世界石油海运现状分析与预测

对近年石油资源数据进行整理、对比分析.在此基础上,分别对石油资源的现状、石油的生产与消耗、原油船的供应与需求、船价与造价(二手船船价与油船造价)做出分析,对未来能源尤其是石油资源做出预测.     

世界船舶市场月评

6月二手油船市场较新的船价继续坚挺，但单船壳油船则要的买家少，船价疲软。     

世界船舶市场月评

二手船市二手油轮6月二手油船市场较新的船价继续坚挺,但单船壳油船则要的买家少,船价疲软。OSG装200万桶的、10年船龄VLCC“MajesticUnity”,由希腊Lykiardopoulo以9000万美元的价格买进,船价颇符合目前的市场水平。OSG还处理掉1994年造Aframax96,163dwt“PacificSapphire”,由另一家美国公司买进,售价4000万美元;买方接着将此船5年长租给I.M.Skaugen作过驳船作用。二手成品油船市场上,不少船易手。希腊Transmed在韩国Sundong船厂订造的8艘51000dwt成品油船中的5/6艘(2007年7月和9月分别交船),出售给美国投资银行Intrepid,每艘船…     

国际船市低迷价格疲软下跌

9月份,国际船市低迷,价格疲软下跌,仅有灵便型成品油船和阿芙拉型油船成交较为活跃,其它类型新船成交仍然不如所望,造船市场已成为买方市场。VLCC船价虽已从去年的7800万—8000万美元跌至如今的7500万美元,但在9月份仅有2艘成交,预计VLCC的船价还可能下跌,预测今年底将跌至7300万美元。阿芙拉型油船船价目前为4100万美元,日本佐野安赢得意大利船东的2艘阿型船订单,船价仅为3950万美元。4.5—4.7万载重吨的灵便型成品油船,船价已跌至2900万～3100万美元。俄罗斯海军上将船厂接有6艘4.7万载重吨的油船,韩国现代尾浦接有2艘4.7万载重吨的成品油船,乌拉尼克船厂接有4艘4.5万载重吨的成品油船,均在此价位上成交。 9月份确认的油船订单吨位从8月份的200万载重吨猛增到380万载重吨;而确认的散货船订单吨位却从8月份的70万载重吨下跌到50万载重吨;2.7—3.7万载重吨的成品油船已有40％以上船龄满20年,预计未来几年将出现该型船的订造高潮,船价也将随之而涨。     

船舶业：艰难破冰

随着散货船、油船、集装箱船新船造价继续下探，船价已经跌回2004年的水平。由于2009年继续受产能逐步释放、订单回落等因素影响，日前的船市景气指数依然低迷。在这一大背景下，韩日欧造船业皆手握智珠，力求长期生存，纷纷未雨绸缪，动作频频。     

新船市场徘徊不前 新船价格稳定不升

今年3月,除17万载重吨级的散货船价格略有走低外,其他各型油船和散货船船价均与上月持平或基本持平,新船价格指数稳定在108点左右。但当前船价持续低迷的情况已明显吸引了众多船东,订单有所上升。自2月下半月起,苏伊士型油船订造气氛明显活跃,有些订单已确认,有些正在洽谈。船厂有望在中短期内得到较多的巴拿马型、苏伊士型和阿芙拉型油船订单。从最近在谈的项目和已签的造船合同来看,船价与前几个月的水平基本一致,船厂还有大量可安排在2004年交付的船台。目前     

船市年末再冲高

去年VLCC涨价1000万美元,好望角型散货船涨价1150万美元 挪威佛力士公司每周提供的国际船舶市场行情显示:2003年世界上各种油船和散货船的船价均在上涨,最小涨幅为15％,最大涨幅达32.3％,而且2003年最后一周的船价均为该型船在一年中的最高船价(见下表)。在2003年中,船价上涨最多的油船是巨     

国外造船消息

△挪威船东Knutsen OAS航运公司正与西班牙国营船厂集团AESA洽谈订购一艘14000dnt成品油船.该航运公司9月份曾向AESA订造过两艘120000dwt油船。目前尚未透露这艘成品油船的船价,但据挪威航运预测,约为2000万美元,1994年10月交船。     

从12300吨级集装箱/多用途货船船价的变动谈出口船的报价

本文阐述了上海船厂承造出口联邦德国12300吨级集装箱/多用途货船的船价变动过程及船厂在缺乏资料和经验情况下提出船舶报价、设备询价和成本估算的一些做法。文中列举实例分项列出预估成本,对照实船最后的结算值,阐明了搞出口船也可以预估出较准确的船舶造价。     

世界船舶市场月评

二手船市场上,散货船的成交量降低,让位于大型油船。油船交易成为二手市场的主力。今年成交的大型油船33艘,其中25艘VLCC,8艘ULCC,成交额15亿美元。而去年同期成交的VLCC19艘,ULCC 5艘,5.8亿美元。二手散货船5月二手散货船船价下滑,但并不太猛烈。过去两个月,船价下降了15%,也不能算是稍作调整。在当前变动如此之快的情况下,很难吃准确实的价格在那里。总的说来,船价的跌幅是相当“合理”的,没有待斩的感觉。以现在最新隔夜成交的、未经证实的交易价格来分析,船价比3月份约低15%左右。据5月17日Lloyd’s List报道,投放在市场上的散…     

面向造船企业的信息化一体化方案研究

针对我国船舶行业的现状与发展趋势,本文指出欲实现"世界第一造船大国"这一宏伟目标,必须进行技术与管理的创新,必须应用信息技术和实施造船模式的转变.结合我国造船企业及其信息化的特点,对造船企业信息化一体化方案进行了深入研究,并在此基础上提出了一体化方案所应涉及的下述内容:建立符合新的造船模式的经济运行体系、与CAD集成构成一体化造船设计平台、应用现代造船工程技术建立动态生产计划管理系统;以成本和交货期为中心的管理思想;建立面向生产和物资成本控制的物流管理系统;实现异构数据库间的集成和数据共享;建立船舶制造业的数据标准等制造资源数据库.     

船舶制造企业辅助生产核算体系

船舶制造企业辅助生产核算由于劳务种类多、金额大、交互频繁、计量方式各不相同，成为造船成本核算中的难点，也直接影响船舶产品成本的准确性。本文在对各种分配方法进行分析研究的基础上，结合造船企业产品特点和辅助生产部门提供的劳务特点，提出对劳务进行分类，根据分类分别制定相应的辅助生产分配方法的观点，并用案例验证方法的可行性和适用性。文章的研究结果为船舶制造企业辅助生产核算和成本控制提供参考。     

浅谈巨型总段造船法

巨型总段造船法是韩国近几年采用的几种新造船方法的基础和代表，它可以方便地与平地造船法、浮船坞造船法结合使用，具有提高造船效率和产量、减少投资费用、较快形成产能等优点。本文主要介绍了巨型总段造船法的特点、发展历程、应用现状、相对于大型分段造船法的创新突破，以及巨型总段的运输、吊装、精度控制等相关设备和技术。     

船舶物资采购成本风险评价与规避对策分析

从物资采购全生命周期角度出发,构建船舶物资采购成本风险评价指标体系。采用层次分析法（Analytic Hierarchy Process,AHP）对各项物资采购成本风险指标进行构权,并利用模糊综合评价法对新态势下的船舶物资采购成本风险进行分析。结果表明,船舶物资采购成本风险集中于大宗金属物资价格、汇率、产业集中度、自主可控程度、采购模式、订货批量和品种多样化程度等6个方面。据此制定船舶物资采购成本风险规避对策,对提高造船企业的效益与竞争力具有现实意义。     

采用有限元方法的舵系受力直接计算

船舶规范中的舵系受力部分通常采用经验公式进行计算,随着科技发展的日新月异,通过有限元软件计算舵杆下舵承处弯矩提供了一种更精确计算舵杆弯矩的方法。直接计算法在船级社认可的前提下,同船级社经验公式相比可以降低舵杆的计算值,有利于提高舵系设计准确性,存在降低建造成本的可能,对造船业有一定价值。     

造船成本核算系统需求分析

依据中国船舶工业集团公司所属造船企业的特点,结合不同的一级核算和二级核算成本核算模式,对造船成本核算具有共性的需求进行了研究总结,内容涉及工资及福利费分配、辅助生产分配、动能费及制造费用分配、材料差异及材料管理费分配.其中,对辅助生产分配采用用户自定义劳务量参数,自定义劳务量金额计算公式,根据选择的劳务量动态生成输入格式以及自定义的辅助生产费用分配去向,自动进行辅助生产的分配.阐述了造船成本核算实现信息化的主要过程.     

Price formation of dry bulk carriers in the Chinese shipbuilding industry

In this paper, we present, for the first time, the price formation of Chinese dry bulk carriers based on the historical shipbuilding contract prices. Price determinants include generic market factors as well as Chinese elements. Principal component regression analysis is employed as the solution for the multicollinearity problem among explanatory variables. The result indicates that the time charter rate has the most significant positive impact on shipbuilding price; increases in three other factors, namely the cost of shipbuilding, the price-cost margin and the shipbuilding capacity utilisation, have positive influences in the descending order. Unlike the traditional perception of newbuilding price that shipbuilding cost has the most significant effect, we assert that the most important role the time charter rate plays is attributed mainly to the ‘China Factor’ in the bulk carrier sector. In addition, simulations are performed to investigate what would happen to the Chinese dry bulk carrier prices under changes in the time charter rate and shipbuilding cost. The findings are useful for Chinese shipyards, shipowners and emerging shipbuilders.     

造船企业运用供需链目标成本管理的探索

针对我国目前造船企业目标成本管理中存在的问题,提出将目标成本管理拓展到整个造船供需链,运用基于供需链的目标成本管理来解决我国造船成本不断上升的问题,给出了造船供需链目标成本管理的实施方案.     

Supply and demand of new oil tankers

This paper examines the world-wide supply and demand for new oil tankers. A simultaneous supply and demand model is developed and estimated using two-stage least squares techniques and empirical data from 1972 to 1983. The relationships between tanker newbuilding orders and prices, and other relevant market factors are analysed. Major factors affecting the tanker new building market are identified. The results indicate that: oil price and second-hand tanker price are predominant factors influencing future newbuilding demand; a moderate decrease in laid-up tonnage would not induce a significant increase in newbuilding orders; shipbuilding capacity is a more influential factor for the short-run supply of new tankers than shipbuilding cost. Technological change has also played an important role in the market.     

造船供应链与物流服务供应链的对接研究*

针对造船供应链与物流服务供应链(LSSC)对接的问题,基于演化博弈论分析了造船供应链与LSSC对接的动态演化。研究结果表明:合作成本、超额收益、奖惩系数、收益分配系数、成本分摊系数和背叛收益等都会对造船供应链和LSSC的对接产生影响。通过调整这些参数的大小,可以实现二者的成功对接。