海员休息时间问题

2011年至2014年期间,每年均有船舶在印度、澳大利亚等港口因海员休息时间缺陷被滞留,特别是自2013年8月至2014年4月在巴黎备忘录被滞留的船舶中共有22项滞留缺陷涉及工作和休息时间。今年9月1日至11月30日全球最有影响力的两大PSC备忘录组织PARIS MOU和TOKYO MOU将同时开展海员休息时间的PSC集中大检查,然而目前对休息时间要求的理解各方仍存在不同认识,有待厘清,以便于海员正确记录休息时间及避免被PSC滞留。     

2016年巴黎备忘录PSC集中大检查——MLC2006公约

2016年9月至11月巴黎备忘录PARIS MOU将独立开展针对海事劳工公约MLC2006的PSC集中大检查,通过本次集中大检查必将全面提高巴黎备忘录甚至全球港口国控制检查官PSCOs对MLC公约的检查水平。介绍本次PSC集中大检查的问卷和检查要点、MLC滞留缺陷及难点分析等,供船长、船东、管理公司和相关方参考。     

东京备忘录2014CIC检查缺陷探析

一、东京备忘录2014 CIC检查缺陷情况2011年至2014年期间,每年均有船舶在印度、澳大利亚等港口因海员休息时间缺陷被滞留,特别是自2013年8月至2014年4月在巴黎备忘录被滞留的船舶中共有22项滞留缺陷涉及工作和休息时间。2014年9月1日至11月30日全球最有影响力的两大PSC备忘录组织PARIS MOU和TOKYOMOU将同时开展海员休息时间的PSC集中大检查,截至10月31日,整个东京备忘录范围内共进行了了CIC检查4 523次。中国海事局进行CIC检查959艘     

海员工资支付问题分析

由于《海事劳工公约》的生效、航运市场的持续低迷、海员招募方式的复杂,以及船东或船长对海员工资支付存在不同的理解,欠薪等海员工资支付缺陷一直是PSC检查的高发滞留缺陷。从海员范围界定、海员工资支付主体、工资支付方式方面结合各船旗国主管机关的不同要求进行对比分析,同时分析即将生效的《海事劳工公约》2014修正案对海员工资支付的影响,供船东、船长和相关方参考。     

PSC集中大检查ECDIS要点解读

2017年9月1日至11月30日,Paris MOU、Tokyo MOU以及Black Sea MOU三大备忘组织将同时进行航行设备大检查,而近年来的新装设备电子海图显示与信息系统(ECDIS)无疑将成为本次PSC集中大检查的关键设备。结合本次集中大检查要点,重点介绍ECDIS系统的硬件、软件、人员操作和维护保养等方面,供船长、值班驾驶员、船东和管理公司参考。     

海员休息时间的“合法”例外

近期船舶审核中发现公司及船一长、大副等高级船员对海员休息时间仍有困惑，即什么情况允许有例外？记录出现超时如何处理？虽然至2014年11月30日PARISMOU和TOKYOMOU对海员休息时间的CIC集中大检查宣告结束，然而对海员休息时间的PSC检查仍不会停止，反而通过本次集中大检查，必将使PSCO对休息时间的检查水平得到普遍提升。     

浅析港口国监督对《国际安全管理规则》的影响

根据PARIS MOU近几年港口国监督检查数据,探讨在目前低标准船大量存在的情况下,如何通过PSC影响船旗国履行ISM规则的力度,进一步有效发挥PSC对船旗国监督检查的补充作用,从而更好地保证海上安全、防止人员伤亡、避免对海洋环境的危害。     

对压载水符合性测试指南的需求日增

随着压载水公约生效日期的临近．港口国控制（PSC）方面对如何理解规则并根据规则进行航运监管及检查面临越来越大的压力。目前，28个船旗国已签署了该公约．占全球船队运力的25％。按照公约生效条件．满足30个船旗国．占全球船队运力35％的要求已近在咫尺。     

TOKYO MOU计划实施PSC集中检查

东京备忘录（TOKYO MOU）计划今年进行一发大规模PSC集中捡查，时间集中在2005年9月1日到11月30日，这发PSC集中检查主要针对船员对SOLAS公约规定的对各融设备和培训“操作要求”的理解。     

STCW马尼拉修正案生效后船员休息时间的PSC检查

STCW公约马尼拉修正案即将于2012年1月1日生效,并将对PSC检查产生重大影响。文中以船员休息时间的PSC检查为切入点,总结了STCW公约以及ILO相关公约对船员休息时间的要求及修正,分析了相关滞留案例与检查要点,为STCW公约马尼拉修正案生效后船员体息时间的PSC检查提供了参考。     

船员特免证明签发案例探讨

正适任证书(以下简称COC证书)系指依据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(以下简称STCW公约)附则第II、III、IV或第VII章的规定向船长、高级船员以及GMDSS无线电操作员签发和签证的使其合法持有人有资格按证书标明的责任等级担任职位和履行职能的证书。文章通过分析港口国检查(PSC)中发现的一起船员未持有船旗国签发或签证的适任证书     

巴黎MOU9～11月集中检查GMDSS

欧洲的港口国监控（PSC）组织巴黎MOU决定在9月1日至11月30日间对无线电通信设备实施集中检查,目标是全球海上遇险和安全系统（GMDSS）。     

TOKYO MOU集中大检查瞄准四项内容

2005年9月1日至11月30日．TOKYO MOU将组织实施对“船舶操作”进行大检查，检查会随同一般PSC检查同时进行。此次大检查将包括所有船舶，主要内容涉及SOLAS和MARPOL公约操作要求，大致分为四个方面：防火及救生设备、GMDSS、航行安全、防止污染。具体有：     

认可组织处理有关海员投诉的建议——IACS Recommendation No．118

MLC，2006规则515中要求船舶都应保证在船有适当的船上投诉程序。同时，海员有权直接向船长或在其认为必要时．向适当的外部当局投诉。这些外部当局可以是船东、船旗国的主管当局、港口国或是海员居住国。另外．船上投诉程序应包括船旗国指定的处理海员投诉的有关外部当局的联络信息。     

新海事劳工公约再考航运界

2010年下半年,已有多艘中国船公司船舶在澳大利亚港口国检查（PSC）时遭遇滞留,其中缺陷为＂船长不能确保船员值班和休息的记录满足STCW的要求＂等涉及劳动和工作条件的基本要求。该事件透露出一个强烈信息：随着《2006海事劳工公约》（以下简称《公约》）批约国家数量日渐增多,生效期临近,港口国检查开始加大对海员工作和生活条件的检查力度。严格过细的检查已给船东造成巨大压力。启动履约准备工作已迫在眉睫。     

应急消防泵吸入管路的SOLAS公约符合性选择

船舶应急消防泵一直是港口国监督检查的重点项目,SOLAS公约对其要求也一直在变化发展中。这给PSC检查工作中的缺陷判断和公约适用带来困扰。通过分析SOLAS公约应急消防泵吸入管路的相关要求,并结合工作中参与的由于应急消防泵吸入管路理解不同而导致的两起PSC复议案例,为一线PSCO提供参考。     

东京MOU2003年报告简介

港口国监控(PSC)的亚太地区协作组织东京MOU于第二季度发表了2003年报告。检查结果除了列明挂港国家、船旗国、船种和缺陷种类外，还新加上了船级统计。总检查件数、检查率、缺陷总数、停航处分数和停航处分率都超过上年。另外，2004～2005年应优先实施港口国监控的船舶的“船旗国黑名单”。除了2002年黑名单上的国家外。新加上了蒙古、埃及和台湾省。     

2020全球限硫令对海员权益的影响

2020全球限硫令的推出,对各方均造成了极大的影响。为确保海员权益不受损害,文章结合国内外资料以及对部分海员的访谈,在国内首次系统分析了2020全球限硫令的实施对海员在人身安全、职业健康、工作休息、工资报酬、责任追究等五方面影响;并首次从船东和主管机关的角度分别提出了履行2020全球限硫令时保护海员权益的建议,即船东要加强培训、确保船舶配员、关注海员职业健康和工资报酬,船旗国和港口国主管机关要加强海员权益保护检查、确保提供合格燃料油以及给予海员足够的宽容和理解等。     

各备忘录开展集中大检查

Paris MOU和Tokyo MOU的45家海事局将联合开展集中大检查,以确保船舶符合结构安全和载重线公约要求。这次检查活动将持续3个月,于2011年12月30日结束。拉丁美洲Vina del Mar协定、印度洋备忘录、地中海备忘录和黑海备忘录在此次大检查期间将效仿开展相同的检查。     

PSC复查及应对分析

根据东京备忘录(TOKYO MOU)检查程序,介绍亚太地区PSC复查要求,分析如何关闭PSC遗留缺陷,结合未按要求纠正PSC遗留缺陷的实际案例,对船舶应如何应对PSC复查提出相关建议。