第3次全国港口普查工作进展顺利

交通运输部于2008年开展第3次全国港口普查工作，目前进展顺利。本次普查对象包括从事港口生产活动的港口经营人和船厂、港口管理部门及使用港口岸线、陆域和水域的涉港管理部门，普查内容包括港口管理部门和港口经营人情况、港口基础设施情况、港口设备情况、港口生产和能源消耗情况等。     

第3次全国港口普查顺利开展

为全面、准确、系统地掌握全国港口现状，为港口规划、建设、管理提供信息支撑，在综合考虑港口管理体制改革进程、工作周期、普查数据为5年规划服务等因素的基础上，交通运输部于2008年开展第3次全国港口普查工作。     

第三次全国港口普查顺利开展

为全面、准确、系统地掌握全国港口现状，为港口规划、建设、管理提供信息支撑，在综合考虑港口管理体制改革进程、工作周期、普查数据为五年规划服务等因素的基础上，交通运输部于2008年开展第三次全国港口普查工作，目前进展顺利。     

第三次全国港口普查顺利开展

为全面、准确、系统地掌握全国港口现状，为港口规划、建设、管理提供信息支撑，在综合考虑港口管理体制改革进程、工作周期、普查数据为5年规划服务等因素的基础上，交通运输部于2008年开展第三次全国港口普查工作，目前进展顺利。     

信息

△交通部、国家统计局联合组织全国第二次港口普查,普查主要内容为港口、码头生产的基本情况,包括港口概况,旅客、货物吞吐量完成情况,以及港口主要经济指标,码头设施数量,综合通过能力,装卸机械、仓库堆场、锚地、港务船舶等设备的数量和主要技术指标。普查的标准时间是1996年12月31日。     

全国港口深水岸线资源普查工作全面展开

<正>(本刊讯)2015年8月,交通运输部启动全国首次港口深水岸线资源普查,并于10月成立了由部党组副书记、副部长翁孟勇任组长的普查领导小组。在第一阶段试点工作的基础上,10月29日,全国港口深水岸线资源普查第一次工作会议在京召开。部党组成员兼总规划师、综合规划司司长、普查领导小组副组长戴东昌在会上强调,要扎实做好基础数据采集工作,严把普查数据质量关,真正摸清我国港口岸线资源的"家底",确保普查工作技术路线可靠、方案可行、成果可用。     

统计学系列研究之六 内河港口货物吞吐量抽样试点结果分析

上海市和江西省于１９９９年４月、５月,连续两个月对港口生产单位进行调查。 上海市内河港口实行港航合一的管理体制,根据１９９１年颁布施行的《上海市内河港口管理办法》,全市实行一县（区）一港的原则管理,共设１１个内河港口,其中市区设一港。根据１９９６年全国港口普查,内河港口生产单位１１９４家。根据上海市港口特点,全市先对１１个港口进行分层,然后各港独立抽取样本单位。 根据１９９６年全国港口普查,江西省拥有港口 ４０个,内河港口生产单位２３７家。考虑到每个港口的生产单位不多,因此由省直接抽取样本单位。 一…     

港口与航道

第三次全国港口普查工作启动，万吨海轮可抵安徽各港和武汉港。     

消除隐患，对辖区消火栓进行普查

为进一步完善港口消防安全网络,管好用好港口灭火设施,自8月起,日照港消防支队组织力量对辖区内共434个消防栓进行专项普查。检查过程中,会同责任单位对消火栓进行外观检查,并做开启、出水实     

由量能比分析看我国港口的超前与否

作者认为造我国目前“港口建设过热，码头超生”的原因是多方面的，但主要是没有严格执行基本建设程序，没有完全按照《全国交通“三主一支持”规划》进行布局和建设。通过对全国第二次港口普查中港口量能比的分析，得“我国港口建设并非过热，某些方面甚至不足的结论和建议。     

加快小港站建设 促进江河水运振兴

小港站,至今尚难以给出准确定义,一般理解为县及县以下有码头泊位或管理站房,能承担水运管理和物资集散任务的港口站点.安徽作为内河航运大省,港口数量较多,据1996年港口普查,全省共有港口181座,其中长江水系113座,淮河水系67座,新安江水系1座.181座港口中绝大部分属小港站范畴.就规模水平和技术等级而言,内河港口虽根本不能同海港或江河大港同日而语,但其在内河航运中举足轻重的作用,却不容置疑,因此决不能忽略小港站的建设,必须在思想上、舆论上、直至资金投入上给予足够的重视,务求给予小港站真正意义上的扶持.     

统计学专题系列研究之四——全国内河港口货物吞吐量抽样方案研究

根据研究，港口生产单位报告期货物吞吐量与其基期吞吐量有较好的相关性，因此我们利用１９９６年全国港口普查时港口生产单位的吞吐量作为基期吞吐量开展工作。 一、港口货物吞吐量统计分析 根据１９９６年全国港普资料，全国港口生产单位（以下简称单位）及其吞吐量（计量单位：万吨，下同）情况如下： 由表１看出，全国内河与沿海吞吐量大致相当，内河稍多一点，但每个港口生产单位平均完成的吞吐量，以及吞吐量之间的差异程度却是沿海比内河大得多。 １．对内河单位按吞吐量大小进行分组 由上述分组情况看，内河单位是吞吐量大的单位数…     

港口工程软弱土地基承载力检测的综合评判方法

依据长江中下游某港口软弱土地基处理工程,结合传统地基承载力的评判方法,提出静力触探普查,载荷试验验证的综合评判法进行地基承载力检测评定,该法可以准确、经济、高效评判地基承载力。     

泉州提高海上溢油污染应急水平

为全面履行保护海洋环境、防治船舶污染职责，泉州泉港海事处结合辖区实际情况，落实四项措施，提高海上溢油污染应急水平。在辖区内开展针对港口、码头、溢油应急设备器材配备、通讯设备等防污染设施设备和应急能力现状的普查和评估工作；进一步完善辖区海域污染应急反应体系，积极为地方政府颁布实施的船舶污染应急预案的修改和完善提供帮助，争取使地方政府在港口配套设施建设上增加投入；     

湖北航运基础设施建设的回顾

湖北省位居于我国中部,长江和它的最大支流汉江及其它支流遍布全省,水资源十分丰富.据1996年全省航道定级和港口普查统计:全省境内共有通航河流194条,航道总里程8306千米;共建有通航建筑物43处(不含长江葛洲坝船闸,其中升船机4处);全省有港口57个,其中枢纽港3个,百万吨级重要港口5个,码头岸线总长度130.6千米,设计年综合通过能力15 582万吨、4 880万人次.1998年完成客货运输周转量分别为18.8亿人千米和220.6亿吨千米,分别占全省运输总量的6.7%和31.7%,为湖北省国民经济发展和改革开放作出了应有的贡献.     

自然灾害综合风险水路承灾体普查风险评价方法

为全面掌握我国自然灾害风险隐患情况，提升全社会抵御自然灾害的综合防范能力，定于2020—2022年开展第一次全国自然灾害综合风险普查工作。为摸清全国水路承灾体的空间分布、基本属性特征和自然灾害属性特征，掌握全国水路自然灾害底数，形成全国水路自然灾害综合风险区划，特开展《自然灾害综合风险水路承灾体普查技术指南》编制工作。《指南》通过构建港口作业区、内河航道、通航建筑物和航运枢纽的自然灾害综合风险评价指标和权重，利用指标体系法和风险矩阵得出风险等级，形成水路承灾体关于灾类和灾种的风险评价及区划图，为国家和地方各级政府应急管理提供科学决策依据。     

第4代港口新概念与国内港口发展战略

对国内第4代港口新概念的研究现状和国外港口物流的发展进行分析,根据未来港口发展的趋势提出第4代港口的内涵,即第4代港口是绿色港口、科技港口、协同竞争港口、供应链物流港口,对我国从港口大国发展为港口强国的发展战略提出5方面建议。     

我国港口定价机制亟待完善

港口定价直接影响着港口内部各种资源使用与分配的合理性和经济性,同时对港口投资具有导向作用。因此,采用建立港口价格法律保障、改进港口定价机制、统一内外贸港口费率、建立港口收费定期调价机制、加大港口收费监管力度等手段,使我国港口价格机制得到进一步完善。     

港口金融为港口经济“点睛”

港口经济是港口发展的真实反应,港口的规模、发展状况决定了港口经济对金融服务的需求。从最基础的港口建设到港口物流,再到相关产业的发展都需要大量资金的支撑。港口金融的作用是明显的,基础设施建设、船舶建设、人员的投入等等,都可以寻求港口金融的扶持。而且港口金融对港口建设的各个环节都有影响,港口经济离不开金融的支持。     

充分发挥港口在城市经济发展中的作用

结合马鞍山港口实际情况,从港口规划、港口建设、港口管理等方面分析如何充分发挥港口作用,促进港口所在城市经济的发展。