近岸钻井平台造成的海洋污染及国际海事立法

墨西哥湾"深水地平线"钻井平台漏油事件震惊世界,使国际社会再度关注近岸钻井平台的污染问题。文中通过介绍近岸钻井平台给海洋环境带来的污染风险,分析现有的国际海事立法现状,并对此方面的立法问题作出评价和展望。     

新公共管理视角下 我国海事立法工作的思考

文中在新公共管理视角下,针对我国海事立法现状,从立法理念、立法机制和信息化保障等方面进行分析,并以"提高制度建设质量"为出发点,借鉴国际海事组织提出的GBS相关理念,对如何提高海事立法工作质量提出建议。     

探讨托运人定义及其诉权问题

实务中,人们常常将"托运人"概念在不同意思上混用.世界上许多国家的立法和两大国际公约--<海牙规则>、<维斯比规则>都未对托运人做出定义,因此引起了实践中的一些混乱局面.     

统一“棋谱” 规范“棋局”——关于统一性海事行政程序立法的思考

当前我国海事行政程序规范体系繁杂,且其内容多存瑕疵,局限了应有的程序指引和约束功能,难以应对国内国际海事行政执法形势。为改变现状,亟须进行统一性海事行政程序立法。这对于海事队伍规范执法行为,降低执法风险,提高行政效能,强化国内外海事协作,加快塑造"阳光行政、廉洁高效、优质服务、公正执法"的海事形象具有积极意义。     

IMO公约在我国履约立法转化研究

文中分析了我国履行国际海事公约的立法形式和现状,指出其中仍存在法律不健全、立法效率低和立法层级低等问题,并就我国海事履约立法体制的保障与完善提出,不仅需要在内容、程序和形式上完善立法,更需要法律人才和有效制度的双重保障。     

IMO公约在我国履行立法转化研究

文中分析了我国履行国际海事公约的立法形式和现状,指出其中仍存在法律不健全、立法效率低和立法层级低等问题,并就我国海事履约立法体制的保障与完善提出,不仅需要在内容、程序和形式上完善立法,更需要法律人才和有效制度的双重保障。     

海上货物运输中港站经营人的法律地位

对海上货物运输实务中"港站经营人"范围的沿革变化、现行立法规定以及港站经营人法律地位的分歧和争议作分析论述,在借鉴《鹿特丹规则》对"海运履约方"相关规定的基础上,提出制定符合中国国情以及港站作业发展趋势的统一立法的建议,旨在通过一部统一的立法全面调整港站经营人经营活动,借以明确港站经营人的法律地位和法律责任的承担,进而统一司法实践,促进中国港站作业以及航运事业的发展。     

唐朝的外贸及其立法

唐朝从公元618年建立，至公元907年灭亡，历近三百年。唐朝是我国封建社会政治、经济的鼎盛时期，同周边众多国家建立了复杂、频繁的贸易关系，中外贸易空前繁荣、活跃。为了防止非法活动，唐朝政府制定了一系列相应的管理法规。     

国际船员立法趋势及对我国船员立法的思考

通过对某些国家和组织所制定的法律的比较研究，分析了国际船员立法趋势，并针对我国船员立法现状，指出我国船员立法的紧迫性和必要性。     

海上船舶碰撞油污损害责任主体问题研究

引言 本文基于海上船舶碰撞引起的油污损害承担的责任主体的研究,从对国际通用的"谁漏油谁负责原则"的分析着手,通过对我国目前海上船舶油污损害责任主体的有关规定和做法的介绍,并结合CLC对此问题的有关规定,最后在此基础上提出解决这一问题的个人见解和立法建议.     

全国海事系统加快推进“法治海事”建设

<正>4月14日,全国海事系统依法行政工作视频会议召开,部海事局局长陈爱平出席会议并强调,要贯彻落实交通运输部依法行政工作会议部署,大力推进"法治海事"建设,为"三化"建设提供坚实的法洽保障。当前和今后一段时期,海事系统要深入推进"法治海事"建设,坚决落实依法治国方略的内在要求,加快推进海事系统"三化"建设,全面履行新常态下海事发展的历史使命。部海事局巡视员李青平主持会议并要求,各单位、各部门要认真贯彻落实会议精神,落实法治海事建设的各项保障。辽宁海事局、江苏海事局、广东海事局、四川省地方海事局等四个单位分别就民意沟通、执法全程信息化、强化执法监督     

浅析我国性贿赂犯罪立法

性贿赂因其独有特征,成为贿赂犯罪中一种新犯罪方式,借鉴国外的立法经验,将性贿赂犯罪纳入刑法调整范围十分必要。     

浅析《服务贸易总协定》对我国航运立法的影响

一、《服务贸易总协定》的基本原则1.最惠国待遇原则(MFN)如同多边货物贸易协议的原则一样,无条件最惠国待遇也是《服务贸易总协定》(《GATS》)基本原则中最重要的一条。它代表了《服务贸易总协定》作为多边贸易协议倡导自由化和开放的特征,是整个协议得以实施的重要条件。《服务贸易总协定》第二条第一款规定,“在本协定所涉及的任何措施方面,每一个成员给予任何其他成员的服务和服务提供者的待遇,应立即无条件地不低于它给予任何其他成员相同服务和服务提供者的待遇。成员方可以依据附件一援引最惠国待遇的豁免条款,但豁免应在10年之后…     

论我国公司法人人格否认制度及其完善

公司法人人格否认制度是对传统法人人格独立制度的有益补充,该项制度的确立有利于防范滥用公司法人人格独立的风险,保证交易安全,保障公司债权人利益和社会公共利益,维护经济秩序。本文在介绍公司法人人格否认制度基本理论的基础上,阐述我国公司法人人格否认制度的立法背景与现状,进而对于完善我国公司法人人格否认制度提出一些构想。     

欧盟海事立法的战略思维

海洋自古以来便在欧洲文化、特性和历史的发展中发挥着重要作用,对于欧洲旅游业、渔业、航运、贸易以及整个欧洲经济都是非常重要的,可以说是欧洲经济发展和繁荣的催化剂。在欧盟寻求经济复兴的今天,实现海洋的可持续发展,进一步发挥欧盟在海洋领域的领先优势是欧盟海洋工作的战略重点。特别是在1999年和2002年欧盟水域相继发生"艾瑞卡"(Erika)和"威望"号(Prestige)事故灾难,给欧盟海洋相关产业造成重创之后,欧盟更加认识到制定海洋安全政策的重要性。     

9．11事件后美国海上及港口安全的立法发展动向

19.11事件对港口和海上安全的影响20世纪90年代之前,由于较少发生后果严重的安全事件,美国政府和人民大众对港口及海事安全问题,并未给予足够的重视。9.11事件发生后,港口及海事安全问题才成为美国国会听证的主题,成为被广泛关心的问题。1.1迅速反应2001年9月11日之后,美国政府、媒体和大众对于港口和海上安全的重要性的认识开始转变。袭击事件发生后几个小时内,当地有关部门开始采取行动增加海上和港口安全保障。"华盛顿国家轮渡"--美国最大的轮渡系统,立即停止了车渡。次日早上,报纸开始报道当地政府不断关注美国所有港口     

欧盟立法程序

欧盟（EU）的众多机构都要参与EU的立法过程，但EU的立法主体是欧盟委员会（European Commission）,欧洲议会（European Parliament），欧洲理事会（Council of Europe），其甲，欧盟委员会负责提出立法建没，而最终通过法律的是欧洲议会和欧洲理事会，条约对EU立法的规定和程序都作了说明，每一项欧洲法律依据的都是条约中的某一个特定条款被称为立法的“法律基础”。     

港口经营的责任与立法实践

一、涉及港口经营人责任的法律法规和国际公约 为明确水路运输和港口经营中的各当事方的法律地位和责任,近年来,对部分与现有交通管理体制和港口管理体制完全不相符的法律法规进行了废除,制定或正在制定一些新的法律和法规.     

避碰规则的宗旨、立法模式及其行动规则的选择

无论是从国际海上避碰规则的渊源还是对其具体条款的分析来看,1972年避碰规则仍然继承了其从前版本的立法模式,即以第三者的视角制定,侧重于指导法官在私法领域的民事判决中分摊碰撞责任,弱化了对海员避碰操纵的指导。《1972年国际海上避碰规则公约》明确了避碰规则的唯一宗旨是保障船舶海上航行安全,这一宗旨决定了避碰规则的立法模式,而立法模式又进一步决定了对避碰规则中两套行动规则的选择。     

欧盟海事立法研究

文章介绍了欧盟海事立法的产生、程序、框架和主要内容，分析了欧盟海事立法对国际海事立法的影响，提出了我国应当采取的对策。