基于BIM+Rhino的FLAC3D复杂地质体建模

针对FLAC3D软件难以充分利用BIM模型的问题,采用BIM技术建立参数化的三维地质模型,在Rhino中裁剪模型、建立堆载体模型、合并模型并初步建立网格,导入到kubrix进行网格划分,在FLAC3D中运用强度折减法计算地基稳定安全系数。结果表明:Geotechnical Module能够方便准确地生成参数化的三维地质模型,Rhino+kubrix有效地解决了三维地质模型在FLAC3D中的应用问题,实现了BIM模型和数值模拟软件的信息互通,提高了计算结果的准确性。     

板桩码头前后轨道梁抗震连接构件设计

针对强震区板桩码头前后轨道梁的震后位移差问题,进行了抗震连接构件的设计研究。通过有限差分软件FLAC2D进行动力时程计算,对比分析钢拉杆、钢筋混凝土横撑等不同连接构件的适用性和受力特性。结果表明,采用锁扣式连接的钢筋混凝土横撑能经济、有效地限制前后轨道梁的震后位移差,可为类似项目提供设计参考。     

基于国外抗震规范全直桩码头抗震设计研究

随着国际竞争力的增强,建立一套适合境外码头抗震设计方法是十分必要的,以土耳其某全直桩码头结构为研究对象,结合土耳其抗震设计规范、美国码头结构抗震规范(美标)及欧洲规范8:结构抗震设计(欧标)等抗震规范,重点介绍了码头结构抗震设计方法及技术细节,同时采用SAP 2000有限元软件对结构进行抗震计算分析。设计流程可为海外港工结构抗震设计提供参考。     

组件功率流计算法和iSIGHT环境下隔振系统优化设计

解析导纳功率流计算法不适于复杂结构,基于有限元的功率流计算方法适用于各种复杂结构。但直接采用有限元法计算复杂结构效率很低,本文提出基于组件有限元技术的功率流计算方法,应用组件技术提高有限元功率流法的计算效率,并从计算模型大小、计算效率和计算精度等方面对组件计算法和直接有限元法作比较,结果表明通过合理选择组件类型和保留的子结构模态数,可以满足精度要求,而计算效率大大提高。最后在组件功率流计算基础上,应用优化软件iSIGHT作隔振系统优化设计,对优化参数作灵敏度分析。该方法具有工程参考价值。     

公路路线抗震重要度分析

在阐述了现行路线抗震重要度确定方法的基础上．具体分析影响路线抗震重要度的主要因素．包括节点的经济重要度（即路段经济重要度）、区域地震烈度、路线技术等级、路线行政等级及交通流量等因素，并采用了利用主成分分析法建立的数学模型计算出路线抗震重要度具体数值．对如何分析计算路网中每条路线的抗震重要度的理论方法进行了尝试。最后结合某省部分路线进行了实例应用，指出了此方法的应用前景。     

双洎河渡槽动力特性分析

本文使用大型有限元分析软件ANSYS对双洎河渡槽的动力特性进行计算,分别采用了Westergaard方法和Housner方法来模拟水体,计算了在两种水深情况下渡槽动力特性,得出了水深对渡槽动力特性的影响结果,分析了Westergaard方法和Housner方法的差异。所得结果可为该大型渡槽的抗震设计提供依据。     

渤海固定平台非线性时程地震的抗震设计

从设计规范、设防标准、传统线性设计方法以及全新非线性设计方法等方面探讨结构抗震设计技术,以渤海某平台为实例使用全新非线性抗震设计方法开展结构抗震设计分析,计算结果表明:应用该时程非线性方法设计的导管架平台主腿节点及桩基础壁厚均可明显降低,应用该技术可实现渤海海域海洋平台结构设计中的安全性与经济性的统一。     

多层结构抗风和抗震性能评估

采用PKPM和MSP(Multi-step pushover method)软件对某多层实验办公楼的抗震性能和抗风性能进行了评估。采用PKPM软件,在遭遇超越50年一遇风载及强烈地震情况下,评估其实际的抗风、抗震性能;采用MSP软件评估该建筑物遭受破坏性地震时的弹塑性反应。结果表明,实际结构的抗灾性能比设计能力偏高,其抗震性能优良,抗风性能良好,并且指出其设计存在局部隐患。     

应用船载气象导航软件优化船舶航线实例分析

结合岸基气象导航服务,通过分析船载气象导航软件在北太平洋航线的一次实际应用,阐述船载气象导航软件的功能优势,以及对期租船舶履约船速计算的影响,为船舶所有人积极采用和船长合理应用船载气象导航软件优化航线进而提高营运效率提供参考。     

基于有限元法的柔性靠船桩设计分析

选取广州港某扩建码头中使用的柔性靠船桩作为工程实例,采用P-Y曲线法,利用通用有限元软件ANSYS对柔性靠船桩进行受力分析;同时土体采用Mohr-Coulomb模型,利用有限差分软件FLAC建立实体土单元与柔性靠船桩相互作用模型进行桩的受力复核,并将二者的计算结果进行对比分析,得出较为合理的设计成果,为港工设计人员提供有效参考。