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从我国海运现状出发,分析了现阶段对海运业可采取的保护性政策措施,及从长远来看,通过促进企业联合、跨国经营,建立国际船舶登记制度等完善我国海运政策,以提高我国航运竞争力,从海运大国转变成海运强国。 相似文献
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APEC作为世界上最大的区域性经济合作组织,其海运政策导向对亚太地区乃至整个世界海运业的发展有着重要而深刻的影响。1998年,APEC运输工作组第13次会议通过了《海运使命声明》,初步提出了APEC未来海运政策的框架。为了解各成员方对《海运使命声明》的反应,了解亚太地区海运自由化的进程,前些日子APEC对其成员的海运政策进行了一次广泛深入的问卷调查。澳大利亚、加拿大、中国香港、印度尼西亚、日本、韩国、墨西哥、新西兰、巴布亚新几内亚、秘鲁、菲律宾、新加坡、中国台北、泰国和美国等15个经济体接受了调 相似文献
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3海运业横向协议
35.合作协议的存在是海运市场的普遍现象。考虑到这些协议由实际或潜在的竞争者订立,可能对竞争要素产生不利影响,因此,企业应当特别注意确保协议符合欧盟竞争规则的要求。在服务业(比如海运业)中,评估某项协议可能对相关市场产生的影响时, 相似文献
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主管世界贸易事务近半个世纪的“关税和贸易总协定”向新的世界贸易组织过渡已经开始,我国一旦恢复关贸总协定缔约国地位,就必须承担遵守其所有规定的义务,海一是服务贸易中的一大产业,虽然海运业、金融业、电信业和保险业没有包括在协议中,但是关于海运业,关贸癖协定将面临为期两年半的又一轮回合的谈判,由乌拉圭回合谈判成功而引起的世界贸易增长将对海运业起促进作用。但是,在今后的谈判中,将会要求各国保持或改善其海运 相似文献
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我国参与海运服务业谈判的情况及“复关”对我国海运业的影响朱晓斌一、我国海运业现状与我国参与海运服务谈判的情况1.我国海运业现状改革开放以来,我国的海运业取得了极大的发展,已跨入世界航运大国的行列。截止1994年底,我国从事国际航运的船公司已达231家... 相似文献