高速艇自扶正计算及优化

自扶正能力是一些救助艇、救生艇和有特殊要求的小艇在艇倾覆后可以自行回正的能力,是对小艇安全救生能力的加强,可以使小艇在恶劣海况下保证安全与救生能力.本文以一船长10mm救助艇为例,对其自扶正能力和装置展开讨论,基于船舶静力学大倾角稳性,通过NAPA计算该艇在不同状态下的静稳性曲线,从而对其自扶正能力进行分析与讨论,进而提出改进措施和建议,以优化其性能.     

饱和潜水自航式高压逃生艇设计

饱和潜水高压逃生艇是处于高压状态下的潜水人员撤离时采用的载具。结合有关规范的要求论述饱和潜水高压逃生艇的主要设计特征,对艇体的完整稳性和浸水稳性进行分析。结合高压逃生艇全封闭、大吃水和高重心的特征,对艇体的自扶正特征和晕船问题进行探究。结果表明:对于相似艇体外形,仅重心高度会对自扶正时间有影响;高压逃生艇在波浪中的人员晕船率较高,在高海况下降低部分航速能有效降低晕船率。     

基于EFD的巡逻艇运动横稳性影响因素研究

针对高速执法巡逻艇因火炮射击后坐力而导致的横向失稳问题,本文采用基于试验流体力学（EFD）的方法,对高速巡逻艇模型在航行中受外力冲击的运动横稳性进行敲击试验模拟。首先对巡逻艇模型开展静水面拖曳试验,选定敲击试验状态;然后开展不同重心高度、不同外力冲量、不同航速的敲击试验,研究以上因素对巡逻艇运动横稳性的影响规律。结果显示,模型重心高度越高、外力冲量越大、航速越低,将会导致巡逻艇模型的运动横稳性越差。研究表明,基于EFD的高速艇航行横稳性研究方法是可行的,对高速艇的型线优化设计及火炮系统选型具有重要意义。     

新型舰载刚性充气艇艇型设计研究

基于舰载艇的工作环境以及海军装备发展需求,为保证海军护航任务及临检捕拿等执法工作顺利实施,新型舰载艇及自扶正系统和充气护舷设计开发具有极大的现实意义。本文考虑不同艇体底部斜升角及不同护舷安装高度的船型方案,通过CFD软件进行仿真计算,最终确定性能较优的船型方案,并针对较优船型方案,设计研发了与之相配套的自扶正系统及充气护舷;最后对较优的船型方案做水池试验,探究了重心纵向位置及排水量对阻力和航行姿态的影响,研究结果对后续刚性充气艇的艇型设计具有借鉴意义。     

新型铝镁合金刚性充气高速艇的研发与应用

根据国内沿海小型高速执法/救助艇装备更新需要符合"绿色节能可持续发展理念"的情况,以12. 7m高速艇为研究对象,提出了新型铝镁合金刚性充气艇技术方案。该方案通过采用铝镁合金船体与刚性充气护舷组合的方法,在艇体材料、型线方案、船型主要参数、充气护舷技术、稳性计算等环节展开研究,从而实现小型高速艇船体节能环保抗撞耐用的优良性能。实船试航结果表明:总体设计合理,各项性能满足设计要求,对后续同类船型的研发与应用具有借鉴意义。     

无人艇动稳性试验与数值验证

海上高速无人艇具有十分重要的军事价值,能够完成监视、情报收集、侦察、扫雷、武装保护反潜和精确打击的任务。然而无人艇在执行任务时可能会应对恶劣的海况、多变的运动状态,对自主控制的无人艇而言,其安全性能存在巨大挑战。提高稳性性能,避免海上无人艇高航速状态下的倾覆,是其他功能得以实施的重要保证。本文设计并进行了无人艇高速横倾直航实验,通过对无人艇模型航行姿态、稳性的测量,调整、确定无人艇部分参数。对于无人艇的横倾直航实验进行数值验证,为总体布局优化的进一步探索提供依据。     

高速双体滑行艇加装水翼试验研究

双体滑行水翼艇是一种集双体滑行艇和水翼艇为一体的复合型高速艇,通过双体船增加艇自身横向稳性及其耐波性。在双体滑行艇两片体内侧增设滑行水翼面,在运动过程中,航速达到一定值后,水翼的水动效应为艇体提供一定的升力,使艇体上升,减小艇底湿面积及其阻力,使双体滑行艇阻力大大降低。双体滑行水翼艇兼备了双体滑行艇和水翼艇两者优点,双体滑行水翼艇综合解决了高速艇稳性和快速性问题,使艇的技术性能得到很大的提高。     

提高摩托快艇航行横稳性的试验研究

为研究摩托快艇(ZF-1)高速横倾问题而进行的模型试验表明，附加防溅条(舭板)后动稳性有大幅度提高，其动稳性和阻力性能均优于底部横向斜升角β比它小的改型模ZF-2。因此，若初稳性高ho不能增加，采用附加防溅条(舭板)能有效解决高速横倾问题。试验还表明，重心前移或尾部加楔形板，虽然阻力能降低，但均使其动稳性恶化，故不可取。而重心高度Zg下移对动稳性影响极小，但对增加初稳性高ho有好处。另外，高速横倾问题还与初稳性高ho以及静浮水线以上艇的外形有关。故为增加ho，建议ZF-1后续艇采纳内置式附加舭板方案，并尽量压缩艇的受风面积。     

长江水翼客艇试验研究

长江中下游江面宽阔,有时出现较大风浪,且主要港口间距离较长,设计要求水翼客艇具有高速度、低阻力及良好的适航性。 通过具有不同割划斜侧翼和工作浸深等主要特点的二个水翼方案、三个具有断阶的船型方案及多个附件方案的设计与水动力性能试验,作者推荐了翼航阻力较低(阻升比ε=0.0676),峰阻较低(ε=0.0928),整个速度范围内横稳性良好,给定波高下耐波性较好的水翼及船型方案。 试验研究表明:割划斜侧翼的合理设计是提高水翼艇起飞能力、改善横稳性和提高耐波性的关键;合理配置前后水翼能够取得有利干扰,降低高速翼航阻力,改善水翼系统波浪中的运动性能;尖舭双断阶艇型是一种能与自稳式水翼系统有效配合取得较低起飞峰阻的船型。     

1560型休闲房艇及其电气配置

1560型休闲房艇为东方高速艇公司建造的第一批休闲游艇，属第三类小型客船。本艇为双体、双挂机玻璃钢结构城市河流及湖泊观光艇。该船稳性好，尤其是电气设备装备适合现代城市人们对休闲娱乐及商务洽谈的需要，同时为船舶营运及航行提供了保障。     

侧壁式气垫船的横稳性计算

由于气垫船经常处于高速垫态航行状态,此时其受力状况与静态时有明显的区别,因此研究艇在垫态航行时的横稳性从而建立其计算方法是有实际意义的,至少可以看出航速及各种参数对横稳性的影响。     

28 m高速港政执法艇研发成功并投入使用

<正>2019年7月17日,由江苏省船舶设计研究所有限公司研发的28m高速港政执法艇建造完成并在长江航道江苏段顺利完成首试。该艇顺水航速41.3 km/h,逆水航速28.9 km/h,平均航速35.1 km/h,达到并略超过设计任务书要求。28 m高速港政执法艇为双机、双桨、双舵单甲板高速船,主船体为钢质全焊接结构、甲板室为全铝合金     

景区游览艇旅客集中一舷稳性计算

根据风景区游览艇的实际营运情况,分析游览艇稳性计算中存在的问题,提出合理的游览艇稳性校核的方法。     

关于风景区游览艇旅客集中一舷稳性计算的探讨

根据风景区游览艇的实际营运情况,分析游览艇稳性计算中存在的问题,提出合理的游览艇稳性校核的方法。     

无人艇在海洋救助领域中的开发研制

针对恶劣海况下海上遇险人员救助困难的现状,开展适用于海洋救助领域的无人艇的开发和研究。主要围绕艇型选择、主尺度分析、总体布置、动力系统配置和遥控系统设计等方面展开,并充分考虑无人艇在母船上的搭载及日常维护管理的友好性。该无人艇由缓冲部分、浮力体、托架等3层结构组成"汉堡"造型,具有抗沉性和自扶正能力。该无人艇采用环保型的电池储能、电力推进、远程无线遥控控制技术。该项目的开发研制,旨在创新海洋救助方式,为海上救助工作贡献一份微薄之力。     

基于稳性实时计算技术的船舶破损智能扶正系统研究

基于船舶稳性实时计算技术研究船舶实时状态三维模型数字化算法用于快速计算船舶的大倾角稳性、破舱稳性和平衡浮态。参考遗传算法研究船舶破损智能扶正方案生成算法来实现智能生成扶正方案功能。然后运用上述两种核心算法设计船舶破损智能扶正系统软件,为船舶在突发破损事故时提供一套包含压载水调拨措施与步骤建议的智能扶正方案,提高船舶破损事故的处理能力。     

民德“烈希林”造船厂的自扶正自排水封闭式救生艇

介绍民德烈希林造船厂的GAL型自扶正、自排水封闭式救生艇的研制经过,艇体、动力、属具等设计布置以及自排水和自扶正性能试验.具有较详细的性能数据.     

612型消防救援指挥艇的研制

阐述了６１２型消防救援指挥艇的快速性、连续作业能力、灭火性能,水上救援性能、水上救援和消防战斗稳性、定位性能、机动性能、可行性和对救援展开适应性等的战斗技术性能,并介绍了该艇主要设备的配置。     

612型消防救援指挥艇的研制

阐述了612型消防救援指挥艇的快速性、连续作业能力、灭火性能、水上救援性能、水上救援和消防战斗稳性、定位性能、机动性能、可靠性和对救援展开适应性等的战斗技术性能,并介绍了该艇主要设备的配置.     

高速滑行艇的阻流板设计和流体力学分析

高速滑行艇在军事侦察等领域有非常重要的应用,本文重点针对高速滑行艇的流体动力学特性进行系统研究。阻流板是高速滑行艇进行流体力学调节的关键结构。本文基于计算流体力学CFD,结合有限元分析软件Fluent,对高速滑行艇和阻流板进行有限元建模、边界条件定义以及流体力学计算,对于改善高速滑行艇的设计水平有重要意义。