节能改造工程基坑支护稳定性分析

河北1号节能改造开发工程的基坑深度为7.35m,为保证基坑开挖过程中边坡的稳定和安全,需要对基坑进行支护结构和降水系统的计算和选型。根据该工程的水文地质条件和周边建筑环境特征,确定基坑北侧采用1:0.7放坡,挂网C20细石混凝土喷护方案,东侧住宅处采用钢筋混凝土排桩支护结构形式,其他侧采用微型钢管桩复合土钉墙支护方案。降水采用管井降水,在基坑外缘呈封闭状布置。通过对基坑支护和降水方案针对性的计算分析,有效保障了施工质量和安全,节约了成本,达到了预期的效果。     

某过江隧道盾构井基坑降水方案设计施工

某隧道盾构井基坑深21.3m,该场地地下水位较高,周围有高层建筑及保护建筑,基坑开挖降水过程中对相邻建筑物的保护尤为重要,本文介绍了基坑开挖过程中降水设计及施工方法,提出了施工过程中应注意的事项.     

基坑施工对地铁隧道影响的模拟分析

文章以宁波轨道交通某区间隧道旁基坑开挖为实际背景开展模拟探究,分析了地铁隧道位移和应力的变化规律,探讨了隧道--基坑水平净距、隧道埋深、基坑地连墙厚度、基坑钢筋混凝土支撑的尺寸、基坑坑底是否加固等因素对地铁隧道的影响。结果表明:随基坑开挖深度的增大,隧道位移和应力的最大值均呈增大趋势;各影响因素中,隧道--基坑水平净距和隧道埋深对隧道位移和应力影响较大;地铁隧道控制保护,应重点考虑基坑--隧道水平净距、隧道埋深及基坑开挖深度等因素。     

基于Midas GTS岩土有限元软件模拟基坑降水对周围建筑物沉降的变形

随着城市化进程的加快,在建筑密集、地下水位较浅的地区出现了越来越多的深基坑工程,不可避免地涉及到基坑降水对周围建筑物沉降的影响。虽然基坑降水可以为基坑开挖提供更为便利的条件,但同时也会导致周围土壤支护结构和水压的变化,降水可能导致基坑渗漏,从而产生流沙、流沙等现象,严重时会导致周边建筑物的沉降。以昆明市某基坑降水工程为例,利用MIDAS-GTS有限元分析软件对基坑降水引起的周边建筑物沉降进行数值模拟。在降水过程中,建筑物下方6m处孔隙水压力呈线性下降,距基坑15～22m范围内,孔隙水压力由10.1kPa降至7.82kPa,说明降水井的影响范围随降水井距的增大而减小,截水帷幕后的土体沉降可以有效地控制。通过设置截水帷幕来控制。综上所述,模型计算结果与实际情况吻合较好,对今后的实际工程具有一定的参考价值。     

翻车机房基坑降水设计

本文依据基坑概况及地质条件对基坑降水方案进行比选,确定合理的基坑降水方案,并对地面沉降预测,希望为该地区类似基坑降水工程提供指导。     

无锡市青祁路隧道基坑的降水设计

通过对无锡市青祁路南段快速路工程B标隧道基坑降水设计的简要介绍，阐述了对应于无锡市区地质条件下深基坑降水的设计方法及计算过程，并指出基坑降水设计及施工中存在的主要问题。     

基坑承压水降水对周边建筑物沉降的影响

本文依据曹妃甸翻车机房试降水试验项目,研究在基坑试降水试验期间承压水对周边已建翻车机房、铁路等建筑物沉降的影响,分析原因并找出解决方法,为基坑正式降水期间对周边建筑物沉降控制和监测提出方案,确保施工顺利进行。     

超大面积港池深基坑截渗与降水分析

挖入式港池基坑往往具有面积大、开挖深度大、紧邻河海等特点,因此港池基坑的止降水难度大、风险高。卡塔尔多哈新港港池基坑为石灰岩上覆沉积砂层的双层强透水地层中的超大深基坑。本工程地下水控制设计采用嵌岩地下连续墙和深井降水的组合方法。通过对地下连续墙内外水位实测资料的分析可知,其隔渗效果较差。地下连续墙在该工程中的功能仅体现在改变了其周边局部区域的渗流场。利用地下水模拟系统软件包GMS中的MODFLOW模块进行港池基坑局部片区的基坑降水计算,通过改变深井降水的各参数(包括抽水井数量、抽水量和井距)对深井降水进行优化设计,为类似工程的深基坑降水设计提供借鉴。     

Modflow在深基坑工程降水优化设计中的应用

运用基于有限差分法开发的VisualModflow软件,以某钢厂旋流池深基坑的降水工程为研究对象,对基坑降水的总排水量进行了预测。根据研究的地质情况和基坑抗突涌验算,预测出将下部承压含水层的水位降至-14.00m时的总的抽水量为17,208m3/d,在此基础上对基坑降水进行设计,拟定出13口井抽取,单井平均涌水量为1,300m3/d的方案最合理。为指导工程施工提供了重要依据。     

基坑降水引起地面沉降分析

基坑降水引起地面沉降问题在各类工程实践中相对比较常见,甚至会对周围建筑物产生影响,使其出现裂缝、坍塌等问题。无论工程设计人员,还是一线施工人员都要结合工程实际,对土体结构和地面沉降机理具备清晰的认识,参照土体力学指标对沉降量予以计算,保证施工安全。文章依据具体工程背景,分析地面沉降形成机理,预测沉降量,针对基坑降水引起的地面沉降问题提出具体对策。     

天津临港造修船基地坞首基坑开挖施工技术

天津临港造修船基地场区地质条件差,承压水头高,坞首基坑开挖最深达18.2 m,属一级基坑.介绍了该工程坞首基坑稳定性验算情况和坞首基坑开挖实施步骤.工程实践证明,在深基坑工程中采用高施工面送桩、深井降水和分块小范围开挖并及时施工上部结构的施工工艺对抵抗突涌是有效的,可供类似工程施工借鉴.     

船坞坞口水上基坑力学性状数值分析

结合某船坞坞口水上基坑围护结构的设计,采用有限元数值模拟研究了基坑施工全过程中支护结构的受力与 变形性态。采用Plaxis 2D建立考虑结构与土体共同作用的平面应变计算模型,并考虑不同水位及波浪荷载、地形地质条件 及复杂施工工况的影响。研究表明：外部条件的不对称导致水上基坑围护结构的变形及受力与陆上基坑存在明显差异,基 坑开挖并降水至坑底并非结构受力的最不利状态;基坑外坡护坡、压脚未施工前坑内降水是基坑围护结构变形的最不利状 态;不同水位及波压条件对单排钢板桩的影响比对双排钢板桩的影响明显,两种不同类型围护桩的整体受力状态也存在明 显差异;随基坑开挖和降水深度的增加,第1道混凝土支撑的受力会从受压变成受拉,下部各道钢支撑均处于受压状态;施 工中应密切关注第1道支撑受力状态的变化。     

浅谈船闸深基坑施工

随着社会的不断发展和工程技术的不断提高创新,基础施工的工程不断增多,对施工要求也越来越高,在水运项目中,船闸施工是相对难度较大的工程,而深基坑施工作为船闸工程最重要的组成部分,其重要程度也不言而喻。深基坑是指施工中基坑挖掘深度5m及以上或地下室3层及以上,或者深度虽然没有超过5m,但地质条件、周围环境以及地下管道线路特别复杂的工程。根据基坑深浅情况,基坑分为3个等级,一级为基坑深度在12m以上,二级为基坑深度在6~12m,三级为基坑深度在6m以下。笔者就浅谈下所参建的湖北水运工程——汉北河船闸深基坑的施工技术。     

深基坑工程预警系统的初步研究

深基坑支护系统的位移与变形不仅关系到基坑本身的安全问题,也影响到周边环境的安全。针对当前在各行业、地区性规范中,仅依据基坑等级、开挖深度等进行基坑分级,且基坑水平位移允许值不尽相同的实际情况,提出根据土体的安全预警系数预测基坑安全稳定性的新方法。安全预警系数与土体密度、含水率、垂直压力等因素有关,基坑容许位移值与基坑极限位移有关,极限位移值宜采用弹性地基的杆系有限元法求得。     

高水头条件下深大型基坑预应力锚索成孔方法及分析

沙井泵站基坑左右岸支护结构为灌注桩和3层锚索支护体系,整个基坑长220 m,宽68 m,平均开挖深度为11 m,属于深大型基坑,基坑位于软基基础之上,地下水位为1.2～2.5 m,与周围河道连通。主要介绍在高水头条件下,深大型基坑中锚索的成孔方法,分析锚索在成孔过程中所遇到的冒水和冒砂问题,提出了提高锚索施工平台、提高锚索入射点和增加锚索成孔泥浆密度的方法以解决锚索成孔时冒水和冒砂问题。经过实际施工检验,该方法可行,解决了实际施工问题,成功确保3层锚索顺利成孔。     

卡塔尔多哈新港基坑施工关键技术研究

针对多哈新港基坑施工中遇到的主要关键技术问题进行总结归纳,依据井点降水理论结合现场抽水试验数据,建立渗透计算模型,通过压水试验进一步分析该地区的地层渗透特性,为基坑止降水提供充分的数据;通过有限元数值模拟,研究防渗墙止水帷幕的截水效果,并进行现场水位观测进行验证;对超大基坑开挖降排水中的沉淀池进行了优化设计。     

长江隧道衬砌结构地震响应的三维数值分析

以武汉长江隧道为工程依托,运用Ansys软件对盾构隧道在水平、竖向双向耦合地震作用下采用3种不同衬砌材料的地震响应进行三维数值模拟,分析这3种工况下隧道衬砌结构的不同部位上应力和位移的分布状况,探明了盾构隧道在地震作用下衬砌结构的动力响应规律,找出了衬砌结构的受力最薄弱部位,研究可对盾构隧道的抗震设计提供理论参考。     

浅谈基坑降水发展及优化设计

本文叙述了基坑降水发展历史、基坑降水作用、降水的基本方法、通常情况下的基坑降水设计和降水优化设计,并展望了基坑降水优化设计的发展趋势.     

基坑降水数值模拟计算

基坑降水在大型建筑施工中往往是一个必须的过程,文中基于地下水动力学及数值模拟理论,运用Processing modflow建立了某建筑施工中基坑降水的地下水三维流动数值型,分析了基坑降水过程中地下水位变化规律并计算了基坑降水排水量。     

放坡开挖基坑工程在码头干地施工的应用

斯里兰卡HAMBANTOTA港一期工程采用放坡开挖基坑为码头及港池的干地施工创造条件,工程具有基坑面积超过100万m2,土石方超过1 000万m3,基坑内外水位差超过18 m,临近泄湖及印度洋外海等特点.对基坑工程的围堰、边坡、降水、坡面防护、检测等方面的设计及相应施工要求和实际施工情况作了介绍和总结,创新点在于采用塑性混凝土防渗墙工艺为码头干地施工提供止水保障,可供今后类似工程参考.