山东海事局“海巡11”轮荣获全国“工人先锋号”

5月31日,"海巡11"轮荣获全国"工人先锋号"的授牌仪式在青岛大港码头举行。山东省总工会巡查员王利华、中国海员工会山东省委员会主席马骥、山东海事局党组书记范     

创新品牌推进漓江旅游客运新发展--关于桂林漓江旅游客运情况的调研报告

4月21至23日,珠江航务管理局受交通部水运司委托,派出调研组参加了桂林漓江旅游客运荣获交通部颁发2003～2004年度"文明航线"的授牌仪式,并对文明航线的管理和旅游客运进行了检查与调研.     

茂名海事局“海巡0952”船举行全国水运系统“安全优秀船舶”授牌仪式

<正>6月11日上午,茂名海事局局长邵国、副局长赵阳一行为"海巡0952"船举行了全国水运系统"安全优秀船舶"授牌仪式,这是茂名海事局首艘获得全国性"安全优秀船舶"荣誉称号的海巡船。据了解,"海巡0952"船是2013年1月份在茂名列编投入使用的,是茂名水     

张家港国际卫生港口授牌仪式在南京隆重举行

<正>近日,张家港国际卫生港口授牌仪式在南京隆重举行,国家质检总局支树平副局长与江苏省张卫国副省长共同为张家港国际卫生港口揭牌。仪式上,支树平副局长祝贺张家港顺利通过世界卫生组织专家组的实地测评,成为全     

疏浚技术装备国家工程研究中心举行授牌仪式

正12月14日,我国疏浚行业唯一的国家工程研究中心——疏浚技术装备国家工程研究中心授牌仪式在上海举行。公司副总裁孙子宇参会表示,疏浚技术装备国家工程研究中心要珍惜建设成果,把握发展机遇,切实做到三个"紧紧围绕":一要紧紧围绕国家发展趋势,以振兴民族疏浚产业为己任,不断探索,持续创新;二要紧紧围绕交通运输行业发展趋势,始终保持清醒头脑,认清形势,锐意进取,为产业升级服务;     

中交第一航务工程局有限公司技术中心获国家认定

<正>近日,在深圳召开的第十二届高新技术成果交易会上,国家发展和改革委员会举行了第十七批国家认定企业技术中心(分中心)授牌仪式。此次受表彰的共有97家企业技术中心(分中心),以中交天津港湾工程研究院有限公司为主体的中交第一航     

“向阳红03”号科考船顺利交付

正2016年3月26日,现代化海洋综合科考船"向阳红03"号在厦门正式交付。国家海洋局副局长陈连增为"向阳红03"号加入国家调查船队授牌,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)沈伟平副院长出席了交船仪式。"向阳红03"号由MARIC承担初步设计、优化设计和详细设计。该项目从2012年12月签订建造合同开始,历时3年多,如今正式完成交付。该船不仅能满足海洋科学多学科交叉研究需要,还将为我国深海及洋区的海洋基础科学研究和高新技术研发提供海上移动实验室与试验平台。该船具备进行高精度     

桂林市为漓江旅游客运『文明航线』隆重授牌

广西桂林市漓江旅游客运航线开展文明创建取得了丰硕成果,该航线获得了交通部颁发的2003～2004年度"文明航线"荣誉称号.此外还有磨盘山和竹江两个客运站被评为部级文明客运站,18艘客船被评为部级文明客船.4月22日,桂林市人民政府在磨盘山客运站现场举行隆重仪式,为上述部级文明航线、文明客运站和文明客船进行授牌.漓江旅游客运再次成为珠江水系乃至全国的一个亮点,标志着漓江旅游客运行业文明创建工作达到了一个新的水平,展示了漓江风采.     

中国港口协会获评5A等级行业协会

2010年2月26日，民政部在北京人民大会堂召开全国先进社会组织表彰大会，对2009年获评4A等级以上的全国性社会组织举行授牌仪式。会上，中国港口协会被授予“全国先进社会组织”和5A等级协会商会称号。据悉，在全国逾20万家行业协会商会中，此次仅有6家获5A等级殊荣。     

薪火相传勤浇灌 航标绽放文明花——北海航海保障中心营口航标处文明单位创建纪实

<正>2015年5月28日,注定是让营口航标人欢欣鼓舞的日子。在北海航海保障中心全国文明单位授牌仪式上,当刘承旭副处长从天津海事局党组书记李国祥手中接过荣誉牌匾时,热情澎湃的掌声经久不息。每一位干部职工的嘴角都洋溢着自豪的微笑,眼角却闪烁着激动的泪花。不少退休多年的老职工得到消息特地赶来,他们说:"终于圆梦了,我们想看一看、摸一摸咱们全国文明单位的金字奖牌!"回首追梦之路,荣誉来之不易。在几代营口航标人的     

文船激励机制设计

激励机制作为一个企业的动力机制，其有效与否直接关系到企业的员工士气、文化氛围并最终影响到企业的兴衰成败。多年来，公司在激励机制(主要从工资改革人手)的建设方面也花了不少心血，但总体来看，效果不大，或激励时效太短。对于公司由激励机制不健全所引起的诸多问题，简单归纳如下：     

浅析美军为何弃“夜鹰”用“猛禽”

通过分析比较隐身性能以及作战性能解释美军为何退役F-117.     

航道建设的花样年华

发展水运的关键是建设好保护好航道,航道是水运的基础,是国家重要的公益性交通基础设施,国内外实践证明,没有现代化的航道,就没有低耗、高效、安全的现代化水运。     

"瘫船启动"的理解与操作

国际海事组织(IMO)第80届海上安全委员会于2005年5月11～20日在伦敦召开.会议批准的通函MSC/Circ.1176中第3.1条对SOLAS公约Ⅱ-1章26.4款进行了解释.SOLAS公约Ⅱ-1章26.4款原文是这样的:"应设有措施保证在没有外来帮助的情况下能使机器从瘫船状态运转起来".     

"东兴海"轮重大改装工艺技术概略

文章介绍了矿石运输船加长改装成多用途集装箱船的过程和工艺,供有关船东企业参考。     

小型船舶防"倾"与防"撞"

小型船舶因稳性、进水角和储备浮力决定了它倾覆时间小于大船的瞬间性和事故频率高于大船的规律性。预防和控制小型船舶事故就应把重点放在预防和控制险情发生上,而不能放在险情发生后的应变上。     

浅析我国《海商法》下承运人的迟延履行期限

目前我国理论界和实务界对承运人迟延履行的期限有不同的理解.笔者从逻辑推理、体系、比较法和目的解释规则角度出发进行论述,认为我国《海商法》中的"迟延交付"不仅仅是指承运人未在明确约定的时间内,在约定的卸货港交付,也包括了未在合理时间内在约定的卸货港交付.     

“最小干舷计算“规范有逻辑错误

我们因工作关系,发现两家船厂根据同一规范,计算的同一艘船舶B级航区最小干舷分别为610mm与570mm.经研究,初步认为原中华人民共和国船舶检验局公布的<船舶与海上设施法定检验规则>(1999),第5篇第4章<最小干舷计算>有的条款存在逻辑错误,如条款"4.1.4.5"即是一例.现将该条款抄录于下:     

航海本科教育的"3+1"模式新探

概述我国多层次、多类型航海教育机构的功能分工,分析长期以来困扰航海本科教育的困境在于对多教学培训目标的追求和教育海事多主管部门的干预,结合STCW公约马尼拉修正案对中国航海教育培训的影响,提出"3+1"航海本科教育的培养模式.并对该培养模式的实施提出建议.