浅析战争对班轮市场的冲击

目前美伊战争已成为全球关注的焦点,国际国内各界人士已经围绕美伊战争对全球的后果纷纷发表各种评论,尤其是在战争对世界经济影响的程度方面表示了极大的关注。在航运界,大家更关心的是,战争对国际航运业冲击会达到什么程度?特别是如何辩证地看待当前处于战争状态下的国际航运市场环境?深入分析目前新的形势对国际集装箱运输市场的影响程度,显然对班轮公司经营策略的调整十分重要。为此,本文从不同角度就美伊战争对近、远期集装箱班轮市场     

战争给航运市场带来阴影

在联合国以及世界各国正在为和平解决伊拉克问题而努力的时候，布什政府一方面在为军事打击伊拉克大造舆论，以寻求有关国家的支持，另一方面加紧备战，在海湾地区及伊拉克周边集结了约20万左右的兵力，可谓箭在弦上，随时待发。从目前的局势看战争似乎不可避免，并且美伊战争将是影响油价的关键的不确定因素。针对美伊战事可能出现的三种结果对未来的国际原油市场的价格走势主要存在以下几种判断：     

如何看待美伊战争对国际航运的影响

最近以来，国际国内各界人士已经围绕美伊战争纷纷发表各种评论意见，其中对国际航运市场的消极影响因素也议论较多。但如何辩证地看待和深刻分析这一新的形势对航运市场的影响程度，将对国际航运企业经营策略的调整十分重要。     

集装箱航运市场

随着圣诞货运需求的结束,班轮市场逐步进 入传统需求淡季,各大航线运价走势普遍 偏软,运价市场总体处于高位盘整期。 2004年12月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报1177.38点,同比上月下降1.5%,同比2003年增长9%。12月份,美国航线运价走势相对平稳。由于临近圣诞,商家普遍贸易热情不高,市场交投清淡。考虑到潜在的消极因素,部分船公司已提前取消了旺季附加费或适当下调运费征收标准,以争取更多货载,确保90%左右的舱位利用率。更多的船公司则是在观望,期待农历新年货运高峰期提前出现,以期延长在坚挺运价下的受益期。另外,跨太平洋稳定…     

谭百乐：中国已逐步成为亚洲航运中心

《中国远洋航务》：当今国际航运业的格局如何？ 谭百乐：我要说，世界航运中心再度转移到亚渊。我们注意到，过去20年，亚洲一些国家。比如日本。作为全球第二大经济体，航运业的发展速度就非常迅猛。事实上，21世纪，亚洲航运业再度堀起，并最终超越7美欧等发达国家，成为7国际航运业的领头羊。     

集装箱航运市场

新年伊始,国际集装箱班轮市场运价出现周期性回调迹象。1月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报1149.35点,同比上月下降2.4%,同比上年增长5.7%。主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅滑坡。1月份,欧洲和地中海航线运价继续维持坚挺走势,主要船公司舱位利用率保持在90     

关于促进长江航运企业健康发展的思考

上海国际航运中心建设,既需要长三角区域港口协调发展,也需要区域港口与长江航运企业健康协调发展。受美国金融危机的影响,世界经济增速放缓,航运业进入低迷走势。面对严峻的经济形势和动荡的航运形势,费收负担较重的长江航运企业面临更为严峻的挑战。为促进长江航运业的稳定健康发展,本文对长江航运企业的费收负担问题进行了深入调研,并提出一些建议。     

信息充分化条件下航运代理业的发展

随着我国市场经济的发展，航运业特别是国际航运业，在运输业中已成为一种非常活跃的运输方式。放开了的航运业在自发发展的过程中逐步形成了一套运行机制。但是，这种在白发过程中所形成的是一种不规范的航运市场机制。其特点之一是缺乏信息的畅通。由于航运企业与货物托运人分属于不同的行业，双方信息领域相关性较低。     

亚洲航运繁荣催化保险业

保险最初缘于航运业，现代航运的发展又催化了保险业。亚洲地区的航运业向来发达，中国香港、新加坡等国际大港口一直是贸易货物的重要中转站。而近年来随着中国经济的崛起，亚洲航运市场更加蓬勃发展，成为世界瞩目的中心。航运和物流建设的快速     

航运减排国际法新动向

针对航运业减少温室气体排放这一国际海事组织内部目前讨论的热点问题,分析了航运业减少温室气体排放的现行国际法律框架、已提出的减排方案、国际法的新动向(欧盟对航运业减少温室气体排放可能采取的单边主义措施),以及中国的谈判立场。最后提出中国应当提早研究,在国际海事组织进行的减排谈判中寻求对中国航运业影响最小的航运减排方案。     

巴拿马运河扩建及对世界航运的影响

巴拿马运河，素有“世界桥梁”之称，连通太平洋和大西洋，为国际海运提供了一条捷径，使往来于亚洲与美国东部地区、欧洲与太平洋东岸地区之间的船只深受其惠，航程缩短了5500海里。近百年来，作为一种特殊的自然资源，巴拿马运河为世界航运业和国际贸易的发展乃至世界经济的繁荣起到了不可低估的促进作用。     

国有大型航运企业经营战略的若干问题

国际航运业作为全球贸易的主要运输方式,其经营和发展受到经济活动的严格制约。特别是在经济全球化和自由化趋势日益加深的当今社会,世界经济、贸易的细微变化都会直接、迅速地对航运业产生影响。1929年的全球性经济大萧条、1973年的石油危机、1997年的东南亚金融危机等重大的经济动荡都使航运业首当其冲地受到威胁和重创,充分体现了航运业的高风险性特征。正是由于这种动荡沉浮的历程,使航运业更加趋于理性和成熟,形成了全球性统一规范的经营运作和法规条约体系。 中国作为世界航运大国,其航运业目前面临着前所未有的特殊的国际国内环境,这种特定的宏观背景对代表中国航运业主流的国有大型倒际航运企业来说,     

集装箱航运市场

今年8月．纽约商品交易所标出的原油价格屡屡创出新高。这一现象．引起了全球的格外关注．也引发了世界航运业的不稳定感。     

航运在线

航运在线（www.sol.com.cn）2000年初成立于大连，是国内航运物流领域最重要的电子商务门户网站之一。自成立以来，航运在线得到了政府相关部门和国内外航运企业的大力支持和广泛关注，目前已拥有各类经过审核认证的“航运通”会员企业30000多家，每日发布的各种商机信息、新闻资讯总条数超过800条，服务对象为以船东为核心的周边航运市场，服务项目基本覆盖了国际航运业的绝大多数领域，     

集装箱航运市场走势

11月份,国际集装箱班轮市场继续保持稳定。中国出口集装箱运输市场方面,美西、欧洲线比较稳定,日本航线继续调整。中国出口集装箱运价指数11月14日收报1101.04点,较上月相比微升0.3％。分航线看,欧洲航线运价继续维持坚挺走势,尽管市场旺季不旺态势开始显     

从经济增长与航运周期波动关系看我国“十二五”航运发展对策

为减小航运市场波动给航运业带来的影响，以全球GDP与海运量的关系及我国经济增长与港口吞吐量的关系实证分析经济增长与航运业的关系，研究航运市场周期及特点，认为航运市场波动是由需求和供给两方相互作用形成的，二者相互作用导致呈现周期性波动。根据“十二五”时期世界发展趋势及未来航运业发展形势，提出“十二五”时期我国应对航运周期波动对策。     

世界集装箱航运发展趋势及其对造船业的影响

集装箱运输作为一种现代运输方式．是人类运输史上一次伟大的革命。集装箱运输集现代科技和管理于一身，是运输系统中发展最快和潜力最大的一个分支。从本世纪50年代海上集装箱运输兴起以来，目前世界上已有100多个国家和地区、400多个港口、1万多个专用泊位开展集装箱运输。据统计，1995年初，全球300总吨以上全集装箱船拥有量为1590艘，3585万DWT，235、5万TEU，占世界船队总量的56．5％。目前，美、日、西欧等多数发达国家主要港口已不再办理件杂货业务，在连接北美、欧洲、远东、澳洲等区域的全球主要航线上。     

航运动态

航运业将面临船员危机全球航运业近年来超常规发展带来的需求增长,与航运市场连续多年的火暴相比,船员人才总量储备明显不足。据波罗的海国际海运理事会(BI MCO)及国际航运联合会(ISF)预测,未来数年至2015年,全球高级船员将短缺27万人。在马来西亚首都吉隆坡召开的劳氏船级社亚     

航运市场呼唤中国的航运运价指数期货

随着全球一体化与世界经济的迅猛发展，世界范围内的贸易不断扩大，2000年海运物流量达到58．8亿t^[1]。由于航运价格受到许多因素的影响而变化，它的变化对货主、船东与雇船者带来许多不确定的风险，通过航运运价指数期货可以降低航运业的风险，从而保障航运市场的稳定持续发展。     

航运金融 迎来发展契机

<正>在全球金融危机寒意不减的情况下,我国金融机构对航运金融业务的积极介入给航运市场注入了汩汩暖流。金融机构积极介入航运金融业务2009年,国际航运业处于低谷,我国航运金融服务迎来了加快发展的契