转型升级风生“水”起

<正>记者从交通运输部水运局获悉,今年以来,"一带一路"、长江经济带等国家战略东风劲吹,水运行业以调结构转方式为主线、以改革开放为动力,转型升级风生水起。海运强国,需要结构合理的船队、开放灵活的政策、实力雄厚的企业以及发达先进的航运服务业。部水运局局长李天碧介绍,上半年,水运局持续推进海运船队结构调整,会同财务审计司积极协调有关部委并报国务院同意,将老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策延续至2017年年底,促进船舶大型化、专业化、年轻化。     

海运船队结构调整的历史性成就与认识

在海运需求持续快速增长的背景下,我国海运船队规模保持了较快增长,2005年突破5000万载重吨,2010年突破亿载重吨,2016年进入2亿载重吨国家行列.在船队规模扩张的同时,经过长期持续优化的积累,结构调整终于取得了历史性突破,表现为船舶类型整体实现均衡、船舶大型化专业化达到世界水平、船龄实现了对世界平均水平的超越,基本适应了经济社会发展对海上运输的要求,但对这一历史性成就应有清醒的认识,抓住政策机遇,调整船队结构、提高国际竞争力依然任重道远.     

明确定位、完善政策，加快建设国家安全船队

美国拥有全球最强大的政治影响力量、军事打击力量和经济惩罚力量,以航空母舰战斗群为核心的海军力量更是稳居世界首位。基于美国国家战略目标、世界地理特征和海运船队技术经济特征,作为“两洋大国”和“海权理论”的发源地,对海运船队在促进经贸发展、支持国家安全的双重作用十分看重,称其为“第四武装力量”,并在历年航海日总统文告中年年重复告知全体国民海运在国家安全和经贸发展的作用。为了保障全球战略投放能力,美国十分重视海运业的发展,组建了国家安全船队,通过一系列立法保证这支船队的发展。     

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[政策]中国拟出台海运发展战略交通运输部水运局局长宋德星在南京举行的"中国国际江海航运物流发展论坛"上透露,中国将出台海运发展战略,其中包括建设现代海运船队、完善港口功能、发展现代航运服务业等八大专项内容,最终实现海运强国的目标。他还透露,未来中国海运发展的思路是形成安全、畅通、     

中国石油海运发展分析及政策建议

面对不断增长的石油海运需求，中国油轮船队的低水平发展状态日益引起各方面的关注。航运专家和政策研究人士普遍认为，只有本国油轮船队的发展能够承运我国进口原油50％以上的份额时，我国的石油运输安全问题才能得到基本保证。在近期召开的“中国石油与天然气对话——油与天然气运输行业发展论坛”上，大连远洋运输公司总经理孟庆林作了题为“中国石油海运发展分析及政策建议”的演讲，引起了业界的广泛关注。[编者按]     

未来国内船队将进行结构调整

针对目前中国船舶运力发展已进入结构优化和升级阶段,交通部日前制定了中 国水运结构调整总体思路及相应措施。在未来5～15年内,国内船队结构将向大型化发展。 通过不断优化船队规模结构,逐步形成专业船队齐全,吨位、船龄结构合理,具有较强竞争 能 力的现代化的国际海运船队。除了要继续保持中国散货船队规模的优势,还要发展油船队, 壮大油运实力,加大油船队规模结构的改善力度;建立几支具有国际竞争力的国际集装箱运 输船队,并建立与之相配套的近洋支线船队,发展4 000～6 000 TEU的大型集装箱船。 　　在保证沿海运输安全和保持船队在综合运输体系中的竞争实力的前提下,建立和完善运力宏 观调控体系,加大老旧船更新力度,提高船队总体技术水平和安全运输水平。在未来15年内 ,逐步形成与货源结构、港口、航运建设相适应,与现代物流和信息系统发展相协调,具备 较高技术和管理水平的沿海船队,从而实现由航运大国转变为航运强国的梦想。 　　为了实现以上调整方向和目标,在水运结构调整总体思路上提出了以下主要措施：加强船舶 运输市场准入管理;加强航运企业经营资质的管理,严格执行审批制度;加强船舶管理,严 禁从国外购置超龄船、废钢船参入国内运输,禁止改造废钢船。     

强海运之思考

交通运输部颁发《关于加快"十二五"期水运结构调整的指导意见》(以下简称《意见》)已近一年,《意见》中提出"强海运"之要求,具体要求为:"以做强、做大为主题,加快建设大型化、专业化、现代化的海运船队,增强国轮船队对我国进口能源、原材料等重要战略物资的运输保障能力,大力发展现代航运服务业,不断提升我国海运的国际竞争力和服务水平,增强在世界海运界的地位和话语权."这是建设我国海运船队的基本要求,也是建设海运强国的需要.     

加速开创海运事业的新局面

我国沿海大陆海岸线1万8千多公里,岛屿数千个,具有开发建设深水良港的优越条件。除营口港每年有三、四个月的冰冻期外,其余港口都常年不冻,为发展我国海运事业提供了得天独厚的优越条件。建国三十五年来,在党中央和国务院的正确领导下,我国海运事业的发展建设取得了很大成绩,特别是党的十一届三中全会后,实行“对外开放,对内搞活”的经济政策,更进一步加快了港口建设和船队发展的速度,正向着海运事业现代化的宏伟目标迈进。目前已基本形成了一个以港口和船队为主体,港航监     

政策

中国拟出台海运发展战略交通运输部水运局局长宋德星在南京举行的＂中国国际江海航运物流发展论坛＂上透露,中国将出台海运发展战略,其中包括建设现代海运船队、完善港口功能、发展现代航运服务业等八大专项内容,最终实现海运强国的目标。他还透露,未来中国海运发展的思路是形成安全、畅通、     

贯彻新《海上交通安全法》为经略海洋保驾护航

正9月1日,新修订的《海上交通安全法》(简称《海安法》)正式施行。新《海安法》的实施,将构建我国海上交通安全管理新体系,对提升海上安全保障能力、保障资源通道安全、维护国家海洋权益、促进国民经济发展具有重要意义。目前,我国90%以上的外贸货运量通过海运完成,拥有位居世界第三的海上运输船队,是世界海运发展的主要推动力。     

我国海运大国的主要标志

正进入新世纪以来,我国海运抓住"中国因素"推动需求快速增长、市场空前繁荣的历史机遇,从海运基础设施、支持保障系统、海运需求规模、船队规模、大型海运企业、国际航运中心建设、履行国际公约和在国际海运事务中作用等诸多方面看,均取得了显著成就。面对海运新一轮调整、海运上升为国家战略和相关推进政策的新机     

中外航运业税收制度比较与借鉴

<正>海运是国际贸易最主要的运输方式,我国外贸货物90%以上由海运完成。当今国际经济贸易不断发展,跨国公司大量涌现。国家航运综合实力已与国家利益、经济运行安全息息相关。因此健全航运税收体制是提升我国航运业在国际市场竞争能力的重要手段,有必要借鉴国际经验,完善我国航运业税制,保证国家对海运船队的控制能力,给国际航运业的发展提供较好的环境,促进国家航运综合实力发展,保证经济的安全运行。     

我国海运船队结构存在的问题及其优化对策

从国际因素和国内因素两方面分析我国海运船队结构存在的问题,为加快优化海运船队结构、尽快摆脱航运困境,就国家战略层面、行业管理层面及海运企业层面等方面提出相关对策。国家有关部门应与海运企业共同努力,采取切实有效的措施,不断优化我国海运船队结构,从而为实现海运强国这一战略目标提供有力保障。     

论述新加坡海峡和马六甲海峡的安全航法及要领

新加坡海峡和马六甲海峡是世界上最繁忙的商业航行水道之一,承载着当今世界三分之一的贸易货物,随着世界船队大型化发展,以及中国经济的快速崛起,贸易往来越发频繁,新加坡海峡和马六甲海峡的航行安全压力越来越大,如何确保船舶在海峡安全有效地航行是船长和公司安全监督必须面对的现实问题。     

中国船级社助力山东海运船队能效提升

山东海运股份有限公司(简称"山东海运")是一家成立于2010年的地方国有航运企业.十年来,中国船级社(CCS)和山东海运一直保持着紧密的战略合作伙伴关系,并共同致力于"安全环保、绿色节能"的发展理念,在散运、油运和气体运输等多个业务板块开展深度合作,助推了山东海运在新造船、营运船和二手船交易等诸多领域快速成长,尤其船队...     

大型模块化项目的海运管理实践和创新

油气行业的模块化建造推动了大型模块海运的需求和发展。针对Yamal LNG项目和Tengiz油田增产项目的模块海运特点,创新性地采用以项目控制、安全(HES)管理、工程技术、船队管理和现场操作五大管理板块为基本架构的大型模块海运项目管理模式,并对项目人员管理中的多元文化融合、主观能动性和管理创新等需要特别关注的方面进行探讨,供业内参考。     

世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议

为促进我国海运业发展,分析影响世界海运业发展的重要因素,并基于世界海运业现状阐述其发展趋势和发展环境,对我国海运业发展提出建议:围绕"海上丝绸之路"建设,制定促进我国海运业发展的阶段性计划;积极参与世界海运规则的制定、修订,促进各国海运市场的开放;优化资源配置,统筹业务运营;建立全球化海运业务网络合作联盟;积极与其他物流运输企业合作;积极引入信息技术,满足客户多元化需求;扩大国内外海运市场;强化海运金融支持,壮大海运船队;绿色化运营管理,节能减排。     

重要信息提示

李盛霖会见CCS地中海地区委员会代表；中欧深化双方海关领域合作；在合作中推动中希海运业发展；中国海运船队向大型化．专业化发展；我国成为世界第三大海员输出国；我国编制重大海上污染应急计划；交通部实施规范矿石进口新方案；2006国际海运年会感知“变化”；中国船级社第五届技术委员会成立。[编者按]     

航运复苏促进船舶大型化发展

<正>随着近年来航运市场与世界经济的复苏,大型化集装箱船的发展正呈现快速增长态势。然而,大型化船舶能否适应航运市场的发展,保持良性的发展趋势,仍是值得探讨的问题。集装箱船大型化发展关键点在于是否能够使班轮公司实现盈利。2018年全球集装箱海运贸易出现小幅下滑。从集装箱航运市场的具体供需方面来看,2018年全球集装箱海运量约为2亿标箱,总体保持增     

以"奔跑"的汗水 努力书写 中远海运能源改革发展新篇章

船队规模 实现跨越式发展 尽管说船队规模领先并不一定就有了市场影响力和话语权,但要取得市场影响力和话语权却一定要有船队规模硬实力作为保障.作为追求"世界第一"航运企业的中远海运能源,自然不会放弃船队规模的控制力和影响力.