新加坡开发出航运燃油废气处理系统

新加坡高科技公司Ecospec日前开发出了一种利用水来减少海运过程中温室气体排放的新系统。该系统被命名为CSNOx，可显著减少温室气体的排放．同时不会产生二次污染物。CSNOx是一套航运燃油废气处理系统，     

使用硫化燃料不会增加温室气体排放量

一项最新研究表明．用硫化燃料替代现有船用燃料油将减少船舶排放的二氧化硫和颗粒物，但不会增加温室气体总排放量。由Winebrake和Corbett教授共同开发的一个模型．对总体燃料周期排放进行了分析．证明尽管更清洁的燃料在其生产过程中增加了温室气体排放，但在船舶操作过程中减少了温室气体排放．因此对温室气体的影响几乎为零。     

绿色低碳船舶发展趋势及未来展望

<正>2018年4月,国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）以MEPC.304(72)号决议通过了《船舶温室气体减排初步战略》,提出尽快减少船舶温室气体排放的计划,目标是到2050年国际航运的温室气体排放量比2008年减少50%以上,2100年前尽快实现温室气体零排放。国际海事组织（IMO）船舶温室气体减排初步战略如图1所示。     

谁来核算和报告船舶温室气体排放?

当前各国及各行各业都在努力减少温室气体排放.鉴于国际海事组织(IMO)制定的减少船舶温室气体排放战略将航运业也纳入了减排的进程中,租船人和船东必须核算并报告其控制船舶的温室气体排放量.     

航运减排国际法新动向

针对航运业减少温室气体排放这一国际海事组织内部目前讨论的热点问题,分析了航运业减少温室气体排放的现行国际法律框架、已提出的减排方案、国际法的新动向(欧盟对航运业减少温室气体排放可能采取的单边主义措施),以及中国的谈判立场。最后提出中国应当提早研究,在国际海事组织进行的减排谈判中寻求对中国航运业影响最小的航运减排方案。     

海事消息

<正>欧盟拟立法监控海上船舶二氧化碳排放欧盟理事会近日宣布,欧盟常驻代表委员会与欧洲议会已就一项针对船舶二氧化碳排放的监管草案达成共识,旨在推动在欧盟范围内对海上船舶的二氧化碳排放进行监控。公报说,海上航运是目前欧盟减少温室气体排放承诺中唯一没有覆盖到的运输方式。在逐步减少运输行业温室气体排放方面,监控海上船舶的二氧化碳排放将是第一步。     

专家称：LNG的环保效益被夸大

发动机厂商称LNG发动机减少温室气体排放的优点受到了船舶设计师的置疑。设计专家称尽管使用LNG的发动机减少了NOx和SOx的排放，它们并不是像想象中的那样节省燃料，而且向大气中排放了更多的甲烷。甲烷和CO2一样是温室气体，CO2受到的关注较多是因为其占了温室气体排放的50％，而甲烷和其他气体的害处被忽视了。有设计专家认为，     

数据

正减少50%IMO海安会第99届会议通过了有关航运业减少温室气体排放的初步战略。具体目标为:到2050年其年度温室气体排放总量比2008年至少要减少50%,并力争在本世纪逐步停止温室气体排放。56.8%、78.1%2018年一季度,水上交通领域造成人员死亡失踪的运输船舶事故起数、死亡失踪人数同比上升56.8%、78.1%。其中,一般事故起数、死亡失踪人数,同比上升51.7%、47.1%;较大事故起数、死亡失踪人数,同比上升50.0%、46.7%;未发生特别重大事故。     

海运温室气体排放MRV规则对我国海运业影响与对策研究

近年来,国际海运业温室气体排量与日俱增,日益严峻的气候问题随之而来。结合全球海运温室气体排放现状,介绍欧盟海运温室气体排放的MRV规则,对比国内温室气体排放的监测手段,探究欧盟海运温室气体排放MRV规则对我国航运业的影响,针对国内温室气体排放监测体系提出意见和建议。     

整治航运业的温室气体排放

温室气体排放，尤其是二氧化碳气。体排放，被认为是导致全球变暖的罪魁祸首。而在过去10年里，全球变暖问题日益严峻。虽然至今有些科学家仍在怀疑两者关系，但全球多数政治家都一致认为，应通过减少温室气体排放，尤其是二氧化碳气体的排放来控制全球变暖问题。     

日本研发环保集装箱船型设计

6月23日，日本IHIMU宣布，已完成一种新的环保型13000TEU集装箱船设计。据悉，这款称为“eFuture13000C”的环保型集装箱船，推进系统改进为双螺杆，能量效率大为提高，与之前的同类船型相比减少了30％的温室气体排放，如果采用低速航行方式，有害气体排放更是可减少45％。     

基于EU MRV法规对船舶降速减排的分析

为了应对航运业大量排放温室气体CO_2这一现状,欧盟通过了EU MRV法规,旨在对相关船舶温室气体排放进行及时有效的"监控、报告、验证"。船舶在营运过程中,大多通过降低航速达到减少排放的目的。此外,列举说明影响EEOI的主要因素,提出合理化建议,提高船舶能效。     

笃定的绿色暗战

尽管作为一种减少排放的实用性工具，EEDI的强制实施彰显了海事界恪守减少温室气体排放承诺的决心。然而，业界对其质疑之声却不绝于耳。     

从履行国际公约的角度谈我国船舶温室气体减排策略

通过分析现行关于船舶温室气体排放的国际公约和相关要求,提出其对我国海运业造成的影响,针对我国的现状及履约能力,提出我国应该采取的船舶温室气体减排策略温室气体的过量排放是导致全球气候变暖的罪魁祸首,尽管海运业排放的温室气体仅占全球总排放量的1.8%-3.5%(统计和计算方法的不同导致估计结果有所差异),但其总量却相当于德国整个国家的排放量。1990—2002年,海运业所排放的温室气体增加     

国际海运业节能减排——各方在行动

<正>背景介绍20世纪中期以来,人类活动排放的温室气体加快了全球气候变暖的步伐!目前大气中温室气体的含量约为430ppm二氧化碳当量,而在工业革命之前仅为280ppm。温室气体浓度的增加     

全球碳排放市场机制现状及发展动向

正建立碳排放交易市场被认为是最有效的温室气体减排方式之一。"碳排放权交易"通常被简称为"碳交易",这一概念最早出现于1997年12月在日本东京签订的《京都议定书》中。《京都议定书》提出二氧化碳的排放权可以像普通商品一样交易。《京都议定书》把氧化亚氮、氢氟碳化物、二氧化碳、甲烷、全氟化物、六氟化硫六种气体确定为温室气体。因此,碳排放权交易被泛化为各类温室气体排放权的交易;从另外一方面来说,在所有的温室气体中,二氧化碳占据了绝对主导地位,因此温室气体排放权的交易被简称为"碳交易",而从事这种排放权交易的市场被称为"碳排放交易市场"。     

欧盟呼吁发达国家集体承诺减排30％

据悉，欧盟委员会负责环境事务的委员斯塔夫罗斯&#183;季马斯日前在布鲁塞尔呼吁，发达国家应该带头减少温室气体排放．集体承诺到2020年在1990年的基础上减排30％。     

国际海运温室气体（GHG）减排浅析

以《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）为主要背景简要介绍全球温室气体排放现状、相关机制及面临的问题,进而对国际海事组织（IMO）在海运温室气体排放方面所采取的措施加以分析,最后结合国情对我国海运温室气体减排提出参考建议。     

船舶碳足迹计算

船舶行业也是温室气体排放的主要来源之一,其所涉及的船舶建造、船舶营运及其他相关活动所产生的温室气体约占全球温室气体排放总量的3.3%。如何应对全球气候变暖已成为全人类面临的最重要的课题,而碳足迹(Carbon Footprint)的提出则为产品和服务温室气体排放量的测度提供了新方法。     

船舶岸电温室气体自愿减排方法学研究

温室气体自愿减排对于减少二氧化碳排放具有重要的作用,通过实施船舶岸电项目并参与温室气体自愿减排,能够实现以电力替代燃油消耗,显著降低船舶靠泊期间温室气体排放。充分研究分析现有温室气体减排方法学,结合港口船舶岸基供电项目特点,明确了岸基供电项目基线确定、额外性论证、减排量计算、监测计划制定等要求,为港口船舶岸电项目参与碳排放交易提供了量化计算的依据。对某港口岸电项目进行了案例分析,研究提出的方法学具有针对性和可操作性,有利于推动船舶岸电项目参与碳排放交易,促进岸电项目的推广使用。