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欧盟对国际海运温室气体排放一直保持高度关注,在2013年,欧盟委员会正式向欧盟议会以及欧盟理事会提交了有关船舶温室气体排放的监测、报告和认证(MRV)的条例草案并获得通过。MRV将作为欧盟港口准入条件适用于所有进入欧盟港口的5000总吨以上的船舶。届时船舶将就其全程与二氧化碳排放相关的数据进行详细检测和记录,并获得相关机构认证。对于欧盟这种单边措施,中国海运业应及时做好准备,以避免因未有效履行相关义务而遭到欧盟的处罚。 相似文献
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为了应对航运业大量排放温室气体CO_2这一现状,欧盟通过了EU MRV法规,旨在对相关船舶温室气体排放进行及时有效的"监控、报告、验证"。船舶在营运过程中,大多通过降低航速达到减少排放的目的。此外,列举说明影响EEOI的主要因素,提出合理化建议,提高船舶能效。 相似文献
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<正>2019年1月11日,中国船级社(CCS)为中远海运集装箱运输有限公司"中远海运人马座"轮颁发了首张满足欧盟MRV法规的排放报告符合证明,标志着CCS船舶二氧化碳排放数据的验证工作正式拉开帷幕。根据欧盟2015/757法规要求,自2019年起,每年4月30日前,航运公司应向欧盟和船旗国主管机关提交经欧盟国家认证机构认可的验证方验证满意的上一年度排放报告,满 相似文献
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以《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)为主要背景简要介绍全球温室气体排放现状、相关机制及面临的问题,进而对国际海事组织(IMO)在海运温室气体排放方面所采取的措施加以分析,最后结合国情对我国海运温室气体减排提出参考建议。 相似文献
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《船舶标准化与质量》2015,(4)
<正>2013年6月,欧盟委员会提出了航运温室气体排放"监控、报告、验证(Monitoring,Reporting,Verification)"法规草案,简称"MRV法规"。根据该法规草案,船舶监测、计算自身运营时燃油消耗、二氧化碳排放以及相关信息,由经认证的第三方机构对提交数据进行验证,并按规定期限上报。该法规最终稿于5月19日正式刊登在欧盟官方公报上,正式成为欧盟法律,定于2015年7月1日正式生效,于2018年1月1日开始首个监测周期。 相似文献
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中国国际海运船队温室气体排放测算研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为估算中国国际海运船队温室气体的排放状况,对联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)提出的“自下而上”以及“自上而下”排放量估测方法进行分析,表明海运温室气体排放量取决于海运业燃油消耗量以及燃油的排放因子,燃油消耗量与海运船舶的活动频率以及船舶能效有关。提出基于船舶装机总量以及基于船舶活动强度的两种估算方法。结果表明,1990~2007年间,中国国际海运船队二氧化碳排放量平均年递增7.6%,而同期全球国际海运温室气体排放平均年递增3.7%。中国应积极研究相关措施以控制中国国际海运船队二氧化碳排放量的不断增长。 相似文献
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2013年6月,欧盟委员会提出了航运温室气体排放"监控、报告、验证"法规草案,简称EU MRV法规,并正式刊登在欧盟的官方公报上.该法规已于2015年7月1日生效,并将于2018年1月1日起开始首个报告周期.这标志着该法规已经完成所有立法程序,正式成为欧盟法律之一.未来还有可能制定具体的减排基线,明确排放指标. 相似文献
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<中国远洋航务>:据我们了解,欧盟希望国际海事组织(IMO)在2011年以前就减少碳排放提出可以接受的解决办法.IMO将如何应对?您作为专家,对国际海运温室气体排放的相关规定有何看法? 相似文献
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国际海运温室气体排放交易机制框架 总被引:1,自引:1,他引:0
文中介绍了国际温室气体减排的背景以及排放交易的概念和现状,分析了国际海运温室气体排放交易机制的设计要素、可能存在的主要问题以及发展趋势,并为我国在此方面的;住备工作提出了建议。 相似文献
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欧盟在提出征收航空、航运碳税的动议失败后似乎并不甘心,在发布欧盟气候和能源一揽子计划之后,又提出了对船舶二氧化碳排放进行监测、报告以及核实(MRV)的提案。 相似文献
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国际海事组织(IMO)第72届环保会以决议形式通过了《IMO海运温室气体减排初步战略》,在初步战略提供的备选减排措施中,以碳排放交易为代表的市场机制措施是未来海运业减排的重要方向。对欧盟、日本、韩国现行碳排放交易体系的设计规则进行梳理,分析各国制度设计时对于市场效率、减排力度、国家利益、制度实施等战略目标的优先级,以期为我国海运建立碳排放交易体系提供参考。 相似文献