3个方面进行讨论，说明超大型集装箱船可以采用非风雨密舱盖。     

无舱盖集装箱船的结构特点

无舱盖集装箱船是一种较新的船型。本文从船体结构方面阐述该船型与常规集装箱船相比所具有的一些特点，并提出了高舱围、短骨壁和双重底等新的观点。     

浅谈无舱盖集装箱船

本文简要的介绍了无舱盖集装箱船,着重于发展过程,与传统有舱盖集装箱船相比所特有的技术特点,发展前景以及IMO有关无舱盖船入级的暂行规定.     

日本接获荷兰五艘无舱盖集装箱船订单

日本接获荷兰5艘3000TEV 无舱盖型集装箱船订单(三菱重工2艘,石川岛播磨3艘),船价每艘约100亿日元(约合6970万美元)。由于无舱盖,大大简化了港湾的集装箱装卸作业,从而大幅度缩短了装卸时间,加快周转。由于无舱盖,所有的舱面集装箱都     

无舱盖集装箱船发展现状

无舱盖集装箱船是８０年代末期新开发的新概念集装箱船，在技术上已日趋成熟完善。它有众多的优点，尚存在的一些问题已经或正在得到解决。因此此种新船型已受到国内外的广泛注意。     

新型舱盖真空密封装置

加拿大一家公司制成了一种新型的船舶舱盖真空密封装置,能自由而轻易地开闭集装箱船上由多块舱盖板组成的舱盖。舱盖板之间的     

大舱盖安装技术探讨

多用途货船或集装箱船的大舱盖安装非常重要．本文以16000吨级多用途货船为例，详细介绍大舱盖的安装技术，并对其中的关键问题作了探讨。     

世界无舱盖集装箱船队的难解之谜

五年前世界第一艘无舱盖(HATCH-COVERLESS)集装箱船或称敞口(OPEN-TOP)集装箱船“贝尔先锋”(BELL PIO-NEEK)号问世时,创建这种船型的意图主要是为了:(1)缩短船舶在港时间;(2)增加每船每年营运航次数;(3)减少港口费支出。从目前在役无舱盖集装箱船的营运情况来看,上述三个目标基本上全部实现。尽管如此,船东和船舶经营者对这种船舶的接受程度十分有限。 一、无舱盖集装箱船队现状 截至1995年5月1日世界上一共有15艘在役的敞口集装箱船,另有2艘在订造中,这些船舶的大部分为两家公司所拥有或者经营,即荷兰的渣华轮船公司(NEDLLOYDLINES)和瑞士的北亚轮船公司(NORASIALINE)。其余船舶则由其船东投放到租船市场上。爱尔兰沃特福德的欧洲集装箱航运公     

超大型集装箱船的舱盖设计和安装研究

为了提高超大型集装箱船舱盖的设计水平,以20000 TEU集装箱船为研究对象,对舱盖设计、制造和安装过程遇到的难点和关键点进行了全面分析.从初期研讨重点、变形控制检查入手,重点讨论了导向形式选择和布置及支撑块、止跳装置等其他关键点.该项目6艘船2年来的运营表明:舱盖完全满足设计要求.该设计对同类大型集装箱船的舱盖设计具有普遍的指导意义.     

简讯

新型船盖真空密封装置加拿大一家公司制成了一种新型的船舶舱盖真空密封装置，能自由而轻易地开闭集装箱船上由多块舱盖板组成的舱盖。舱盖板之间的连接处用中空橡胶密封来防止风雨的侵入。由于是在真空状态下进行舱盖开闭操作，所以叫真空密封。在打开舱盖时，外凸型密封内的空气由真空泵抽出而成为负压约1～2分钟，密封变成凹入型，关上截止闭，拉开舱口楔耳，便可打开舱盖。在关闭舱盖时，放好舱盖板，插上楔耳，打开截止阀，在大气压下约五分钟，密封就恢复原来的外凸型，处干防止风雨的密封状态。使用这种装置的主要优点是：密封的接触…     

日本建成世界上第一艘无舱盖集装箱船

日本寺冈造船厂已建成世界上第一艘无舱盖集装箱船“贝尔先锋”号,并于 1990年8月9日交给船主贝尔航运公司。该船能积载300只20英尺箱,利用格栅导轨可堆放6层集装箱。与普通集装箱船相比,具有不需费事的手工绑固作业、不用担心货垛倒塌的特点。由于无舱盖,据测算装卸时间可缩短25％,预计这种船在拥有港口设备的欧洲航线将很活跃。“贝尔先锋”号2900总吨,     

集装箱简讯

联合国通过新的海事留置权公约//世界无舱盖集装箱船发展迅速//美国联邦海事委员会调查我国运价表//美国主要要航运司开始悬挂方便国旗//海空联运公司开辟沪港集装辖周班航线