三峡库区地质灾害治理与港口码头建设一体化模式探讨

针对三峡库区地质灾害治理与港口码头建设一体化模式进行了探讨,提出了港口码头与防护结构一体化受载图示,并探讨了地质灾害治理与港口码头建设一体化模式的计算原则与方法,为库区地质灾害治理与港口码头建设的一体化提供了依据。     

三峡库区港口码头排水关键技术

港口排水关键技术是港区码头稳定性研究的内容之一,也是库区防治地质灾害研究的主要方面。大量研究表明,水是岸坡失稳和码头结构滑移破坏的敏感因素。应用流体力学理论结合码头结构建设,分析了地下水排泄过程,借助管道和碎块石盲沟建立了港口码头快速排水与挡墙基床排水的方法;运用质量守恒定律和地下水渗流原理,建立了港口码头排水计算数学模型和排水过程计算公式,并用在了码头的稳定设计计算中。排水技术的研究对港口码头的稳定分析以及地质灾害的防治具有指导性意义。     

内河大水位差重力式码头库岸一体化模式分析

结合重庆奉节宝塔坪旅游码头工程的安全评估和加固方案研究．对库区大水位差码头的库岸稳定性进行了分析。分析中考虑土中水的渗流和土体的变形耦合，求出了在稳定渗流条件下库岸的浸润面．并计算出孔隙水压力。进而计算模拟了库岸的施工过程和水位陡降时库岸的安全系数发展规律。得到了内河大水位差重力式码头库岸破坏模式以及结构安全性指标。     

三峡水库港口岸坡排水方案优化研究

分析了三峡库区库岸的渗流自由面随库水位升降的变化规律,根据库区岸坡不同地层构造,提出了以网络盲沟、虹吸排水技术为代表的排水技术措施,明确了虹吸排水最大吸水高度8.0m的工程应用界限,创建的多级串联虹吸排水技术首次应用于库区港口岸坡稳定性方案设计,解决了库水位陡降条件下的岸坡同步排水降压和稳定安全的难题,对三峡库区岸坡失稳破坏等地质灾害防治和港口同步排水降压具有指导性意义。     

珠江三角洲石油化工港口吞吐能力缺口分析

目前珠江三角洲地区的石油化工需求逐年加大，库区考虑石油化工产品集疏运量的情况下面向全社会服务，其码头的扩建竞争将进一步加大。就珠江三角洲石油化工港口吞吐能力缺口进行了分析，得到2005年、2010年珠江三角洲石油化工港口吞吐能力缺口数，为对该地区石油化工码头的建设规模提供依据。     

三峡库区港口建设思路

为将万州港建成大西南及重庆市综合运输中的重要枢纽港，结合三峡库区发展实际情况，分析万州港发展现状及其在经济社会中发挥的重要作用，提出库区港口建设发展需要正确处理好的几个关系和应解决的问题：（1）港口总体规划与城市总体规划的关系；（2）市区港口规划与综合交通运输规划的关系；（3）建港地质条件与三峡环境工程地质条件的关系；（4）港口码头设计与建设；（5）港口建设资金筹措等。     

我国沿海港口建设发展历程回顾

简要回顾55年来我国港口建设发展的历程及成就，总结沿海港口专业化集装箱码头、煤炭码头、原油码头以及矿石码头的建设发展，港口水工建筑物的建设发展与技术创新，港口施工技术及设备的发展与创新，提出未来几年港口建设的重点工作。     

三峡库区港口复建必须适应河势演变

三峡枢纽５３０ｋｍ常年库区河道，将逐渐从稳定的山区河床演变成冲积型河床，１５个港口的搬迁先址、码头型式、装卸工艺都必须适应库区河床形态演变，这是港口复建工程成败的关键。不少项目已进入初设阶段，但常年库区河道的演变。至今至未进行充分的科学研究。对此，必须给予充分注意。     

交通部将投150亿元加大长江水运建设

“十一五”期间，交通部将安排150亿元资金，进一步加大对长江水运基础设施建设的投资力度，重点进行航道治理、港口建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运保障及干支联动六大建设工程。交通部部长李盛霖表示，在充分发挥市场投融资作用、积极鼓励企业和社会资金有序建设内河港口码头的前提下．交通部将适当支持中西部地区公共码头建设，逐步建立起以市场为主体的长江港口建设投融资机制。     

“十四五”长三角港口面临的政策机遇、需求特征和建设重点*

科学预判长三角港口面临的最新政策机遇、需求特征和码头建设重点，对做好“十四五”水运规划中期调整、优化区域港口码头建设重点等意义重大。本文重点分析了涉及长三角区域港口建设的关键政策机遇，科学预判区域港口分货类运输需求发展趋势和结构化特征，提出了长三角区域港口码头建设重点。未来3年区域码头的重点建设路径是，推进中小码头和老旧码头升级改造，超前谋划码头后方储运设施建设，推动集装箱码头设施能力提升和后续岸线资源开发，有序推进重大件设备、商品汽车等专业化码头建设等。相关结论将为做好长三角区域港口规划调整、推动区域港口一体化发展等提供参考。     

水库大坝渗流分析探讨

文章对水库大坝地质条件比较复杂的最大坝高断面进行渗流计算,计算结果可为其他土坝的渗流及稳定安全分析提供可供借鉴的资料。     

水库淤积的一种不利形态

水库效益发挥程度与水库淤积形态密切相关。三角洲淤积在实际水库中比较普遍,研究相对较多。文章利用数学模型计算,发现水库在前期三角洲淤积基础上还可能出现一种新的淤积现象,称为二级三角洲形态。通过大量分析,论证了这种不利形态产生的可能性、影响因素以及危害性。二级三角洲虽只是数学模型意义上的淤积形态,但由于其主要侵占兴利库容,对水库防洪和调节性能影响极大。同时,二级三角洲可能会大量抬升变动回水区的水位,大大增加库尾的淹没损失,危害极为严重。实际水库调度运行中应高度重视并严加避免。     

三峡库区船舶碰撞能量损失方法的研究

采用外部碰撞力学方法计算2艘2 000 t级化学品船以不同速度,不同碰撞角,在不同碰撞点相撞后的能量损失,并利用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟2艘化学品船在能量损失最大情况下碰撞的响应.     

库区港口淹没复建问题的商榷

通过对库区淹没港口设施的复建赔偿规划研究，认为在淹没设施调查中，只查明淹没实物的数量规模是不够的，还需查明其标准，功能和能力，通过对复建赔偿规划方法与规划成果的分析比较，提出并推荐采用分港区复建法；运用这一方法，可保持复建赔偿和复建扩建工程建设规划的连续性，使两项既有连系又有区别的规划成为一个有机的整体。     

三峡通航管理的系统创新

系统理论虽然不是最新理论，但却是现代管理中非常有用的理论。利用系统原理分析三峡通航系统，极大地拓展了我们的思维空间，从而不断推动三峡通航的系统创新。     

埕岛油田油藏调整检测与评估

胜利埕岛海上油田自1993年正式开发至今,目前已建成平台近百座,海底管线、海底电缆各近200km.根据油藏调整方案,需要新打180多口井,新建22座新平台(包括一座中心平台),建成产能约100万t.这些新平台依托旧平台进行生产,新建的平台上设置生产设施,产出液、电力和注水通过新建海底管线和电缆,依托老平台的处理系统和外输系统,进入整个系统.因此,要对已有平台、管线和电缆进行检测评估.考虑到油藏调整规划方案中涉及的平台管线的服役状况,在利用这些已有设施前必须做下述工作:一是已建系统能力是否适应,即目前油、气、水、电等系统的能力是否满足埕岛油田生产的需要?需要对目前海上油田的油气集输管网、注水管网、电网、平台的油、气、水生产处理能力、变配电能力、自控系统能力、消防系统能力、油气加热能力、地面除砂能力等进行综合分析和评价;二是已建设施的寿命是否匹配?必须对平台上部设施、平台结构和海底管道进行全面地检验与评估;三是在检测评估的基础上,决定对现有设施的利用、更新改造或废弃新建提出具体建议.     

库区斜坡式旅游码头设计新思路

库区传统斜坡式旅游码头存在着上下客不安全、景观单调等缺点,而新型台阶式码头能很好地解决这些问题.结合千岛湖库区某旅游码头的设计,介绍新型台阶式码头的总体布置及结构设计,供同类工程借鉴.     

三峡库区篇——守望库区水上安全

巫山云雨,高峡平湖,雾锁浓江……蓄水后的长江三峡,在初春时节展示出的是另一番迷人景象。随着三峡水库不断蓄水,预期中的三峡工程正在逐步发挥效用。     

长三角海域原油过驳风险分析

2001年以来，伴随着长三角经济的快速发展，原油需求大幅增长，油轮海运作为原油进口主渠道，越来越受到油轮大型化、航道吃水限制和大型深水油码头严重不足等客观因素的制约，而原油过驳克服了这些矛盾，缓解了油轮滞港，长三角连续四年原油过驳量达到500万吨及以上。     

500m3水库环保疏浚船模块化结构设计

针对水库环保疏浚挖深大、挖深变化大、船舶到达困难等技术难点，研发一种新型的环保疏浚船。该船的研发采用功能模块化、精巧化的设计理念，创新的浮箱连接组合装置，结合运用有限元直接计算手段，突破了现有拼装疏浚船的浮箱组合型式，既保证了船舶结构强度，又能以最小船舶尺度满足大挖深的需要，同时使船舶能够方便地装卸和通过陆路运输到达施工区域。