ISO与BSRA航速修正方法计算实例分析

介绍了ISO与BSRA航速修正方法,并通过采用ISO和BSRA航速修正方法分别对计算实例进行航速修正,得出ISO修正方法可以获得更高的航速指标,并对ISO航速修正方法的合理性和适用性提出建议。     

ISO与ITTC方法在实船航速修正应用对比

介绍了ISO15016：2015和ITTC2017两种实船航速修正方法，对比了两种修正方法的测速要求和修正流程。并通过8种具有代表性的船舶试航数据，采用两种方法对试航数据进行修正，分析了不同环境因素的修正结果，可为今后船舶EEDI测速试验和航速修正提供参考。     

基于优化神经网络的桁架有限元模型修正

阐述了基于优化BP神经网络的桁架结构有限元修正原理,提出了用遗传算法对BP神经网络进行优化和编程,并用超高塔架有限元模型算例验证了该方法的有效性和准确性.研究结果表明:未经修正的有限元模型的误差在4%,修正后的误差降低到0.84%以下,通过置信准则MAC值验证了GABP方法修正后MAC值提高到0.94以上,而未修正时MAC值在0.7以上.证明了优化BP神经网络修正过的桁架结构比未经过修正的结构更符合实际工程,该方法为日后同类型超高桁架结构的有限元模型修正提供了一定的参考.     

船舶AIS网络通信异常数据修正方法仿真

为提高船舶AIS网络通信异常数据修正效果,设计一个船舶AIS网络通信异常数据修正方法。首先对通信网络异常数据进行分析,然后采用神经网络对异常数据做了数据融合处理,最后采用小波变换方法对船舶AIS网络通信异常数据修正。仿真分析表明,此次研究的船舶AIS网络通信异常数据修正方法能够有效地将异常点恢复到原始点上,证明了所研究的修正方法的有效性。     

世界船舶修正总吨新的计算方法及其对我国造船业的影响

船舶修正总吨是度量船舶建造工作量的单位,是船舶工业企业进行交流的有效工具。本文在描述了原有修正总吨计算方法不足的基础上,给出了经合组织(OECD)造船工作组即将于2007年1月实行的新的修正总吨计算方法,以集装箱船为例,对新旧计算方法获得的数值进行了比较,并针对目前我国造船行业的发展现状,阐述了使用修正总吨计算造船产量的必要性以及采用新的计算方法对世界造船格局的影响。     

CSR剪力修正及NAPA宏程序实现

散货船共同结构规范自2006年4月1日生效,第五章船体梁强度对散货船间隔装载和进水工况剪力修正提出了新的修正方法,正确理解该修正方法对设计者来说至关重要,使用NAPA宏程序实现此修正方法对提高设计者的计算速度和正确率大有裨益。该文阐述了作者对规范的理解,并介绍如何用NAPA宏程序实现,供设计者参考。     

一种修正刚度矩阵的直接方法

在假定有限元模型的质量矩阵与刚度矩阵均为对称阵,并且质量矩阵是精确的情况下,提出了一种修正刚度矩阵的新方法.该方法借助于矩阵的Kronecker积,把需修正的变量分离出来直接对其进行修正,不仅保证了刚度矩阵带状稀疏的特点,而且修正过程简单易行.数值例子验证了该方法的有效性.     

弹道修正弹系统可靠性分析

在对弹道修正弹系统可靠性进行定义的基础上,建立该系统的可靠性框图和可靠性数学模型,提出了弹道修正弹系统可靠度的计算方法,同时介绍了可靠度分配在弹道修正弹系统中的应用问题。研究结论为弹道修正弹系统设计提供参考,也为弹道修正弹系统效能评估提供依据。     

不同实船航速修正方法的实例对比

介绍了几种常用实船航速修正方法的基本原理,并在VB平台上根据改进的BSRA、ISO15016:2002、ITTC2012、ISO15016:2015等方法开发了实船航速修正程序。通过对某散货船压载、EEDI载况下实船试航数据的分析,比较了几种修正方法的异同,可为今后实船试航修正方法改进提供参考。     

十字板剪切试验实测指标的修正方法及应用

针对现场十字板剪切试验实测指标的修正问题,阐述了目前中国与欧洲所采用的各种修正方法。通过工程实例,对中欧修正方法进行了应用介绍,并且对各种方法确定的修正指标进行对比与分析。结果表明:欧洲采用的固结状态分区图法,所确定的修正指标为实测指标的55%~75%,在各种评价方法中最低,并且与土的长期强度与峰值强度的数值关系基本吻合。固结状态分区图法指标安全可靠、方便快捷且易于操作,建议在实际应用中采用。     

试航测速修正方法研究简

目前试航通用的航速修正方法主要有ISO 15016、24th ITTC和BSRA 3种。分析了3种修正方法的优缺点和实际的可操作性,研究得出了兼顾各方法科学性和易操作性的实用新方法。     

船靠码头校正磁罗经自差的实施

从理论上论述了利用自差系数在船靠码头时校正磁罗经自差的原理,以及靠码头时校正磁罗经自差的操作方法和注意事项,并举例加以说明。船靠码头校正磁罗经自差不仅简化了操作,而且节省了时间和费用,是值得推广的校正罗经自差的实用方法。     

微粒群优化理论在光电载荷安装误差修正中的应用

载荷安装误差是影响空中机动单站光电载荷无源定位精度的主要因素。针对传统解析方法建模复杂、精度不高的问题,采用一种微粒群优化方法对光电载荷安装误差进行修正。仿真分析表明,所采用的微粒群优化方法搜索效率高、搜索效果好,能够实现对安装误差的高精度修正,有望为实际应用提供一种简易可行的方法。     

85000t油轮在波浪中的阻力增加和失速预报

对85 000 t油轮在波浪中阻力增加和失速预报分别运用三种方法进行研究比较.结果表明,该油轮在波浪中的快速性能较好.所提出的三种方法均能有效用于船舶波浪增阻和失速预报的计算,其中方法二具有快速、简便和准确的特点.在研究新船能效设计指数EEDI及波浪失速修正系数fw的计算过程中,该方法既快速又实用.     

GZ750型增压器的拆检和轴向间隙修正

介绍增压器拆检要求、拆检项目、拆检内容,提出GZ750型增压器零部件拆洗的要点,分析阐述轴向间隙的测量、计算和修正方法.     

散货船配载仪中 CSR剪力修正计算

各船级社规定散货船配载仪要具有 CSR剪力修正功能。国际船级社协会最新发布的《散货船油船协调版共同结构规范》于2015年7月1日生效,其中 CSR剪力修正计算方法有所改变,为满足新规范的要求,采用“斜率修正法”计算舱室前后舱壁处的 CSR剪力修正,根据货舱的装货高度及货物密度判断相邻2个舱室是否为“非均匀装载”载况,包括完整工况和单舱破损工况。采用“剪力修正分布系数二次修正法”确定舱室前后舱壁处剪力修正分布系数,舱室其他位置采用线性插值法计算剪力修正分布系数。以56000 DWT散货船“太行128”及64000 DWT“SPRING COSMOS”为例,开发配载仪程序,计算“重压载出港工况”及“1、3、5舱室隔舱装载工况”的 CSR剪力修正值,和船舶设计软件 NAPA计算值相比,相对误差在0.2%以下,证明所述方法的正确性,具有一定的工程实用价值。     

通航小尺度船模相似性问题

通航小尺度船模在港口及内河通航模拟研究中得到了广泛的应用，而相似问题是小尺度船模研究的重要环节。文中对通航小尺度船模几何相似、水动力相似、驾驶视角相似、时间比尺问题特别是操纵性尺度效应及修正办法进行了分析探讨，还对在港口及枢纽口门区等有限水域中船模试验应注意的几个问题及试验方法等方面的问题进行了讨论。     

New procedure for the analysis of speed trial results,with special attention to the correction of tidal current effect

Almost all the existing analysis methods of speed trial results were proposed before 1970s, and the actual analysis procedures are very old-fashioned with instructions like “plot the results on a chart and draw a smooth mean line”, “read a value from the mean line” and so on. Such instructions not only show up the analysis procedures old-fashioned, but also make them very ambiguous and unclear. They should be up-dated to a method which is clear not only in logic but also in calculation procedure, and also fits the present computing technology. At first, the author reviewed the major analysis methods and concluded that the logic of the up-dated analysis procedure can be composed of the logics of the existing ones. Then, the analysis procedure is composed of three stages; namely (1) correction of power and propeller revolution to the ones corresponding to no air condition, (2) correction of tidal current effect, and (3) correction of power and propeller revolution to the ones corresponding to no wind condition. For the stages (1) and (3), there seems to be no big issue except the estimation of the amount of environmentally added resistance in the stage (1). Then, the author focused on the correction of tidal current effect in this paper. For the correction of tidal current effect, the author considers the essential points for the up-date are in the direction of finding out appropriate functions for the variation of tidal current velocity and the ship speed through the water. Then, he investigated to find out such functions and made his proposal. Finally, the applicability of the new procedure is assessed by the analysis of simulated speed trial results of a VLCC.