12个超亿元项目落户灌河

灌河是苏北最大的人海潮汐河流，干流长77．5km，东入黄海，西接淮河、长江，有“苏北的黄浦江”之美誉，因此，该地区开发被列入江苏省“十一五”发展规划以及连云港港“南翼”。目前落户灌河的码头、物流和造船等超亿元开发项目已达12个，总投资近30亿元，灌河临港产业正加速崛起。     

学术动态与行业信息

12个超亿元项目落户灌河灌河是苏北最大的入海潮汐河流,干流长77.5 km,东入黄海,西接淮河、长江,有“苏北的黄浦江”之美誉,因此,该地区开发被列入江苏省“十一五”发展规划以及连云港港“南翼”。目前落户灌河的码头、物流和造船等超亿元开发项目已达12个,总投资近30亿元,灌河     

发挥区域资源优势沿江产业与水运互动

四川地处长江上游，有“千河之省”的美誉，长江流域面积占全省面积的97％。四川省委、省政府历来高度重视长江水运，“九五”期间，提出“综合利用水资源，航电结合、联合建设、滚动开发、渠化航道、发展航运”的思路，对航运实施“以陆补水”政策，“十五”期间完成投资45亿元，水运基础建设取得重大突破，嘉陵江渠化开发全面推进，水运物流蓬勃发展。长江水运作为我省综合交通运输体系的重要组成部分，作为进出川大宗物资、特种物资和旅游、短途客运的重要交通方式，对经济社会发展起到了很大的支撑作用，     

建设"平安航运"狠抓"五个落实"

根据山东省委、省政府关于建设“平安山东”和济宁市委、市政府建设“平安济宁”的统一部署，我们结合济宁航运实际，积极开展了“平安航运”活动，有力地推动了济宁航运经济的发展。     

软硬件投入配套互补 促进长江航运科学发展

长江航运是沟通我国东部沿海和西南腹地的运输大动脉，是我国开发开放条件最好、经济实力最强、最具潜在优势的流域经济带，在我国国民经济发展中占有重要的战略地位。加快长江航运建设与发展，是落实科学发展观的重要举措，对加快“两型社会”建设，促进国民经济又好又快发展具有重要的推动作用。     

珠江的机遇

珠江是贯穿我国西南、华南地区的水上交通运输大动脉，在国家高等级航道规划（“一纵二横二网”）中占“一横一网”，珠江航运在流域经济社会发展中具有重要的地位，加速了产业转移，形成了沿江产业带，促进了东西部经济的紧密融合。在交通运输部和国家有关部门、省区的重视支持下，近年来，珠江航运得到快速发展，基本建成了高等级的西江航运干线和珠三角航道网，建设了一批配套设施比较完备的港口码头，港航设施和航运能力日益增强，船舶运力也得到快速发展。     

重庆向航运中心起步

长江航运是重庆市及西南地区外贸运输的重要方式，是我国“沿海经济带”、“长江流域经济带”和“西部大开发”三大战略实现的重要支持。为此重庆市有关部门制定了《重庆市航运中心发展规划》，投资230多亿元力图在5-10年内，把重庆市建设成通江达海的水运主通道。     

从经济增长与航运周期波动关系看我国“十二五”航运发展对策

为减小航运市场波动给航运业带来的影响，以全球GDP与海运量的关系及我国经济增长与港口吞吐量的关系实证分析经济增长与航运业的关系，研究航运市场周期及特点，认为航运市场波动是由需求和供给两方相互作用形成的，二者相互作用导致呈现周期性波动。根据“十二五”时期世界发展趋势及未来航运业发展形势，提出“十二五”时期我国应对航运周期波动对策。     

信息化助力智慧航运

2011年9月2日，上海国际航运研究中心和上海市北外滩航运服务集聚区建设发展办公室共同主办的“2011（首届）国际港口及航运信息化论坛”在上海远洋宾馆成功举行。来自政府相关部门、国际港口及航运企事业单位、航运信息技术研究机构和航运信息产品开发商的150多名代表参加了论坛。     

二00八年前三季度珠江水运经济动态分析

2008年1～9月，世界经济发展速度在全球性的“金融海啸”等负面因素的冲击下放缓，国际贸易出现萎缩，对我国经济的负面影响日益显现。为积极应对国际形势，国家不断推出新的宏观调控等措施，给珠江航运带来了种种不确定性和冲击，珠江航运面临压力。在困难面前，珠江航运挖掘潜力，积极发挥在煤炭、水泥、矿建材料等大宗物资运输的优势，取得较好的成绩，为经济社会发展、抗灾救灾和人民群众安全便捷出行提供了交通运输保障。     

开发沱河航运促进"东引西进"

沱河腹地煤炭资源丰富，具备一定的通航水位条件，后由于该河渠化时仅修建了节制闸而未配建船闸，河南境内处于停航状态。加快开发沱河航运，打开河南航运的东大门，对于促进河南经济“东引西进”将具有积极意义。     

各国航运经济保护性立法及其所产生的矛盾

没有协调一致的处理国际航运经济关系的基本原则，就会导致各国以邻为壑的航运经济立法，进而产生“政策的对立”及“法律的对立”。本文所要探讨的就是各国在进行航运经济保护性立法时所产生的这种问题。     

加快灌河开发利用 促进优势资源向优势产业转化

加快灌河开发利用促进优势资源向优势产业转化吴晓灌河作为江苏省唯一没有闸坝碍航的入海航道，流经盐城、淮阴、连云港、徐州４个市１２个县，贯通响水县全境。国内外许多专家学者在实地考察论证后都认为，灌河是“世界上不多见的一条黄金水道”，是中国的第五条大江。灌...     

快速发展的云南水运

云南有金沙江-长江、澜沧江-湄公河、南盘江-珠江、红河、怒江-萨尔温江和大盈江-伊洛瓦底江6大水系。近些年，云南水运抓住机遇，发挥水运通道优势，作出了建设“两江省、三出境”水运大通道建设战略，提出以“北进长江、东入珠江、南下湄公河、连接太平洋、沟通印度洋”的对外水运通道为主线的宏伟规划，大力发展云南水运、大力推进航运旅游开发，促进云南边疆民族区域经济的发展。     

金融危机来袭 我们并肩抗击——海南海事局帮助航运企业渡难关

从2008年下半年开始，金融危机对海南辖区航运业的影响一步步加剧，全省航运企业举步维艰，航运经济面临各种困难和挑战。面对金融危机，海南海事局和航运企业并肩作战，采取多种方式帮助航运企业才渡“冷冬”又过“酷暑”，已产生了积极的效果，同时鼓励航运企业树立信心，力争在航运市场回暖之时能抢占先机。     

搞好湘江航运滚动开发促进湖南经济发展

介绍湘江航运开发的情况，论述“航电结合，以电促航”思路对于推动湘江航运事业，促进湖南经济发展的重要意义。     

互补、互动：沪港港航业不变的主题

香港回归十年间，沪港两地经济、贸易、航运的互比、互动从未像今天这样被人们热衷、热议。无可讳言，航运业作为香港繁荣发展的重要支撑，至今依然保持了稳定、向上增长的态势，其全球航运中心的地位和声誉依然如初。2006年，在“一国两制”的原则下，香港被首次纳入了国家公布的“十一五”规划纲要，这一规划的实施,     

中国航运需积极提升软实力

日前，“2011上海航运交易论坛”在上海举行，与会人士指出，受世界经济复苏步伐放缓等因素的影响，全球航运业处于比2008年金融危机时更为低迷的状况，面对挑战，中国需转变航运发展方式。     

信息化助力智慧航运

2011年9月2日,上海国际航运研究中心和上海市北外滩航运服务集聚区建设发展办公室共同主办的“2011（首届）国际港口及航运信息化论坛”在上海远洋宾馆成功举行。来自政府相关部门、国际港口及航运企事业单位、航运信息技术研究机构和航运信息产品开发商的150多名代表参加了论坛。     

打造“数字长江”发展现代航运

面对国内外情势和行业发展环境的变化，交通运输部长江航务管理局（下文简称长航局）在总结以往长江航运发展宝贵经验的基础上，紧紧围绕2020年实现长江航运现代化的总体目标，提出“一条主线四个长江”的发展战略，“一条主线”是指“建设长江黄金水道，发展现代长江航运”，“四个长江”是指“数字长江”“平安长江”“阳光长江”和“和谐长江”。