近10％的散货船价格与拆船价格持平

根据VesselsValue网站统计，在1302艘好望角型散货船的交易市场中，近10％的127艘船舶与拆船价格持平．其平均价格达1200万美元／艘，船龄23年：在1719艘巴拿马型散货船市场，约9．4％的船舶处于拆船价格水平．均价达600万美元／艘；灵便型船舶市场处于拆船价格的船舶最多，在总数2636艘中，有384艘，占15％，平均船龄达35年，     

废旧船舶买卖清淡依旧

8月份,拆船市场的低迷状况没有改观,废旧船舶成交量只有140万载重吨左右,创今年以来的新低。废旧油船成交仍旧稀少是造成这一局面的主要原因。尽管目前油运市场并不景气,但船东却仍不愿处理旧船。即使拆船商提供了每轻吨超过125美元的相对高价,并许诺支付现金,但仍购不到旧船。本月只有两艘VLCC成交,而今年前8个月,油船拆解吨位的60％来自VLCC。苏伊士型船主导了本月废旧油船市场,共有6艘船舶被出售。孟加拉国几乎囊括了所有出售的废旧油船,为此印度拆船商正考虑提高     

世界年均拆船量将达2 270万dwt

2010年前全世界船龄超过25年,成为拆船对象的油船和散货船将达4 501艘,2.27亿dwt;未来10年世界年均拆船量将达2 270万dwt.2000年,世界拆船550艘,2 111万dwt,其中印度、中国、孟加拉国、巴基斯坦4国共拆船2 000万dwt,占2000年世界总拆船量的95%.     

干散货船在拆船业中仍占主要地位

最新的拆船销售数据表明:干散货船拆卖继续占据拆船市场的主要地位。 据悉,散货船拆解销售总量,去年前8个月有82艘散货船成交销售,总吨位536万吨,而前年同期仅售22艘。尽管拆船后的物料等价格下跌,而且运费市场有所回升,但散货船拆售的吨位依然增长,     

科技与产品

正泰州口岸船舶公司新签4艘GD 3.8万t散货船2017年4月24日,该公司新签4艘GD3.8万t散货船建造合同。此前,口岸船舶与美国船东签约建造的15艘GD 3.8万t散货船已顺利交付9艘,剩余船舶也将在今后几个月内陆续交付。近年来,口岸船舶公司多种措施并举,不断加大市场开拓力度和产品转型升级步伐,新签船舶订单22艘,包括化学品船、集装箱船、远洋渔船、油船、客滚船和客船等。     

废船市场上VLCC船独占鳌头

12月的废船市场令人瞩目,有9艘VLCC船被送往拆船厂付诸拆解,这使是12月的油船拆解量达到前年以来的最高峰,有15艘、310万载重吨油船成交。算上12月成交的这9艘废旧VLCC船,去年已经共成交了29艘VLCC船;目前二手船市场上还有几艘VLCC船等待出售,而拆船厂们购买VLCC船的热情仍然十     

2012年12月订单分析

据《国际船舶网》统计,2012年12月全球新造船市场订单总计208艘/座,选择权订单26艘,这几乎创了近半年以来的订单新高。从订单结构来看,散货船新船市场继续维持成交量较低的态势,订单量为25+6艘;液货船订单量大增,表现较为突出,达到70+11艘,其中成品油船订单为     

国际

据报道，2013年11月3～8日，新造船市场中，大型船舶订单相对较多。船东在此期间共下单订造了52艘新船，包括23艘散货船、20艘油船、4艘集装箱船和5艘特种船，总运力约为3042300载重吨。     

同舟商情

进入九月份以来,散货船市场在好望角型船的带领下,再掀高潮。运费指数狂升,其中好望角型和灵便型船的日租金在一个月内上升了15％—20％,使波罗的海航运指数上升了200点,而8月份该指数仅上升了50点。今年以来一直相对清淡的好望角型新船订造也火热起来,9月份一举成交6艘和1艘选择权,而今年1-8月总共才成交了14艘。成交价格也呈强劲上升之势。170000载重吨的散货船本月成交价为3500～3600万美元,比今年最低时的3100万美元高出15％。相反,上月成交火爆的巴拿马型船的市场略显平谈,运费变化不大,仅成交了两个合同共3艘船。 油船市场在日渐寒冷的仲秋之际,却透出了暧融融的春意。今年1-8月共拆解了66艘、总计791万载重吨油船,     

媒体链接

<正>2014年12月份中国船厂新船订单分析据克拉克松统计,2014年12月,中国船厂接单量为15艘,40.0万CGT,环比上升了34.2%,同比下降了89.3%;近12个月,中国船厂的接单量呈下降的趋势;2014年1-12月,中国船厂接单量为1531.0万CGT,较2013年1-12月下降了39.3%。按船型分析,新签订单的主要船型为油船、集装箱船和散货船,其中油船6艘,18.7万CGT;集装箱船2艘,10.4万CGT;散货船4艘,5.3万CGT。接单量较多的为灵便型散货船、苏伊士型油船、阿芙拉型油船和     

上半年国内沿海货船运力分析报告发布

<正>9月22日,交通运输部网站发布2015年上半年国内沿海货运船舶运力分析报告。与2014年年底相比,万吨以上省际沿海干散货船载重吨降幅为0.76%,700 TEU以上省际沿海集装箱船载箱量增幅8.03%,省际沿海油船、化学品船、液化气船分别减少32艘、12艘、6艘。129艘干散货船提前退出市场截至6月30日,万吨以上省际沿海干散货船(不含集装箱船、重大件船等普通货船,下同)共计1 668艘、5 295.17万载重吨,比2014年年底减少21艘、40.65万载重吨,载重吨降幅为0.76%。     

中东大型油船修理市场渐有起色

中东大型油船修理市场开始兴旺起来,去年11月份迪拜干船坞公司进坞修理了5艘大型油船,载重量分别为45.792 7万、29.881 6万、27.196 7万、32.291 2万、49.112 0万载重吨的油船,其中两艘为世界之最。另外,还修理了液化天然气船、集装箱船、化学品油船、散货船、挖泥船、拖船、近海供应船和金枪渔船,总共24艘。国外修船动态     

红：警灯频闪

没有人会预见到，次贷危机是危害期如此之长的魔咒，由其引发的经济衰退波及全球每一个行业。经济萧条意味着需求量减少，意味着进出口贸易量减少，国际海运处于最动荡时期。没有哪个指数能像波罗的海指数那样6个月内跌去了近10000点。三大主力船型运价纷纷跳水，其中澳大利亚到中国的铁矿石运输价格从2008年的最高点每吨110多美金急速下滑到9美金。受此连累，与之密切相关的造船业也蒙上了一层阴影。全球范围内的航运业，10月份只有37艘货柜船、油船及其他船只的订单，远低于2007年同期的378艘，订单量骤减90％，而到了11月，全球造船市场新订单量继续大幅萎缩，同比又下滑95．6％。据统计，2008年全球已取消的新船订造合同多达9笔，涉及48艘船，包括散货船、集装箱船、成品油船在内的多个船型。     

船市成交不旺 船价稳中有落

8月,受夏休淡季和市场预期的影响,世界新造船成交不跃。已正式签约的包括成品油船在内的新油船订单从7月的28艘降至22艘,其载重吨则由210万吨降至200万吨;成交的散货船订单由7月的11艘降至10艘,其载重吨则由117万吨降至73万吨。新船合同价格渐趋疲软,继好望角型及巴拿马型油船价格走低之后,阿芙拉型和苏伊士型油船的基准价格也再次下跌。一些船厂已经意识到市场的疲软,开始对他们最早空出的码头进行战略部署。有船厂已将储备的用于建造巴拿马型集装箱船的船台用于建造巴拿马型油船。 8月,欧洲只有少数船厂获得专用小型船舶订单。全球经济增长缓慢给各船厂带来不小压力。由于担心旅游船能力过剩将减少     

亚欧客滚船拆解速度放缓

今年，由于需求改善使船东减少了将老旧船舶送往拆船厂进行拆解的数量．因此，客滚船领域的拆船速度有所放缓。据克拉克森伦敦总部的数据显示．截止今年8月中旬．只有40艘客滚船（包括纯运汽车和乘客的客滚船）被送往拆船厂进行拆解。而去年有120艘．2009年有166艘客滚船被送去拆解。资料显示．送去拆解的船舶大多建于1978～1979年之间。     

1-10月份我国拆船超260艘

受全球经济复苏缓慢、航运市场持续低迷、老旧船舶集中报废等因素影响，2013年船舶运力依然过剩，拆解量仍处高位。据不完全统计，1～10月，中国拆船协会会员拆船企业拆解各类废钢船超过260艘。其中，进口废钢船按轻吨位计算同比减少近20%；采买并拆解国内废钢船艘数和轻吨位同比均增长160%，其中约有60%的船舶是中国建造。从船龄上看，1990年后建造的有6艘。由此可见，今年国内船东及航运公司加快了老旧船舶的淘汰更新步伐。     

船市行情

今年1月份的二手散货船市场可以说是非常冷清,仅有10艘船成交。二手船市场上的好望角型散货船数量非常有限,因此价位相对也比较高,这使得询问该型船的人较多,但真正买的人寥寥无几。仅有1艘1994年罗马尼亚造的船以2450万美元的价格卖给了意大利船东。而二手巴拿马型散货船市场更是爆出了冷门,1月份最便宜的船价仅为280万美元,价格之低,令人咋舌。1980年造的巴拿马型散货船价降到400万美元,1989年造的船价降到900万美元,居然还难以吸引买主。可以说,今年1月份的二手巴型船是身价大跌了。随着油运市场的好转,二手油船市场形势也有相应的好转。今年初,二     

国外造船信息

挪威一家著名航运公司在最近发表的一份市场研究报告中指出,在未来两年内大约有200万t的油船和散货船将达到或超过20年,由此将导致世界商船队的平均船龄进一步上升。在环境保护的巨大压力下,继续维持这些船舶的营运必须付出高昂的代价。与此同时,世界各船厂手持订单不足以及拆船能力的增长有可能导致需求的不平衡。基于上述论断,该研究报告认为,在世界经济增长缓慢,石油消费没有明显增长的同时,未来2～3年中世界船舶市场的需求将是坚挺的。     

上半年韩国接获订单超过日本

据韩国造船协会称，上半年该国承接了84艘新船订单，计454万总吨。和1997年上半年的603万总吨相比，下降了25％。目前该国总共手持造船订单1800万总吨。另据日本船舶出口协会报道，上半年该国新接造船订单为351万总吨。其中6月份新接了15艘船、包括1艘9500吨级货船，6艘散货船、共计有244250载重吨；7艘油船，共约625700载重吨。1997年6月份日本也承接了15艘新船订单。上半年韩国接获订单超过日本@夏春山     

荷兰及欧盟内河航运的发展

(续上期) 三、采用“拆船基金”和“以旧换新”政策，进行国内航运市场准入管理 1、建立拆船基金 建立旧船拆解基金，就是通过建立一项基金对拆解船舶给予一定补贴，从而鼓励旧船退出市场。 根据欧盟理事会1989年通过的《内河运输结构性改善》的1101／89条例要求，内河运输船队规模超过10万吨的成员国均应建立拆船基金，每一基金由两个独立的帐户组成，一个用于干散货船，另一个则用于油船。拆船基金由各成员国有关机构对其进行管理。在该基金管理机构中，应有代表内河运输经营人的组织参与。……