韩国港口

1961年前,韩国除釜山港外没有万吨级码头。60年代后加快了港口建设,新建扩建了一大批港口,到1988年该国港口吞吐量超过1.7亿吨。 目前韩国共有港口47个,港口分为两级,一级港口25个,二级港口22个,其中釜山、仁川、光阳、蔚山、浦项、东海等一级港年吞吐量都超过1000万吨,对外开放港口除上述6个外还有平泽、群山、木浦、丽水、三千浦、忠武、马山、长承浦、玉浦、墨湖、济州等18个。以下介绍韩国的两个主要港口。 一、釜山港 釜山是韩国最大的港口和第二大城市,位于东经129°04′。     

韩国的港口管理与建设

<正>韩国取得巨大经济成就中,海运与港口业发挥了重要的作用。为促进国家海运业的发展,1976年3月,成立了隶属于当时交通部（现建设交通部）的副部级政府机构——韩国海运港湾厅（KOREA MAR-ITIME ＆ PORT ADMINIS-TRATION,以下简称KMPA）,主要负责海运事务、港口营运与港口发展的行政管理。同时,该机构还参与国家有关海运与港口政策的制订工作。 一、港口管理体制 在韩国,有由KMPA直接管理的49个主要港口。这些港口分为国际贸易港口（27个）和国内贸易港口（22个）两类。国际贸易港口为西海岸的仁川、平泽、大山、康津、江洪、群山和木浦,南海岸的釜山、莞岛、丽水、光阳、济州、西归浦、三千浦、忠武、高兴、奥浦、长承浦、马山和镇海,东海岸的蔚山、浦项、三涉、东海、墨湖、奥开和束草。这些港口在韩国的对外贸易中发挥着重要作用,其建设、     

韩国港口的概况与规划

一．港口概况 东北亚的集装箱物流量占了世界总集装箱物流量的３０％，并在急速增长。为了适应这一形势，为了顺利处理急剧上升的海上货运量，促进东北亚的经济发展和区域合作，包括韩国在内的东北亚各国都在大幅度扩充海上物流基础设施。 韩国根据各港水深和潮水差等不同的地理特征，以及多种多样的货物和船舶的种类，有针对性地开发港湾，用途也不尽相同。韩国的贸易港口共有 ２８个。其中重要港口 １１个：釜山、光阳、仁川、平泽、蔚山、浦项、群山、木浦、马山、济州和束草港。 二、主要港口的规划 韩国港口的规划可从韩国各代表性主要…     

韩国港口业崛起于红火亚洲经济

<正>韩国港口业紧紧抓住当前滚烫发红的亚洲经济带来的集装箱运量逐年迅速递增的市场机遇,尤其是近水楼台先得月地充分利用中国经济大发展等有利因素,不失时机地大规模发展韩国集装箱港口码头,已经不是新闻的新闻。日本东京出版的"航运和贸易新闻"于2007年3月30日出版韩国特刊报道,最近建成和继续扩建的韩国集装箱港口码头重大工程包括釜山新港,光阳港集装箱码头,仁川港物流枢纽工程,以及在集装箱港口     

韩国下调主要港口集装箱码头租金

韩国国土海洋部最近将釜山、光阳、仁川等主要港口集装箱码头的租金下调15％～25％，此降低港口费用，增加货源。釜山港下调15％（总额176亿韩元），光阳港下调25％（总额57亿韩元），仁川港下调10％～15％（总额25亿韩元），釜山港不是一律下调，而是根据各码头经营者的情况，支援其改善经营。     

韩国引用有关船舶速度限制和排放控制区法令

根据北保赔协会(North P&I Club)提供的数据,为符合2020年适用的更严格环境法规,韩国在国内已引入新的环境法,对船舶和排放控制区域适用自愿性限速令。关于减速,韩国海事和渔业部于2019年4月2日推行了《有关港口和其他地区空气质量改善特别法》,自2020年1月1日起实施。第一阶段事项是自愿性船舶减速计划,于2019年12月生效。该降速令适用于韩国的5个主要港口(釜山、蔚山、丽水、光阳和仁川)。     

韩国将扩建全国港口

韩国将扩建全国港口韩国政府海运港湾厅决定进行为期１５年、斥资上亿美元之全国港口扩建改建计划，使港口的管理与作业现代化，到２０１１年达到年吞吐５亿吨的目标。根据计划将扩建釜山、蔚山和仁川及木浦等港的集装箱码头，可接受超巴拿马型集装箱船靠泊装卸。其中釜山...     

韩国三大港口的现状

韩国港口2006年的集装箱吞吐量为1595万TEU，比上年增长5％，其中占大半的世界第五大集装箱港釜山港，吞吐量约1203万TEU（增长1．7％），以下为光阳、仁川，吞吐量分别为157万TEU左右、137万TEU左右。这3个港口是韩国最主要的集装箱港，都在积极建设集装箱码头。韩国政府将这3个港口及其周边地区定为“经济自由区”，在各港设置了“自由贸易区”。     

冉冉升起的仁川港

位于韩国西北沿海汉江出海口南岸、西面濒临江华湾的仁川港，是韩国西海岸最大的港口。它与韩国首都首尔相距约40km，是韩国最大的经济中心，又是北部进出口贸易中心。仁川港临港区域拥有7个国家产业基地、60多个地方产业基地、1万多个制造企业，     

平泽港——地区性枢纽港新秀

平泽港的现状和发展前景 上世纪80年代末，平泽港作为仁川港的辅助港口开始发展，和釜山港、光阳港一起，平泽港在上世纪90年代末被列为韩国3大国家港口工程之一。然而，由于韩国政府对于“港口总体规划”的更改，将建设国家集装箱港口结构的政策改变为双枢纽港系统，平泽港的发展明显滞后了。     

韩国双集装箱枢纽港战略

韩国双集装箱枢纽港战略是同时扩大釜山港和光阳港的通过能力. 90年代初期,韩国港口的建设和经营都是由国营企业进行的.但是,近几年来,这种体制发生了变化,政府鼓励私人对集装箱港口建设进行投资,以解决主要枢纽港能力不足问题.因此,釜山港和光阳港的建设和经营,在韩国集装箱码头管理局监督下,改由民营部门进行,特别是建设项目,民营部门参与的趋势日益增强.新加坡港务集团和三星集团共同建设仁川港新的集装箱码头建设就是一个最明显的例子.     

"价廉物美"的韩国光阳港

位于釜山港南部,韩国最南端沿海丽水地区的光阳港是韩国第二大集装箱港口.包括24个泊位的港口建设工程由韩国集装箱码头管理局(KCTA)负责.其中4个集装箱泊位已经在1998年竣工和投入运行.光阳港的其余两期工程是在面积2.3平方公里的码头堤岸上建筑8个集装箱船泊位,预计2003年竣工和投入运行;接着在面积4.2平方公里的码头堤岸上建筑另外12个集装箱船泊位,预计在2010年竣工和投入运行.工程全部造价是6.9170亿美元.光阳港与内陆地区有四通八达的陆路连接,有物流经营者需要的免税区,对于港口用户来讲,是节约成本的不可多得之处.     

仁川港一瞥

仁川港位于朝鲜半岛西海岸中部,是主要的环太平洋港口之一,所有的海运货物从黄海直达仁川。仁川距南朝鲜首都汉城约32公里,作为汉城的门户,对国民经济和工业的发展起着重要的作用。它不仅是南朝鲜仅次于釜山的第二大港,而且是最大的进口港,是朝鲜南部进出口贸易的中心。仁川港是一个河口海港,1883年开港,当时名为     

冉冉升起的仁川港

位于韩国西北沿海汉江出海口南岸、西面濒临江化湾的仁川港，是韩国西海岸最大的港口。它与韩国首者首尔相距约40km，是韩国最大的经济中心，又是北部进出VI贸易中心。仁口港临港区域拥有7个国家产业基地、60多个地方产业基地、1万多个制造企业，它们的货运量占韩国进出口总货运量的40％，使其成为货流量最多的首都圈门户港。仁川港拥有的广袤经济腹地上，主要工业有钢铁、[第一段]     

“价廉物美”的韩国光阳港

位于釜山港南部,韩国最南端沿海丽水地区的光阳港是韩国第二大集装箱港口。包括24个泊位的港口建设工程由韩国集装箱码头管理局(KCTA)负责。其中4个集装箱泊位已经在1998年竣工和投入运行。光阳港的其余两期工程是在面积2.3平方公里的码头堤岸上建筑8个集装箱船泊位,预计2003年竣工和投入运行;接着在面积4.2平方公里的码头堤岸上建筑另外12个集装箱船泊位,预计在2010年竣工和投入运行。工程全     

釜山港——东北亚国际中转港

釜山港是韩国第一大港口,也是国际一流港口,开放于1876年,至今已有130年历史. 作为东北亚地区门户港之一的釜山港,位于既是世界工厂又是世界市场的中国和世界第三大经济大国——日本以及世界第三大资源保有国——俄罗斯的中心地带,同时也位于连接大陆与海洋的世界三大主航线之上.此外,釜山港地处东北亚的中心地带以及世界贸易的核心地区,可在此搭乘三个小时的飞机选择抵达60多个人口超过百万的城市. 进入21世纪,釜山港为建设新港口、建造物流基地、改造北港等事业的顺利发展而不断前进.     

韩国港口2007年集装箱吞吐量

据韩国海洋水产部统计，2007年该国港口吞吐集装箱1748万TEU，比上年增长9．5％。釜山港由于中转箱增长12％，超过全国的增长率（8％），吞吐量占全国的75．8％，比上年提高0．4个百分点。因中转低迷，光阳港的吞吐量减少。靠近首都首尔的仁川和平泽两港，进口和中转箱量都扩大，吞吐量的增长率均在20％以上。     

釜山港：新战略剑指枢纽港

目前，韩国海洋水产部已决定，向外资出售釜山港和光阳港的部分股权，目标是加速向东北亚枢纽港靠近。釜山港和光阳港正在扩建新集装箱码头，提高集装箱吞吐和物流配送能力，投资总额超过27亿美元，在韩国其他9个港口，还有总额为24．2亿美元的私人投资项目。     

拥挤——韩国港口的未来特征

韩国主要港口釜山,1994年吞吐量创纪录地达到了370万TEU,比93年307万TEU的吞吐量增长了20％多,而90年代早期的低谷后,已开始复苏。 韩国另一大港仁川,发展也很快,94年的吞吐量达15万TEU。但因受港口设施的限制,港口发展重点仍放在南部。 釜山港约40％,达150万TEU的箱量是在国营釜山集装箱码头经营公司(BCTOC)操作的;另外110万TEU的箱量是由91年才开始启用的釜山东方集装箱码头     

韩国抓紧建设东北亚枢纽港

面临来自中国的日益强劲的竞争力,韩国的釜山港和光阳港目前正在积极地向海内外投资商开放。韩国政府海运渔业部已经决定向外资出售釜山港和光阳港的部分股权,目标是扩大投资建设,加速向东北亚海运枢纽港地位靠近。主管集装箱港口发展、经营和