国际海运船舶温室气体减排审议进程

正为共同应对全球气候变化,国际海事组织(IMO)制定了一系列强制性规则和指导性文件,并于2018年4月通过了船舶温室气体减排初步战略(以下简称"初步战略"),提出了在本世纪内实现国际海运船舶零碳排放的愿景,开启了国际海运业应对气候变化     

数字

我国将大力培育以低碳排放为特征的交通运输体系．加快低碳技术研发示范和产业化，全面增强应对气候变化的能力，在“共同但有区别责任”的原则下积极开展应对气候变化的国际合作。     

新形势下的中国交通减排

当前,全球性能源问题、生态环境问题,特别是气候变化问题,备受各国高度关注,相关话题已跃然升至世界政治经济博弈的舞台。应对气候变化的挑战,国际共识是发展低碳经济。对此,中国政府努力推进节能减排工作,交通运输行业作为国务院确定的节能减排重点行业之一,减排任务非常艰巨。那么,如何充分利用国际市场碳减排     

论国际海运碳减排立法趋势及我国之对策

通过立法来规制国际海运产生的碳排放已成为包括IMO、欧盟在内的政府间国际组织及有关国家减少二氧化碳排放,应对气候变化的重要手段。有必要对目前影响较大的国际海运碳减排立法情况进行梳理,并据此提出我国的应对策略。     

A.P.穆勒-马士基制定综合环保战略 做行业环保领军人

马士基集团通过制定环保战略、开展国际合作、进行技术创新、帮助客户优化供应链等,积极应对全球性气候变化。     

欧盟海运温室气体减排政策合法性

为更好地应对温室气体减排趋势下我国海运业面临的新挑战,在研究《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》以及世界贸易组织规则等国际法规的基础上,对欧盟委员会单方面规制海运温室气体减排政策是否具有合法性进行分析,从而为我国相关主管部门和相关行业从国际及国内两方面准备应对之策提供法律参考。     

对航运企业实施全球契约与全面风险管理相结合的探讨

文章为应对国际经济低迷、气候变化的困境,通过对航运企业实施全球契约与全面风险管理相结合的深入分析,提出实现航运企业可持续发展的建议。     

行业资讯

十八大后中国更加注重绿色低碳发展在联合国气候变化多哈会议召开前夕,国务院新闻办公室11月21日举行新闻发布会,发布《中国应对气候变化的政策与行动2012年度报告(》以下简称《报告》)。《报告》全文约2万字,共分七个部分,包括减缓气候变化、适应气候变化、开展低碳发展试验试点、加强能力建设、全社会广泛参与、积极参加国际谈判、加强国际交流与合作等。报告全面介绍了中国为减缓、适应气候变化采取的重大政     

港口碳达峰碳中和实现路径

继2020年9月22日习近平主席在第75届联合国大会一般性辩论上提出"30·60"的双碳目标后,2021年11月,我国先后发布了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》《2030年前碳达峰行动方案》《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书,体现了中国对全球应对气候变化的责任担当和自主贡献.交通运输是仅...     

气候变化对水文水资源影响分析与阐述

受到人为活动的影响,温室效应变得更为严重,引起气候变化明显,甚至导致极端气候的出现,干扰生态环境的稳定,制约人们的生活品质的提升。水文水资源是人们生产生活中不可缺少的重要部分。然而气候变化会对水文水资源造成一定的影响,使得水文水资源发生一定不良变化。本次研究分析和阐述气候变化对的影响,了解气候变化与的作用关系,再明确气候变化对的具体影响,制定相关应对措施,应对气候变化带来的不利影响,缓解水文水资源污染和浪费的现状,达到提升水文水资源利用效率的效果,推动水文水资源的保护质量,保障生态系统的稳定与平衡。     

低碳经济催生合同能源管理产业

目前，中国社会科学院发布的《应对气候变化报告（2009）通向哥本哈根》对当前国际气候谈判和未来走势归纳时认为：“中国尚不具备条件承诺绝对量的减限排目标．也不可轻言排放量峰值的准确时间。”     

港口业的"绿色风尚"

近年来,中国港口业因取得的骄人业绩倍受世界瞩目.而伴随中国港口的快速发展,生态环境问题逐步提上议事日程.应对气候变化,履行中国国家主席习近平在联合国气候变化大会上的"中国承诺",迫切要求港口行业实施绿色、循环、低碳发展.     

交通运输部:我国首次设立排放控制区

正巴黎时间2015年12月12日,巴黎气候变化大会达成《巴黎协定》和相关决定,在国际社会应对气候变化的进程中又向前迈出了关键一步。《巴黎协定》的达成标志着2020年后的全球气候治理将进入一个前所未有的新阶段,具有里程碑式的非凡意义。根据《巴黎协定》,在长期目标上,各方承诺将全球平均气温增幅控制在低于2℃的水平,并向1.5℃温控目标努力,以降低气候变化风险。另外,《巴黎协定》将全球气候治理的理     

哥本哈根能否开启"童话世界"之门

9月22日,联合国气候变化首脑峰会在纽约联合国总部举行.本次峰会旨在为12月在丹麦哥本哈根召开的联合国气候变化大会凝聚政治共识,注入政治推动力,推动哥本哈根会议取得成果.闭幕式上,联合国秘书长潘基文指出,通过这次峰会,各国领导人展示了应对气候变化、推动哥本哈根气候变化大会达成实质性协议的决心.那么,在这一背景下,哥本哈根会议将走向何方呢?为此,本刊记者邀请三位业界专家阐述了哥本哈根会议的相关背景及其对会议的展望.     

发挥院校优势,大力支持绿色航运发展

<正>当前,生态环境恶化,自然灾害和极端天气现象频发,严重威胁了人类自身生存和发展。哥本哈根联合国气候变化大会的闭幕,标志着全球同步进入低碳时代。建设低碳交通运输体系是我国实施应对气候变化国家战略的迫切要求,发展绿色航运是大势所趋。     

控船舶大气污染 还苍穹蔚蓝本色

正航运经济繁荣发展,为城市带来经济效益的同时,船舶排放的硫氧化物、氮氧化物也影响城市的空气质量。近年来,随着人们对空气质量的关注度进一步提高,防控船舶大气污染逐渐进入大众视野。响应低碳号召促航运绿色发展2015年12月12日,通过的《巴黎协定》是继《联合国气候变化框架公约》《京都议定书》之后,人类历史上应对气候变化的第三个里程碑式的国际法律文本,确立了2020年后的全球气候治理格局,推动     

ABB倡导加快高能效电机及变频器的普及以应对气候变化

3月2日,ABB集团首发白皮书,阐述新型高能效电机和变频器技术将为工业和基础设施带来的可观的节能潜力,并号召各国政府部门和产业界携手加快技术升级换代,进一步有效应对气候变化。国际能源署(IEA)报告显示,工业用电占全球能源用量的37%,建筑和楼宇消耗了全球30%的能源。     

基于IMO船舶燃油消耗数据报告的集装箱船营运碳强度分析

当前国际航运界正全力朝着低碳和脱碳目标前进,以应对温室气体排放带来的全球气候变化问题。集装箱船是国际航运主力船型,其脱碳趋势具有一定代表性。基于IMO最新公开的2019―2022年国际航行船舶营运碳强度指标数据,系统梳理集装箱船营运碳强度指标数据的变化情况,结果表明：受国际政治经济形势影响,虽然航运业采取强有力的温室气体减排措施,但效果并不明显,尤其是从营运碳强度来看,减排趋势较为乏力;集装箱船碳减排趋势不明朗,船舶大型化对提升船队整体能效的作用有限,并且大型船舶比小型船舶更易受国际政治经济形势影响。     

关于集装箱船超大型化及慢速行驶的分析与思考

近年来,国际集装箱班轮的超大型化及慢速行驶趋势明显。为深入了解两种趋势,为有关部门掌握应对有关变化提供参考,通过对集装箱船超大型化以及慢速行驶趋势进行分析,探求变化背后的原因及利弊。认为集装箱船超大型化及慢速行驶趋势是航运界应对航运不景气及气候变化的手段,但是两种趋势各有利弊:总体上集装箱船超大型化是弊大于利,而慢速行驶则是利大于弊。有关部门及利益相关方应加强合作与研究,制定执行有效措施,引导上述趋势变化,促进航运业持续健康发展。     

航运界在环境问题上应有前瞻性

加拿大轮船公司（CSL）董事长David Martin表示．IMO以及各国政府都缺乏对航运和环境问题的全局性考量。Martin在IMO两年一次的卡斯商业会议（CBSB）上表示，航运业必须采取更多前瞻性的措施来应对气候变化。他表示，业界必须接受气候变化这一现实，在停止反抗的同时采取相应的前瞻性措施。这需要政府和IMO有更多的全局性考量。Martin呼吁业界采取积极措施，制定出关于温室气体排放的国际规则．小规模的政策调整只会带来一些指端末节上的细小变化。