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一、前言本文考虑了龙骨底板展开的特点,综合了一般船体外板板缝自动排列和展开计算的方法,提出了以最佳展开宽度进行船体龙骨底板板缝自动排列和展开计算的方法。该程序将作为“船体外板计算机辅助设计与建造系统”的一个模块,提供最佳宽度龙骨底板板缝的坐标,作为船底外板以最佳展开宽度进行板缝自动排列的依据,从而提高了船体外板建造的自动化程度。 相似文献
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本文介绍利用计算机进行船底外板板缝的交互设计来提供板缝同横接缝的交点坐标以及同所有肋骨线的交点坐标的方法.输出结果可用来绘制板缝线和作为外板展开的依据.克服了最佳展开宽度处理外板方法的缺点,能满足建造工艺,而且算法简单. 相似文献
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本文对具有开口肋骨的敞口船体的横向强度,提出了—个新的解法。文中将上述船体,视为—个由肋骨及舷边梁组成的空间体系,肋骨弹性地铰接在舷边梁上。作者先假设了舷边梁的荷载曲线与挠度曲线为相似曲线,从而求得了舷边梁的挠度方程。在这个方程中有一个参变数,即舷边梁的最大位移。利用舷边梁最大挠度点,与该处肋骨支座有等位移的条件,即可求得这个参变数。肋骨的支座位移,可自舷边梁的挠度方程求得。这是一个近似的解法,但与一般精确解法相比较,其最大差误率一般在5%以内,而计算时间,则将大大地减少。为了计算方便,文末附列了一些简单的计算表格,并列举了例题。 相似文献
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潜艇防磁探能力评估方法研究 总被引:1,自引:1,他引:0
针对常用的测量设备难以获取潜艇高空磁场梯度的缺陷,提出了以磁偶极子磁场梯度模型换算潜艇高空磁场梯度的方法.针对潜艇防磁探能力难以量化的问题,采用磁异常梯度极大值、磁异常面积作为评估防磁探能力指标.经过仿真表明所提出的方法和指标有效,对我国潜艇防磁探能力评估方法的研究将具有重要参考价值. 相似文献
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文章提出了可以计及局部腐蚀损伤影响的等效层合单元方法,建立了局部腐蚀等效弹性模量计算公式,针对耐压壳体局部腐蚀深度、腐蚀强度、腐蚀范围和初挠度进行了系列稳定性数值计算,通过计算结果的对比分析提出了将局部腐蚀等效为附加多波挠度的稳定性近似计算方法,给出了附加挠度幅值的计算公式,可用于耐压壳体局部腐蚀的稳定性分析。 相似文献
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在路基、路面工程验收中人们常常发现:同一碾压层在相同碾压条件下通过弯沉指标总比通过压实度指标容易得多,两种指标同是用于检验路基、路面的碾压质量,为什么会差异甚大?本文对此进行了分析和探讨,并建议建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道路工程的质量验收。 相似文献
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以某大型集装箱船和大型油船为实例,提出了适用于轴系校中的船体变形计算原则,建立了轴系中心线相对变形的计算方法和流程.通过对轴系中心线垂向相对变形的有限元计算,研究和分析了船舶各工况时,轴系中心线变形的态势,提出了轴系校中所应计算的工况、各工况船体变形值的应用方法,并建议将反变形法用于轴系校中技术. 相似文献
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舰船长期服役,甲板结构易产生初始挠度变形,这会对甲板承载能力带来不利影响.加筋板作为船体甲板结构的主要构成单元,研究初始挠度变形对其极限承载力的影响具有重要意义.为了确定初始挠度变形对加筋板极限承载力的影响作用,根据实际情况假设初始挠度为双三角级数形式,利用Ansys计算分析了整体初始挠度的幅值与半波数对极限载荷的影响和典型位置的应力特性,并得到初始挠度对加筋板极限载荷的影响因子计算方法.计算结果分析表明,随着初始挠度的幅值和半波数的增加,加筋板极限承载力逐渐减小;对于含有某种初始挠度的加筋板,其影响因子主要受加筋板的长宽比、厚度和加强筋间距等因素的影响. 相似文献
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从受力平衡的角度,分析皮带机跑偏的各种因素及常用纠偏方法的不足,研制了一种带传感装置的新 型自动纠偏装置。它能同时自动调整胶带3个方面的受力,使跑偏的胶带迅速回位,实际应用取得了很好的效果。 相似文献
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耐压圆柱壳结构发生失稳时,壳体结构因为材料达到屈曲极限而发生了塑性屈曲变形。利用有限元软件ANSYS分析研究计及初始缺陷的弹塑性屈曲对耐压圆柱壳结构极限承载能力的影响。根据试验模型测量建立的真实模型与带理想初始缺陷模型进行对比分析,并讨论模型的初始缺陷在一定范围内时,结构极限承载力的变化。 相似文献