内河平原航道锚泊区新型结构方案

锚泊区是内河平原航道的重要配套工程，主要包含船舶停泊水域及系靠泊设施。目前内河平原航道锚泊区多采用重力式结构。传统的重力式结构混凝土用量大、造价较高，且由于干地施工需求，局部航段需设置施工临时围堰。内河平原航道多同时承担防洪、灌溉、排涝任务，河道中建临时围堰施工工期长，汛期影响防洪。针对传统锚泊区结构形式存在的问题，以京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程为例，创新地采用趸船浮式结构和高桩墩式结构。与传统的重力式结构相比，该结构无需临时施工围堰，可水上施工，更有利于河道行洪，对地基适应性强。为内河平原航道锚泊区结构形式的选择提供了新思路，对类似工程的建设具有借鉴意义。     

渠化航道船闸锚地布置

渠化航道船闸锚地布置中需考虑枢纽运行调度和采砂的影响。针对这一情况,讨论了水流条件复杂、河床覆盖层薄、锚地选址困难等设计难题。以湘江大源渡船闸和株洲船闸锚地布置为例,提出自抛锚为主、丁靠为辅,全年锚地和枯水锚地相结合的锚地布置方式。通过实船调查,提出了自抛锚地的最小覆盖层厚度,并提出中洪水专用自抛锚地和枯水专用丁靠锚地相结合的方案,解决了船闸下游自抛锚地覆盖层薄、沿岸丁靠锚地造价高昂的难题。     

长江江苏定易洲锚地调整方案研究

长江江苏定易洲锚地不仅是长江江苏段的重要锚地之一,也是进出京杭运河六圩河口的船舶待泊锚地。近年来随着交通流量增大,定易洲锚地目前不仅无法满足长江过往船舶以及进出京杭运河六圩河口船舶的锚泊需求,其锚地布置也与远期规划的润扬第三过江通道选址相冲突,定易洲锚地将来面临被切割的局面。因此,本文分近期和远期两个阶段,对定易洲锚地调整方案进行了探讨研究。     

天津港船舶定线制与优化锚地规划的思考

基于天津港VTS管理细则和天津港船舶进出港交通流现状,统筹船舶定线制和锚地规划,提出在天津港水域进一步完善船舶定线制的建议.通过分析天津港锚泊状况和天津港的进出口船舶数据,提出优化锚地的具体方案,对锚地船舶进行分类,增加了锚地与航道、交通流密集区的间距,确定锚泊船之间的安全间距,细分锚地、区隔锚位,并为各锚位给出统一编...     

港口锚地选址海域适用性评价及优化模型

合理的锚地选址可以保障船舶锚泊安全性,同时可以优化港口的平面布置,提高港口运营效率。总结解决锚地选址问题的现有方法,分析GIS技术在选址问题中的运用,明确锚地选址影响因素并建立综合评价指标体系,同时确定各指标权重值,通过海域适用性评价模型对所有栅格进行综合评价。基于海洋功能区划等约束条件,获得锚地选址的可行方案集,优化比选出最优方案。通过算例分析,验证本文提出的模型合理、可行,可作为锚地选址优化的一种方法。     

三峡—葛洲坝两坝间平善坝锚地改造方案分析

三峡坝区河段主航道位于长江中游和上游交汇处,为水路运输要道,是长江干线航道中关键的一段。通过对平善坝现有锚地的分析以及两坝间未来船型及运量的预测,提出锚地改造优化方案,以适应坝区枢纽过坝运量的快速增长和船舶大型化的发展。改造后的锚地增强了平善坝锚泊能力,减少了两坝间锚泊的安全隐患,保障了船闸的高效运行,进一步提高了过闸效率。     

防台锚地的选址和设计

介绍南海台风特点、我国防台体制、防台锚地的选址和防台锚地的设计要点(包括锚泊方式、锚地主要尺度等),为防台锚地的设计提供参考。     

港外锚地相对安全距离研究

对于港外锚地与周边设施、碍航物的相对安全距离,目前没有一个明确的规定。文中介绍了我国关于锚地宏观选址的相关要求,深入研究了锚泊船走锚特征,包括走锚过程、漂移方向和走锚速度等方面,提出了确定锚地与周边设施（或碍航物）相对安全距离的计算方法,对港外锚地选址及保护锚地资源具有一定的参考作用。     

绥中港锚地布置研究

本文结合绥中港近、远期锚泊需求,对锚地周边环境影响因素进行分析。本着科学规划锚地,合理利用锚地水域资源的原则,对锚地规划布置进行优化调整,保障船舶锚泊安全,满足港区发展定位需求。     

船舶定点锚泊的布局方案设计

阐述船舶在锚地中的无序排列及违章停泊现象,指出其降低了锚地的利用率,使得锚地资源不能合理运用;认为定点锚泊是一种可以合理安排锚泊船在锚地中布局的制度,它可以有效缓解锚地需求压力,提高锚地利用率;认为设计布局方案是船舶定点锚泊的前提,通过分析布局方案中的主要考虑因素,提出船舶定点锚泊设计方案的基本步骤。     

宁波舟山港条帚门外锚地工程设计

条帚门外锚地是直接服务于宁波舟山港核心港区的大型锚地。拟建锚地位于我国典型的岛礁群港区,周边条件复杂、制约因素多,锚位需求大、功能类型多,锚地布局复杂。分析锚地服务港区和工程海域的制约因素,对锚地选址进行论证,通过锚地类型和锚位需求数的综合测算,提出基于锚位分区布局下的锚地平面布置和锚地容量计算,并对进出锚地的交通组织方案进行设计。提出的复杂岛礁海域大型锚地的设计方法和关键技术问题的解决方案,可为类似锚地工程设计提供参考。     

平原河网地区内河航道设计最高通航水位取值

设计最高通航水位取值直接影响跨航道桥梁改建方案。针对平原河网地区跨航道桥梁改建实施难度大的问题,进行桥梁改建案例、典型水位曲线特点、船舶过桥现状、撞桥事故统计数据、内河航道导助航及管理手段的发展等方面的研究,探讨降低设计最高通航水位取值的可能性,并提出按通航保证率进行设计最高通航水位取值,并辅以完善的交通管理系统的方案。该方案可作为导助航体系完善、管理水平较高的平原河网地区设计最高通航水位取值参考。     

大治河西枢纽二线船闸工程总体布置

受已建建筑物、用地指标、外河无锚地、内河有跨河桥梁等因素限制,大治河西枢纽二线船闸工程布置条件较为复杂。通过综合考虑枢纽水流条件、船闸通航条件、设计船型特殊性、停泊条件、相邻建筑物安全及施工条件等方面因素,确定合理的船闸横、纵轴线布置方案,得出合适的闸首、闸室、引航道设计尺度,采取内外引航道非对称布置形式,避免节制闸引排水对船闸通航安全的影响,解决外河无锚地条件下船闸进出闸停泊锚泊需求,实现了节约用地与减轻施工影响的目标。     

多智能体航道通航标准仿真技术

以往对港口生产作业状况的分析均集中于基于船舶流的航道通过能力研究。将港口生产运营视为随机的服务系统,考虑通航环境的各种随机因素对航道通过能力的影响,并兼顾航道与泊位、锚地的匹配性。研究运用多智能体仿真技术,基于Anylogic仿真软件平台,分析船舶进出港全部流程的逻辑结构,建立模拟港口生产运营系统的仿真模型,科学、客观地反映港口的实际生产运营情况,可为港口规划布局和航道项目建设提供技术支撑和决策依据。     

桥梁桩基础施工对航道演变影响分析

近年来多座桥梁建设期间工程河段航道发生了明显变化。针对这一问题,以荆岳长江公路大桥桥墩基础施工阶段为例,对比施工前后的实测水文、地形。结果发现桩基施工时搭设的栈桥、水上施工平台引起丁家洲边滩和南阳洲洲头发生较大改变,加速了局部河段航道条件向不利方向发展的趋势,说明桥梁基础施工对航道演变有较大影响。为尽量避免不利影响,在前期跨度研究阶段,应提前考虑可能采用的施工方案对航道的影响。如果通过调整施工方案难以消除或者减小影响,必须优化桥跨和桥墩布置方案。分析成果可为后续桥梁建设管理提供参考借鉴。     

界牌枢纽船闸引航道优化设计

针对界牌枢纽改建船闸工程上、下游引航道口门区横流超标的问题，通过调整引航道分水墙长度与挂板高程，通过水流条件试验，得到合理可行的引航道平面优化布置方案；针对下游引航道地质条件突变、原设计采用的混合式结构不再适用的问题，通过进行重力式结构与重力墩+挂板结构的经济技术比选，确定更改方案。结果表明，重力式结构的抗船舶撞击能力强且施工简单，增加投资略高，可作为推荐方案。     

污水处理厂排水口改造对施桥船闸下游引航道通航条件的影响

排水口工程因其持续向航道中注入水流而产生横流,是一种特殊的临河工程,其建设是否科学合理对保障航道及通航安全至关重要。针对施桥船闸下游引航道区域内汤汪污水处理厂排水口改造后通航条件改变的问题,研究排水口工程涉及的航道选址和平面布置,利用MIKE21软件建立模型对航道通航条件等进行分析,提出排水口类工程建设相关建议。结果表明,排水口工程建设会对船闸下游引航道通航条件带来不利影响,通过优化平面布置、降低排水口高程、增大排水口管径等措施可有效降低横流流速,使其满足规范要求。     

岛礁海域桥区航道规划及通航净空尺度的确定方法

舟山群岛海域具有通航岔道及通航船型多、航线交叉、潮流流态及通航条件复杂等特点,建设桥梁所需的航道及通航净空尺度确定方法有其独特性。以鱼山大桥为例,在充分分析船舶通航数据的基础上,结合桥梁、周边围垦工程实施后的数学模型计算潮流场数据,经多方案比选和航线优化,并采用船舶模拟试验验证,确定桥梁通航等级和桥区航道规划方案,得出合理的通航净空尺度和通航孔布置方案,为桥梁设计提供重要的技术支持。