某趸船码头系缆力影响因素研究*

趸船码头系揽力的确定,对趸船码头的稳定和安全起着直接的决定作用。而影响趸船码头系缆力的因素很多,结合某趸船码头实例,应用有限元分析软件MIDAS对趸船码头系缆力的主要影响因素进行分析计算,得到了影响趸船码头 的影响因素主要包括有水位、水流、风荷载以及船舶因素等,总结了影响趸船码头系缆力因素的规律。通过对趸船码头系缆力影响因素的研究,为趸船码头的设计与应用提供了依据,对趸船码头工程设计的稳定和安全具有一定的指导意义。     

趸船自动平衡系统

在水位落差大的区域,浮码头活动钢引桥会在趸船上长距离移动而引起趸船不同程度横倾。针对这一问题,对趸船平衡进行了研究。采用力学基本原理,介绍一种全新的趸船自动平衡系统,分析了3种不同工况条件下趸船平衡的基本受力原理、趸船自动平衡系统的设计方法以及配重的计算选取原则,并结合工程实例介绍了该系统自动平衡支座及其轨道的设计方法、位置布置原则等若干实际应用中应当注意的问题。     

工作趸船的设计

趸船设计的难点在于需要根据停泊水域的不同,选择合适的主尺度、布置方案和泊稳方式。结合近几年10余艘不同类型的趸船的设计经验,介绍了不同用途的内河和海港趸船主尺度和布置方案的影响因素,分析了码头连接和锚泊方式的区别和特点,提出了趸船常见噪音的预防和海港趸船设计时应用规范需要的注意事项,为工作趸船的设计提供了一种实用简捷安全可行的方法。     

80m海事趸船弱电信息化设计

针对趸船弱电系统简单,各子系统间不统一的问题,以80 m海事趸船信息化为研究对象,通过该趸船信息化系统设计过程,将全船信息化系统大致分电源系统、视频监控系统、网络通讯系统和视频会议系统4个子系统,并逐一描述了各系统组成及设计要素,对其他设计人员具有借鉴作用。     

镇江海事局长江大桥80 m趸船顺利交付并通过竣工验收投入使用

<正>2019年8月19日,根据中华人民共和国海事局镇江海事局趸船使用需求方案会议摘要,结合现代趸船设计理念,由江苏省船舶设计研究所有限公司研发设计、江苏大津重工有限公司建造的镇江海事局长江大桥80 m趸船在中国船级社的检验监督下顺利交付。2019年11月21日,该趸船通过各方面专家竣工验收并正式投入使用。     

波浪作用下趸船对高桩码头的受力影响

在以往研究成果的基础上,通过对不同水位波浪作用下码头前无趸船、有趸船但不与码头连接和有趸船并采用 引桥连接3种布置方案进行物理模型试验,测量了码头受到的水平力和上托力,分析了3种布置方案趸船对码头受力的不同 影响。试验结果表明：趸船和引桥的传递作用会使码头受到的水平力增大,趸船对波浪的阻碍作用会使码头受到的上托力 减小。     

正常靠泊下趸船位移及锚链张力的简单估算

浮码头趸船靠泊位移和锚链张力的确定十分困难,目前尚无行之有效的方法。结合悬链线经典理论,运用物理及力学方法,通过分析浮码头正常靠泊情况下能量的传递途径推算趸船的运动幅度和锚链张力,以供类似工程参考。     

斜坡码头及浮码头设计与施工规范修编简况：兼谈规范送审稿中有关浮码头的？

介绍斜坡码砂及浮码头设计与施工规范在修编过程中，对浮码头的适用范围，浮码头趸船的系留方式，钢趸船和钢筋混凝土趸船，嵌岩桩等问题的说明。     

大船下水对附近趸船的波浪作用

针对大船下水激起的波浪造成固定趸船锚链断鲜明的问题，分析了大船下水激起的波态是孤立波。用近似方法确定了孤立波的波高，并推出孤立波对趸船作用力的近似表达式。用以解决固定趸船的锚链设计设计拉力问题，并给出计算实例。     

有限元法在趸船码头系锚排架优化设计中的应用

内河码头水位差较大,趸船系泊一般需要分层系缆.由于码头后方陆域条件及工程条件所限,趸船系缆在无法采用常规锚墩的情况下,通常采用独立桩或排架结构形式.针对重庆主城一趸船码头系锚排架的设计,采用有限元方法对趸船系锚排架结构进行计算.结果表明,排架结构与独立桩系锚结构相比,具有受力条件好、造价经济的突出优势.同时,设计中增设排架结构联系梁的切角可以降低排架受力后联系梁与桩柱连接处的应力集中程度,提高排架结构的承栽能力,可为类似排架结构的设计提供参考.     

基于弹性悬链线理论的斜坡式码头趸船系留设施受力计算方法

随着三峡枢纽的建成运行,重庆地区码头作业水文条件的改变以及船舶的大型化对斜坡式码头趸船系留设施提出了更高的要求。为确保港口安全生产,消除趸船现有系留设施存在的安全隐患,提出了一种考虑锚链和缆绳的弹性、悬链线的几何特征以及躺底段和贴岸段影响的多根不同方向锚链和缆绳共同作用的斜坡式码头趸船系留设施受力计算方法。结合工程实例,运用Matlab编程计算,计算结果符合经验规律,并与Optimoor软件计算结果吻合,验证了该方法的实用性和可靠性。     

石油类趸船输油臂的避雷设计

输油臂装于趸船,而趸船一般锚泊岸边,处于水陆交界处,易受雷击灾害。本文提出了单根和双根避雷装置的设计方法,并对我国船规中关于避雷的条款作了增补建议。     

江苏海事40m、60m新型趸船设计分析

基于江苏海事局海事执法管理模式改革的要求,作为执法基地用途的趸船与传统意义的趸船有很大的区别,本文分析了新型趸船为满足海事执法基地的多功能需求,在外形、布置、设施配置和功能等方面的特点。     

一艘新型90米油水供应钢质趸船在江东船厂顺利下水

5月30日,一艘新型多功能90米油水供应钢质趸船,在芜湖江东船厂试制成功,顺利下水。 90米油水供应钢质趸船是江东船厂应市场用户迫切需求,为南京燃料总站码头设计并建造     

内河储油趸船船体图纸审查及设计要点探讨

以某内河85m储油趸船为例,根据最新的中国船级社《钢质内河船舶建造规范》和中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》的相关规定,从船舶总体布置、船体结构这两个方面对内河储油趸船船体图纸的审查及设计要点进行了探讨,可供船检和船舶设计人员参考。     

LNG-燃油合建加注趸船设计研究

LNG(液化天然气)-燃油合建加注趸船是同时具有燃油和LNG加注能力的水上加注站,可为LNG动力船舶提供LNG和燃油双燃料补给。通过对该类船舶的LNG系统、燃油系统、防火及灭火、危险区域控制、监控系统等关键性问题进行的技术研究,提出了各系统的设计特点和设备选型原则,并以200 m~3LNG-柴油合建加注趸船为例设计了船型方案。     

厦门港漳州开发区客运码头设计

厦门港漳州客运码头工程是老码头改造工程,东西两侧均已建有码头,地形狭小。通过对码头结构型式进行比较,选择趸船方案,同时对趸船方案抛锚进行优化设计,提高码头在台风期的安全稳定性,增强趸船结构的适应性,也为狭小区域趸船码头的改造提供借鉴。     

门架式定位桩在突堤浮码头上的应用

庄河港区陆岛客运浮码头采用突堤式布置,由于抛锚水域有限,探索和研究了门架式定位桩固定趸船的新型系留方式。提出在趸船首尾各设一组门架式定位桩,在多种工况下各定位桩能共同抵抗水平力、限制趸船水平位移,且降低工程造价。在钢质趸船首尾设置组装式钢浮箱,便于趸船的安装、维修。     

趸船定位系统的设计

在分析趸船可能所受各种外力的基础上,区分出趸船的主要受力并提出计算主要受力的合适公式,结合趸船停泊区域的地质条件、水文状况以及趸船在使用过程中可能存在的限制条件,推荐合适的定位系统的选择方式。同时指出,为了平衡靠泊船舶产生的撞击能量,应采用合适的防冲装置和吸能装置,可减少趸船的位移和趸船系留设备的受力,保护系留设备不受...     

海事基地码头组合形式研究

海事基地停靠船舶设计船型尺寸和设计水位差异较大,为满足某海事基地搜救和执法艇的停靠,同时满足现场执法驻守的需要,提出了将固定式码头与趸船浮码头串行组合的优化布置形式。组合形式可发挥固定式码头与趸船浮码头各自系靠泊不同船型的优点,且趸船上部建筑还可作为海事现场执法驻守和办公场所。组合布置形式不仅适用于交通部支持系统码头,也可推广应用于渔业码头、游艇码头等其他码头。