长江典型港口岸坡稳定与工程措施

长江港口建设迅猛发展，其岸坡稳定性问题越来越受到重视，结合几个典型港口岸坡失稳工程实例，分析和总结其主要原因和治理措施。     

长江马口险段码头岸坡不稳定性分析及治理方案

根据长江武穴市马口险段某码头施工前后发生的岸坡失稳现象,结合其他典型港口岸坡失稳工程实例,分析和总结原因,提出提高桩码头岸坡稳定的治理措施。     

三峡水库港口岸坡排水方案优化研究

分析了三峡库区库岸的渗流自由面随库水位升降的变化规律,根据库区岸坡不同地层构造,提出了以网络盲沟、虹吸排水技术为代表的排水技术措施,明确了虹吸排水最大吸水高度8.0m的工程应用界限,创建的多级串联虹吸排水技术首次应用于库区港口岸坡稳定性方案设计,解决了库水位陡降条件下的岸坡同步排水降压和稳定安全的难题,对三峡库区岸坡失稳破坏等地质灾害防治和港口同步排水降压具有指导性意义。     

施工期码头桩基承载特性影响因素有限元分析

内河库区码头后方陆域陡峭且地形条件复杂,码头的建造常常面临大水位差、高填方回填岸坡的施工特点,因此施工期的桩基不仅承受上部结构传来的施工荷载,还要承受岸坡回填施工对桩基造成的影响。采用有限元软件PLAXIS,在先建桩和先回填两种方式下,通过桩基承载力的分析,得出了增加回填土厚度、增加岸坡坡度、增加岸坡回填材料密度、减小回填材料内摩擦角、减小嵌入深度均不利于回填岸坡桩基承载力的改善,并揭示了其敏感性。为内河库区港口工程桩基设计提供理论依据。     

探讨在港口航道整治中模袋混凝土护坡施工技术的运用研究

港口航道中具有边坡结构,需要采取护坡措施,使滑坡现象能够得到控制。基于此,本文将从施工准备、测量放线、岸坡整修、膜袋铺设、膜袋填充、清理养护六个方面入手,对模袋混凝土护坡施工技术的运用进行分析,以期增加岸坡的稳固程度,使港口航道能够安全通行。     

高桩码头的结构加固改造与岸坡稳定性研究

随着港口贸易的发展,大型船舶的到港几率加大,许多年久失修码头的存在着严重的安全隐患,因此需要对老码头进行结构加固改造,以发掘老码头的潜力,保证码头的安全运行。本文以镇江某高桩码头为工程实例建立结构和岸坡的有限元模型,分析码头改造前后的变形规律和改造后岸坡的稳定性,为高桩码头的结构设计与岸坡稳定性计算提供参考依据。     

三峡库区库岸防护治理与港口码头建设的基本原则探讨

针对三峡库区库岸地质灾害治理与港口码头建设，讨论库区岸坡防护治理与港口码头建设的基本原则，探讨在有库岸地质灾害地段进行港口码头建设时合理的码头结构型式，供库区港口码头建设参考。     

美国标准码头岸坡抗震设计方法

由于我国与国外同类港口工程岸坡抗震设计规范相比,在设计理念和设计方法等方面存在较大差异,这使设计人员难以适应海外项目的抗震设计要求,在很大程度上制约了海外项目的顺利实施。收集并归纳了美国标准中码头岸坡抗震设计的流程和具体操作方法,重点介绍了土体液化判别、拟静力法边坡稳定分析、土体液化残余强度和Newmark滑块位移法,并提供了一个按照美国抗震标准进行码头岸坡抗震设计的案例,为今后国外类似工程抗震设计提供参考。     

三峡水库岸坡渗流自由面求解方法及应用

根据三峡岸坡地形地貌特点、地质结构分布规律,利用物质守恒原理、变量分离数学解析手段,建立了计算结果稳定、模型实验验证可靠的渗流自由面计算方法,使得渗流自由面计算工作变得更加简单,计算结果更加合理可靠,并已将该渗流自由面计算方法用在了库区新建或复建港口岸坡的稳定性设计计算中。     

有限元在高桩码头岸坡稳定性分析中的应用*

根据珠海某10万吨级煤炭码头勘察报告提供的土层参数资料和实际码头结构施工图,建立了高桩码头三维有限元模型,包括无桩岸坡模型和带桩岸坡模型,并利用强度折减理论对其进行岸坡稳定性分析,给出了岸坡安全系数,并进一步分析了桩基对岸坡稳定性的影响。几何模型和力学模型均较为复杂,为了尽可能真实地模拟实际情况,土体屈服准则采用与摩尔-库仑准则相匹配的德鲁克-普拉格准则,桩土界面采用面面接触模式。同时,还给出了天然岸坡和考虑桩基影响下的岸坡塑性区和位移场,从而为高桩码头岸坡的稳定性计算提供参考依据。     

弯曲航道水流特性及岸坡稳定性研究*

对某段弯曲航道水流进行三维数值模拟,简要分析了弯道水流特性,并将弯曲航道水流淘刷作用耦合于岸坡稳定性二维数值模拟中,量化水流淘刷对岸坡稳定性的影响,在此基础上计算不同冲刷深度下的岸坡稳定性。结果表明：高水位情况下岸坡受环流淘刷作用的影响更大;冲刷深度越大,岸坡稳定系数越小;当冲刷达到一定程度,岸坡局部发生崩塌从而降低整体稳定性。     

非洲港口发展格局及趋势分析

梳理和分析非洲港口发展格局和趋势能够为我国企业参与非洲港口投资、建设、运营提供参考。对非洲港口发展现状、特点和存在问题进行梳理和总结,展望未来发展趋势。与全球其他地区相比,非洲港口在全球海运贸易总规模中的份额较低,港口发展以装卸仓储等基础、传统服务为主,港城矛盾、堆场不足、集疏运通道不畅、现代化和信息化水平低等问题普遍存在。随着全球经济和经贸形势总体长驱稳定,非洲经济产业长期将维持稳定增长,未来非洲港口投资建设需求依旧旺盛,区域港口发展格局将不断演变,港产城一体化、陆上物流通道等建设将加快。     

基于非洲陆锁国腹地的门户港前景分析

非洲范围内陆锁国腹地的门户港发展前景分析具有独特性,须考虑区位条件、地缘政治、政局稳定性、竞争形势、陆锁国运输需求分布等多种要素,与国内一般的港口竞争研究和发展前景研究有所不同。阐述非洲区域陆锁国腹地的门户港发展前景研究思路及所涉及的要素,并结合实例阐述某门户港发展前景,以期为类似咨询项目的开展提供研究思路,也可为海外相关港口投资机会的研究提供参考。     

国内外生态港口建设现状分析及启示

文章分析了美国、日本、澳大利亚、英国等国家的先进港口建设现状,讨论了国外生态港口建设实践对我国生态港口建设的借鉴作用。结合当前我国港口环境保护的要求,分析了上海港、天津港、大连港、深圳港等在建设生态港口方面的工作进展,讨论了当前我国在生态港口建设方面存在的主要挑战。围绕资源节约型、环境友好型社会的建设,提出了我国建设生态港口的主要对策。     

Fuzzy empty containers excess estimation as an economic indicator—the case of the north Adriatic port system

Today, approximately 90% of the world’s cargo is moved by ships and almost all general cargoes are transported in containers. Worldwide container traffic has increased over the last 20 years by 7% annually, and containerization has begun to seriously impact global trade patterns. As a result, container terminals have become very important nodes in the world’s supply chain. In this article, we have highlighted the link between the total and empty container traffic and the global economy. By way of example, we have analysed the empty container traffic in north Adriatic ports in the years before and during the global economic crisis and in a period of stability after the major economic slump. We used a fuzzy multicriteria algorithm to find out how the global crisis, which has affected ports, influences the number of excess empty containers at the terminals. We show that these factors, in particular the change of the global financial and economic situation, have different repercussions to the ports of the north Adriatic: less serious effects upon the ports that are well connected locally and substantial consequences for the ports that are well connected globally.     

论海洋经济的发展与辽宁海域港口布局

近年来,辽宁省的海洋经济取得了长足的发展,这为辽宁海域港口的合理布局奠定了良好的基础,但同时各港口间的竞争也日趋激烈,阻碍了辽宁省海洋经济的发展和港口的建设。因此,有效地协调辽宁海域各港口间的矛盾,促进辽宁海域港口的合理布局是今后加快发展辽宁海洋经济的关键。     

Containerization and the decline of the upstream urban port in Europe

This paper examines the impact of containerization on upstream urban ports in Europe, briefly discusses the changing socio-economic role of such ports,and considers whether the few remaining upstream urban ports currently still attracting large containerships can continue to do so in the long-term. Citing the trend towards larger containerships, the analysis concludes by offering the view that continued investment in container-handling infrastructure within traditional upstream urban ports may be a flawed policy. Such ports are becoming outmoded (for the largest containerships), superseded by more appropriate custom-built infrastructure at coastal locations.     

“十二五”时期我国内河港口发展前景及投资机会分析

内河港口发展不但对所在城市和沿江腹地经济有着巨大的拉动作用,而且与沿海城市经济之间也有着相互促进的联系.内河运输在整个综合运输体系中的作用越来越受到重视,内河港口发展建设已上升为国家战略,成为“十二五”时期及未来很长一段时期综合运输体系建设的战略重点,内河港口的发展前景和投资机会值得港口经营人进一步研究关注.     

土工格栅加筋路堤边坡稳定性影响因素及其敏感性分析

土工格栅加筋路堤在公路工程中有着广泛的应用前景,但由于加筋机理还不很清楚,具体设计方案还借助于经验,设计者必须充分了解其稳定性的主要影响因素和各影响因素对边坡稳定性的影响程度。为此,采用 Morgenstern-Price法对土工格栅加筋边坡稳定性与坡高、坡率、土的内摩擦角和粘聚力、加筋层间距、坡顶荷载和地震力等影响因素之间的关系进行了分析计算,得到了这些影响因素各自对边坡稳定性的影响规律,分析比较了边坡稳定安全系数对这些影响因素的敏感程度。     

Institutional structure of Canadian ports

Canada's federal government is responsible for ports. Despite this, an integrated national ports system has not been established. The Canadian system includes: the Canada Ports Corporation; Harbour Commissions; and Transport Canada's Public Harbours. These are historic divisions. Following a failed 1970s attempt to place all ports within Transport Canada, in 1983 parliament opted for a Crown corporation model in establishing the Canada Ports Corporation for Canada's major ports. This paper addresses the question of whether, in today's increasingly competitive environment, a more integrated and businesslike national system of ports is required. Alternative systems range from centralization to regionalization and enhanced 'commercialization' of local ports to privatization. A suggested alternative for Canada includes incorporating all commercial ports within the Canada Ports Corporation, using a regional system for planning, and augmenting local autonomy of financially self-sufficient ports by making them crown corporations. Eventual privatization of the expanded Canada Port Corporation is also considered.