船舶气囊式下水船台的形状研究

为了降低中小型船厂的基础建设投资成本,通过对下水过程的计算和分析,提出了气囊下水船台水下部分形状的设计和改造。船台设施和下水工艺的改善,为建造中小型船的船台设计提供参考,并为建造船舶自重小于2 500 t的船厂在气囊式下水船台设计方面提供了理论基础。     

63000吨级油船“大庆91”号顺利下水

沪东造船厂为上海海运局建造的63000吨级巴拿马型油船“大庆91”号,已于8月14日在该厂新扩建的七万吨级船台上顺利下水,这是沪东造船厂建厂35年来建造的最大吨位船舶,也是迄今为止,在黄浦江上整体下水的最大船舶。     

2640马力推轮用横移法下水

我厂批量生产的2640马力推轮布置在一条多船位的纵移船台上建造,船舶下水受长江一年一次枯水位的影响,船台面积的布置出现了“满”和“空”的矛盾,直接影响造船生产的进度。为了克服枯水期的影响,除了A区船台上布置若干个船位外,在距A区船台轴线外17米处,又增加了B区船台,在A区和B区船台的每个船位上都可进行船体合拢,舾装。A区船台上建造的2640马力推轮,是用船台小车把船纵移到回转架纵倾滑道上,完成下水工作。B区船台上建造的推轮,采用横移造船法的原理,设计了一套可拆的横移装置,把推轮横移到A区船台上,再纵移到回转架上,完成下水过程。     

某船船台建造倾斜原因分析及应对措施

以纵向斜船台进行船舶建造和下水具有装焊施工难度相对较大、下水工艺相对复杂等缺点,且易发生船体变形、定位偏移等问题,对后续建造造成一定影响。对某船在船台建造过程中实际发生的船体倾斜问题进行研究,对船体倾斜情况进行勘察、数据测量和分析,确定倾斜原因,并基于二次测量数据和多年累积的船舶斜船台建造经验,提出可行的防倾斜措施和后续施工方案。     

水平船台移船、下水系统设计

结合广船国际有限公司龙穴厂区水平船台项目的实践,论述大型船舶在水平船台建造并采用组合台车运输至半潜船的移船、下水系统设计。优化船台建造工艺,自创台架结合台车的支承模式,为台车区域分组、自动均载、船舶总段三维对接等提供实施条件,提高了移船、下水作业的安全性。与滑道-滑靴滑移或者模块车滚装下水方式相比,移船、下水方式综合二者优势,经济适用、安全可靠,可作为大型船舶或类似自重较大且系列化产品的优选出运方案,具有广阔的应用前景。     

首尾尖瘦型船舶带浮筒下水新工艺研究

首尾线型尖瘦船舶或小船台上建造的大中型船舶的纵向下水，由于下水过程中尾部浮力不足，极易造成滑道末端墩反力过大，甚至发生尾弯。提出了一种船舶带浮筒下水新工艺，通过在船舶尾部安装浮筒，并对浮筒大小和位置进行优化，能较为简便、经济和可靠地解决上述问题。此项研究已用于多艘大型汽车运输船的下水，取得了较好的效果。     

15 500DWT集装箱船纵向偏中下水

船舶在船台偏中建造及纵向下水，解决了超宽船型与船台布置的矛盾。本文以德国15500DWT集装箱船的纵向偏中下水为例，扼要分析、阐述了该过程的关键所在，为扩大船台的利用率提供借鉴。     

中型海测船利用小型回转架下水

一、概述中型海道测量船总长74.8米,型宽10米,满载排水量1200余吨。该船在我厂建造时曾遇到一个生产上的难题,就是船厂原有的下水设备不足,因之船舶的下水重量和下水船舶的尺度均要受到限制。我厂船舶下水原来采用的方法是,在平船台上把船装配合拢好,再通过一个小回转架把船舶转     

111000 t油船船台搭载及下水安全问题应对方法

11万吨级大型油船通常在船坞建造,若在8万吨级斜船台建造,则存在搭载困难及下水时的安全隐患问题。针对这些问题,通过模拟建造流程、剖析制约因素、受力计算分析、制作改进辅助工装、制定合理工艺措施,实现一艘11万吨级大型油船在8万吨级斜船台顺利搭载及安全下水,证明在8万吨级斜船台建造11万吨级船舶所采取的措施是行之有效的。     

“盖山”号货船下水中若干问题的探讨

马尾造船厂历史悠久,但建造入级的5000吨级散装货船还属首次。5000吨级货船“盖山”号于1983年3月上船台,7月25日胜利下水,建造质量符合ZC入级船舶要求。“盖山”号货船总长114.9米,宽15.4米,下水计算重量1975吨。船台坡度仅1/22,显得偏小;滑道中心距6米,比1/3船宽大;船台不受潮水影响的长度约95米则太短;滑板宽1.1米,致使滑道平均压力过小。船台为水泥面滑道,下水日期适逢盛夏天气。为保证下水     

弹性理论在船舶纵向下水受力分析中的应用

随着船舶建造的载重吨位越来越大,对现有的船台的承载能力是一个严峻的考验。文章通过将船体视作弹性梁,解决了船舶下水过程中,船舶尾浮时,首支架对滑道的压力过载的问题。从理论上证实了此下水方案的可行性,为船厂安全生产和节约成本起到了较大的作用,同时也为船舶下水受力分析提出了新的思路。     

万吨级船舶船台串联建造方案及其技术经济性初探

一、前言提高船台年产能力,关键在于改进船台建造方法。采用和组织串联造船法是其中行之有效的重要措施之一。串联造船法,早在五十年代就在国外兴起。国内外实践经验证明,采用串联法造船,尤其是建造艉机型船,能最大限度地发挥船台设施的作用和平衡劳动力的使用,且能大大提高船舶下水前的船体和机电安装的完工率,大幅度缩短船台周期与下水后的交船周期。但是,至今在我国对建造万吨级以上的船舶,尚未推行串联造船法。本文拟通过某船厂所建造的万吨级货船为实例,用新旧两种工艺加以对照,以论证采用串联造船法的技术经济效益。     

新型船舶下水设施鉴定

今年2月，由青岛北海船厂完成的船舶水平建造及横向翻转滑道下水工艺研究成果通过了鉴定。该研究课题是中国船舶工业总公司1987年立项并下达给青岛北海船厂的。鉴定会认为：（1）青岛北海船厂根据本厂地域实际情况，提出并完成的船舶水平建造及横向翻转滑道下水工艺构思新颖，特别是翻转滑道下水设施所涉及的学科多，技术难度大。现已完成的下水设施结构紧凑，操作灵便，能保证船舶安全下水。该设施的投资费用少，建造周期短，可行期分批建设。船舶下水的直接费用也较斜坡船台和通常的横移下水大为阵低，且不会污染环境。其技术水平属国内独…     

牛油滑道倾斜船台纵向移船设备系统

介绍马尾造船厂在万吨级船台上设置的纵向移船设备系统的构成及主要参数计算。该系统可使大船台适于建造不同类型和长度的小型船舶,以提高船台适应船舶市场变化的能力。     

横向梳式船台船舶下水斜船架负荷计算探讨

主要讨论横向梳式船台船舶下水斜船架负荷计算方法。分析了横向梳式船台船舶下水的受力过程 ,论述了负荷计算原理 ,为船舶横向下水安全提供技术措施     

深水海洋工程船水平船台下水工艺 优化研究

大连中远海运重工有限公司承接了马士基公司的深水海洋工程船项目。船舶在水平船台建造,下水拖移重量约10 500 t。采用滑道平移方式将船移至浮船坞上,而后移至沉驳坑下沉,漂浮后完成整个下水过程。针对承接项目的前2条船在拖移进坞过程中产生的问题进行了分析研究,以改善项目中后续船舶的下水工艺。     

气囊船台设计要点及应注意的问题

利用气囊进行船舶下水,已经成为成熟的船舶下水新工艺,具有广泛的推广意义和价值。文章结合荣成市神飞船舶制造基地1.5万吨级、2.5万吨级、3.5万吨级船台工程的设计,介绍了船台设计要点、船舶利用气囊滚动下水工艺、气囊下水船台的主要特点和气囊下水须要注意的问题。可为相关设计、使用人员提供参考。     

船舶气囊下水过程结构应力变化的测试与分析

为研究船舶重力式气囊下水过程对船体结构应力的影响,采用动态应变仪对某21,500t散货船在下水过程中的船底及上甲板应力变化分别进行了测试,测试点布置在船中附近,设置同步信号进行采集;同时,用倾角仪对下水过程中船体纵向角度的变化进行了记录;测试结果表明:该船舶在气囊下水过程中,发生了艉落现象,船体局部出现应力较大区域.采取局部结构加强、延伸船台长度、改变船台坡度及船台改造成半潜等措施可以提高大吨位船舶气囊下水的安全性.     

关于大中型船舶横向下水的探讨

结合金陵船厂近几年来利用现有船台 ,完成大中型船舶横向下水的实际 ,介绍了船舶横向下水的主要工作程序 ,包括计算空船重量 ,确定空船重量分布 ;计算船台斜船架的承重力 ,确定船舶在斜船架上的位置 ;计算船舶浮态 ,确定船舶下水的配载。最后介绍了大中型船舶横向下水的几个注意点。     

减少船台换墩工艺的优化

本文主要分析了目前我司船台建造船舶下水前存在大量拆换墩的原因,并介绍减少船台换墩工艺的优化与实施,希望为不断减少后续船台拆换墩的数量和提高公司造船效率提供参考与借鉴,同时也为推动公司工艺工法发展做出贡献.