晓军：我是一块砖，哪里需要哪里搬

谈及海事人的风采，人们习惯于把目光聚集于服务在现代化大港和巨型船舶上的海事人。其实除此之外，在那些小河汊，在那些偏远的山区，无数默默无闻而奉献的海事人身影也很迷人。走近他们，你就可以感受到一种精神，一种让你感动不已，但又不属于轰轰烈烈的那种精神。     

内河亚通航水域之界定

《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（以下简称《条例》）第九十一条中规定：“内河通航水域，是指由海事管理机构认定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水库、运河等水域。”这就明确了内河通航水域的认定权属于海事管理机构。那么，如何认定内河通航水域，是否要有个统一的易操作的界定标准，如要有又该是什么呢？     

轮船的“五官”

轮船航行在茫茫大海之中，究竟依靠什么驶向彼岸呢？要航行。动力理所当然是非常重要的部分．然而如果光有动力的话，轮船在大海中就会连失方向。同时由于不同海况的原因。太多的海事事故将不断地发生。为此，导航设备便成了保障船舶安全航行的另一重要部分。它指引船舶正确的方向．尤如人的“五官”一般，了解周围的一系列情况。使船舶避开危险区域．安全、直接地驶达目的地。     

一起挂靠船舶发生侵权行为的判决

如果挂靠船舶发生侵权行为,那么挂靠双方是否应当承担责任？应当承担什么责任？2012年3月2日,天津海事法院对一起挂靠船舶发生侵权行为案件进行了立案受理,并依法组成合议庭进行了审理。     

人力因素与船舶运输安全

船舶运输安全，是一个只有开始没有终结的永恒话题。纵观海事海损个案，可谓触目惊心、五花八门，乃至于匪夷所思、离奇离谱。海事发生后，几乎所有的人都在考问：为什么会这样？这起海损本不该发生的!依笔者航海多年的实践，就船舶运输安全的风险源的控制提出“人为因素、船舶因素、环境因素、管理因素与船舶运输安全”四点立论，并以人为因素为首要论点分解论述，以期抛砖引玉，与专家、同行们切磋交流。     

溢油灾难催生船舶污染事故调查官

2007年底,《船舶污染事故调查处理管理规定》和《船舶污染事故调查官管理规定（试行）》颁布实施。按照规定,发生船舶污染事故后,只有船舶污染事故调查官才有资格组织实施事故的调查处理。没有取得调查官资格证书的海事行政执法人员,只能协助进行船舶污染事故的调查处理。那么这一制度出台的背景是什么？调查官如何管理？带着这些问题,记者走访了交通部海事局船舶处主管这项工作的徐石明。     

浅谈《海事事故调查表》

船舶运输是具有特殊危险的高风险行业。在船舶日益高速化、大型化的今天，由于天气、地形以及人为等因素引起的船舶碰撞事故屡见不鲜。船舶发生碰撞之后，为了全面合理地确定船舶碰撞损坏赔偿的方案，《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》（以下简称《海诉法》）第82条规定“原告在起诉时、被告在答辩时，应当如实填写《海事事故调查表》”。什么是海事事故调查表，它的法律效力如何，它是否是船舶碰撞案件的证据，     

对海事风险管理的若干建议

国际航运是世界贸易中最重要的运输方式，海事安全也是重中之重？尽管国际海事组织通过制定一系列的法律、法规和采取一系列的措施来规范公司、船舶和人的行为舰范，并作出了一系列强制性的规定，对航行国际航线的船舶和为这些船舶提供服务的港口设施提出了相应的防范要求，然而进入新世纪以来，全球海难频发，不能不令人深省？     

增强自主创新能力促进“监管型”海事向“服务型”海事转变——访大连海事大学原校长、博士生导师吴兆麟教授

W：现代航运事业的快速发展，给海事管理机构带来哪些挑战？W：现代航运事业的快速发展，给海事管理机构带来了加快发展的良好机遇。同时也使海事管理机构面临前所未有的挑战。从国内说，如何真正做到“船舶适航、船员适任、安全畅通、有效监管、优质服务”，促进我国航运业又好又快地发展？     

海事赔偿责任限制的主体

海事赔偿责任限制是海商法中一项重要的制度，为完善我国目前此项制度相关规定的不足，探讨船舶管理人、船舶经营人、无船承运人可否作为海事赔偿责任限制主体，分别从定义、立法本意、国际公约规定和实践等角度进行分析和区别，得出船舶经营人的界定方法，建议将船舶管理人列入海事赔偿责任限制的主体之中，无船承运人则不列入。     

茂名：开展水上交通安全法制宣传活动

近日，茂名海事局紧紧围绕“深入学习宣传宪法，大力弘扬法治精神”的活动主题，以宣传海事法律法规为主要活动内容，结合茂名海事行政执法实际，在港口、码头、渡口、船舶开展形式多样的法制宣传活动，不断普及海事法律法规，保障水上辖区交通安全。     

镇江海事局:优化“三个服务” 助力民生发展

<正>"把人民装在心里,干事才会敞亮、有劲。"镇江海事局局长张金宝说到。作为全国文明单位,"奉法务实、奉献争先"的镇江海事精神,不断激励着海事人追求一流服务,一流佳绩,不断锻造"有士气、有本事、有担当、有引领"的海事群英像。镇江海事部门2018年度统计数据显示:全年进出镇江港船舶12.3万艘次,货物1.56亿吨,吞吐量同比增长18.2%。其中受限船舶达2 901艘次,同比上升19.73%。镇江海事局为港航企业减负增效,有力提升了镇江口岸竞争力。     

航道养护费能否列入船舶优先权的海事请求范围

船舶优先权作为海商法的一项重要制度，对海事清求相关人具有重要意义。最高人民法院一则新的司法解释将航道养护费列入产生船舶优先权的海事请求范围。本文通过对船舶优先权概念、法律特征的分析，从船舶优先．权适用的地域范围和船舶优先权的客体两方面，对航道养护费的缴付清求能否适用船舶优先权提出质疑。     

船舶优先权实现过程中的异议程序初探

1船舶优先权实现过程构建异议程序的必要性就实体法而言,船舶优先权人之间因其享有的船舶优先权存在位次之分,船舶优先权人与其它以船舶为担保的海事债权人之间因各自享有的担保物权受偿顺位不同,各海事债权人必然会争夺优先受偿的地位。这种实体上客观存在的利益冲突就需要在船舶优先权的实现过程中构建一个用以解决各船舶优先权人之间以及船舶优先权与其他担保债权人之间的争议程序。例如,主张工资优先权的船员对救助人是否享有船舶优先权、救助优先权所担保的债权数额,或者救助优先权的位次有异议时;船舶留置权人或船舶抵押权人对某海事…     

船舶活扣押刍议

一、船舶活扣押概述 船舶活扣押是指法院扣押船舶的所有权证书，并通知海事部门或渔监不予办理该船舶的买卖、赠与等所有权转移手续，以及不予办理在该船舶上设立抵押权或其他限制船舶所有权的权利的手续，而允许所有权人继续对该船舶占有、使用、经营、管理、收益的一种海事请求保全措施。     

海事请求保全 ——海事证据保全

海事请求保全是指海事法院根据海事请求人的申请．为保障其海事请求的实现．对被请求人的财产(如船舶、货物)所采取的强制措施。《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》(以下简称《海事诉讼法》)第二十三条规定在五种情形下．海事法院可以扣押当事船舶。《海事诉讼法》关于海事请求保全程序的规定概括起来有六个步骤．即申请、担保、审查、裁定、执行、解除保全。     

晓军:我是一块砖,哪里需要哪里搬

<正> 谈及海事人的风采,人们习惯于把目光聚集于服务在现代化大港和巨型船舶上的海事人。其实除此之外,在那些小河汊,在那些偏远的山区,无数默默无闻而奉献的海事人身影也很迷人。走近他们,你就可以感受到一种精神,一种让你感动不已,但又不属于轰轰烈烈的那种精神。     

海事请求保全和海事证据保全

海事请求保全是指海事法院根据海事请求人的申请,为保障其海事请求的实现,对被请求人的财产(如船舶、货物)所采取的强制措施.<中华人民共和国海事诉讼特别程序法>(以下简称<海事诉讼法>)第二十三条规定在五种情形下,海事法院可以扣押当事船舶.<海事诉讼法>关于海事请求保全程序的规定概括起来有六个步骤,即申请、担保、审查、裁定、执行、解除保全.这些规定多数置于海事请求保全一章的第一节"一般规定"中,表明其适用于各种形式的海事请求保全,即将诉讼前扣押船舶的程序扩大适用于所有的海事请求保全.海事请求保全的措施有查封、冻结和扣押财产三种.     

人的因素对船舶安全影响的探讨─—对某海运公司1990．11～1992．3海事统计的分析

人的因素对船舶安全影响的探讨─—对某海运公司１９９０．１１～１９９２．３海事统计的分析任茂东，李荣棠（大连海事大学）一、引言发生海事的因素各不相同，但可基本上分为两大类，即人为海事和自然海事。事实上，许多自然海事，究其根源，大多与人有关。诸如对设备、...     

修船价格本的编制与执行(续二)

7　修船海事纠纷与仲裁船舶委修方与承修方之间 ,时常出现修船海事纠纷与仲裁 ,按什么价格本报价 ,依据什么法则和规定 ,对处理好修船海事纠纷与仲裁的问题是十分重要的。修船海事纠纷与仲裁产生的原因 ,既有承修方的责任 ,也有委托方的原因。根据国内、外承修方在船舶修理质量未达到要求时 ,会出现各种隐患 ,例如 :船体油漆脱落、舵机失灵 ,甚至更严重的事故。这说明承修方在修船质量、安全上要狠下功夫 ,否则会带来不应有的经济损失。委修方多在修船价格和周期上产生争议。船舶顺利完成修理工程 ,委托方反而拒付 ,船舶在厂修理期间 ,委修…