互联网订舱纷至沓来 传统货代地位有望撼动

去年年底以来,阿里巴巴、"运去哪"网先后与马士基、法国达飞等班轮公司签订合作协议,在数字化领域展开合作。互联网订舱之路处于起步阶段,对于它能否撼动传统货代这个问题,虽然目前市场反应不一,但笔者相信传统货代行业被改变只是时间问题。电商与国际班轮公司联手打造的互联网订舱平台,必然能实现"为客户提供全面的数字化解决方案"的目标。     

Youship网上订舱系统

2008年1月,马士基班轮公司开通网上订舱系统Youship。该系统主要针对中小客户,提供快捷透明、简单易行的“一站式”订舱服务,使得订舱如同在网上订机票一样方便。     

新《合同法》要约承诺制度与斑轮运输合同的成立：－兼论船期表的法律性质

班轮公司为使货主了解班轮航线，以便托运，一般都事先制定自己所经营航线的船期表，船期表是向不特定的社会公众发出的，它是要约邀请，而非要约；托运单或订舱单才是要的，提单是班轮运输的证明。     

TACA在EC反垄断指控案中一审胜诉

泛大西洋公会协定（TACA）多家班轮公司涉嫌滥用垄断地位，实施固定运费违反欧盟（EU）公平竞争条例而被欧洲竞争委员会（EC）处以2.87亿美元罚款一案，终于在9月底尘埃落定。9月30日，欧洲一审法庭（CFI）对此案做出判决。以证据不足为由宣布撤销有关罚款，从而使涉案的13家班轮公司全部顺利避过一劫。     

欧亚多家班轮公司遭欧盟反垄断突袭调查

从5月11日早晨开始，很多亚洲的重量级班轮公司受到了欧盟（EU）竞争总司的调查。据悉，就在几天前，布鲁塞尔为搜集班轮公司可能违反欧盟反垄断法的证据，已经造访了十几家世界最大的海运公司。     

环球航线上长荣与美国班轮公司的兴与衰

台湾长荣集团（Evergreen）是世界航运业中最成功的公司之一。这不仅是因为长荣在过去20年中迅速跻身于国际集装箱航运巨头之列．而且从它在环球航线（RTW)获得成功的方式上也可看出。当长荣在30年代中期涉足环球航线时，环球航线的前景井不看好。同时，长荣还面临着已辟环球航线的美国班轮公司(USL)的强有力的竞争。当时，经营环球航线的美国班轮公司已有一定的经验，而长荣公司刚是从零开始的。然而竞争的结果却是长荣的成功与美国班轮公司的倒闭。导致这种局面的原因是复杂的。     

复印与传真件的证据补强

【案情】2003年10月14日，被告浙江特产集团有限公司（以下简称”特产公司”）向原告华展国际货运代理有限公司（以下简称”华展公司”）传真一份出13货物明细单，委托华展公司代为办理一批出口到法国勒阿夫勒的货物的报关订舱手续，并要求华展公司告之运价。华展公司收到明细单后，在该明细单上注明海运费和集卡运费后回传特产公司。随后，华展公司派车到特产公司指定地点装箱，并代为订舱、报关。货物出运后，华展公司向特产公司开具发票收取海运费、集卡运费和订舱、报关，THC（港口附加费）等。特产公司按华展公司开具的发票金额支付了款项。原告据以证明上述事实的证据中，除了特产公司的付款凭证为原件外，其余证据均为传真和复印件。     

航运电商 风生水起

被称为航运商业模式创新一大标志的“海运电商”已将传统的订舱、比价推上了“线上交易”平台。去年底，中远集运麾下的泛亚航运公司内贸集装箱运输业务在线交易平台--“泛亚航运电商”（http：//www.epanasia. com）正式开通上线；中国外运股份有限公司（以下简称“中国外运”）倾心打造的国内第一个海运公共电商平台--“海运订舱网”（www. sinotransbooking.com）向业界推出。风生水起的“航运电商”拉开了中国航运商业模式转型之变的帷幕。     

赫伯罗特牵手智利南美轮船掀涟漪

全球第6大班轮公司——赫伯罗特（Hapag—Lloyd）与第20大班轮公司——智利南美轮船（CSAV）宣布，双方同意合并且已签署约束性协议。尽管最终合并与否，还取决于相关监管机构的批准，但此次约束性协议的签署，表明双方合并谈判已取得实质性进展，离最终合并已经距离不远。两大班轮公司合并的意图是什么？合并将对全球班轮业的竞争格局产生什么影响？     

两大联盟“结盟”：班轮业竞合争道波澜壮阔

背景资料：大联盟（The Grand Alliance）：目前主要成员有4家班轮公司，即赫伯罗特贷柜航运有限公司（HLCL）、马来西亚国际船运有限公司（MISC）、日本邮船株式会社（NYK）、东方海外货柜航运有限公司（OOCL）。新世界联盟（The New World Alliance）：目前主要成员有3家班轮公司，即美国总统轮船（APL）、现代商船（HYUNDAI）、商船三井（MOL）。[编者按]     

2009年全球20大集装箱班轮公司

美国著名的国际贸易与物流杂志AmericanShipper2009年第9期刊登题为Top20ContainerLines的文章，对全球20大集装箱班轮公司（见表1）的经营情况进行分析。与2008年相比，2009年全球20大集装箱班轮公司的排名变化不大。通常情况下，现金流充足且获得投资者和政府支持的大型班轮公司抗风险能力较强。     

班轮船期准点率调查简报

德鲁里海运咨询公司（DrewryShippinmgConsultants）对全球集装箱班轮公司的调查结果表明，2006年4月到9月期间，被检测的船舶中只有52％是准点到达的（船期表的当日或之前日期），而2006年上半年的统计结果为55％。德鲁里的1位研究人员对此评论道：这个结果令他们很失望，公布上半年结果时，被调查的公司都说那个时期作测试不好，因为许多船公司或联营体（大联盟、新世界联盟）都在调整船期表，现在看来，显然不是这个原因。从统计看，迟到1天的比例较高，为21％，迟到2天的为8％，而迟到3天的为5％。南美东海沿岸港口的状况是导致船期延误的主要原因之一。在船期准点方面表现最好的班轮公司是麦特森（Matson），最差的是MaritimeCarrierShipping（MACS）。     

美国联邦海事委员会批准泛太线成员商船减速

美国联邦海事委员会（FMC）日前在华盛顿宣布，批准泛太平洋稳定协议组织（TSA）成员班轮公司与客户协商船舶减速安排。     

班轮公司经营进入“规模”时代

从上世纪60年代后半期起正式开展集装箱化，现在全世界海上运输的集装箱已达到8000万TEU以上，突破1亿TEU只是时间问题。在海上货流量上升的同时，班轮公司迄今反复进行了多少次的离合聚散。尤其是经历了2005年相继进行的班轮公司的并购（M＆A），似乎可以说，班轮公司的经营已进入“规模”时代。     

班轮公司大量停航涨价应对危机

班轮运输业从未遭遇如此惨痛的境地，需求急剧下滑，运价疲软，班轮公司面临着严峻的生存问题。马士基（新加坡）亚太区CEO认为，提高效率、降低成本、关注客户是当前应对危机的有效策略。而船公司最大的成本就是船舶。因此马士基正在退还到期的租入船，并且在用小船代替大船，努力减少当前的手持运力。最极端的情况是停航，这也是很多班轮公司当前迫不得已的选择。     

美国货主企业与班轮公司之间的信息化现状及其对我国的启示

企业与班轮公司之间的主要的沟通方式在美国，班轮公司已经投入了大量的财力用于它的信息化建设，同时也取得了不小的成就。但是业内人士普遍认为，电子商务工具在货主与班轮公司之间的应用并没有实质性的突破，每年大量的交易仍就是按照传统的方法来完成的。美     

马来西亚国际航运公司计划购买超大型集装箱船

马来西亚最大的航运公司马来西亚国际航运公司（MISC）将购买4艘7200TEU超大型集装箱船以扩大船队规模。MISC的计划符合集装箱大型化的发展趋势，目前全球主要的班轮公司纷纷开始订购载箱量在10000TEU左右的超大型集装箱船。     

Annabella轮集装箱倾倒事故引发的思考

2007年2月，集装箱船Annabella轮在波罗的海发生集装箱倾倒事故，英国船舶事故调查局（Marine Accident Investigation Branch，MAIB）随后对班轮公司展开问责。面对舱面集装箱在海运过程中移位、倾倒甚至被抛出舷外的事故屡屡发生的现象，海事安全部门和班轮公司有必要对此予以重视。     

日本三大班轮公司经营战略分析

被认为是日本三大班轮公司的“日本邮船”（NYK）、“商船三并”（MOL）和“川崎汽船”（“K”Line）经过几十年的拼搏，已经共同走上繁荣昌盛的发展道路，这3家班轮公司的货运量、货物周转量、年收益和年利润之高让世人瞩目。以2005年上半年为例，NYK净利润为157亿日元，“K”Line为204亿日元，MOL为310亿日元，业绩最突出的是MOL。     

我国国际集装箱货代的揽货策略

国际集装箱货运代理公司(以下简称货代，这里所指的是经我国外经贸部批准的可以从事国际集装箱代理业务的公司)是接受发货人(货主)的委托或授权，代办国际贸易货物的托运、门到门拖运、拆装箱、仓储、报关等业务，并收取相应的服务费用，其中包括来自班轮公司所支付的订舱佣金、报关费、仓储费、内陆拖运费和拆装箱费、保险佣金以及制单费等。