港口大型溢油应急处置方案探讨

大型油船港口码头及石油储备设施附近港口码头,一旦发生溢油事故,一般部是大型溢油事故事故现场具有其独特的特点,溢油应急处置需要根据溢油现场的实际情况确定应急救援工作所需要的人员、物资和设备,并制定有针对性的应急处置方案溢油应急处置方案的能否有效与实施,决定着整个溢油应急工作的成败.     

风场作用下趸船区域溢油动态模拟研究

以舟山定海港区某油库码头为背景建立了风场作用下的趸船区域溢油动态模型。针对趸船区域可能产生油品溢漏的位置,对趸船区域的溢油运动情况进行了模拟分析。模拟结果显示,当泄漏油品为柴油(850kg/m3,0.003825Pa·s)、泄漏点宽度为0.5m、油品泄漏速度为1m/s时,受风场作用,发生在趸船附近的溢油事故,其溢漏油品不仅随潮水运动流动,还会大量的在码头与岸线之间的区域及码头两端部附近产生积聚。在进行溢油事故快速控制和污油回收时,需要重点针对该区域进行监控防治。     

国内外船舶溢油污染事故大剖析

石油及其制品在生产、运输和储存中由于天灾或人为的因素,经常发生因泄漏而造成环境污染事故。泄漏的油源包括油井、生产平台、船舶、管道、油库以及运油的火车和汽车等。根据美国的一家信息协会统计,从1978年到1997年,世界发生泄漏量超过34吨(10000美加仑)的事故共有5318起,共外泄石油837万吨。其中最大的一次事故是1991年发生在科威特油田,由于伊拉克入侵而发生的油井、码头、油轮同时泄漏的事故,总溢油量达81.6万吨。     

港口码头水上溢油事故应急能力建设评估方法应用

港口码头合理配备应急资源和规范应急能力建设对提高我国水上溢油事故风险应急处置能力、保护我国水域环境具有重要意义.结合最新发布或修订的《水上溢油事故环境风险评价技术导则》和《港口码头水上污染事故应急防备能力要求》等标准、规范,以盘锦港码头水上溢油事故为例,按照三级应急防备的设计思路,对港口码头水上溢油事故应急能力建设情况进行评估.结果表明,该方法能实现对港口码头水上溢油环境风险应急能力建设的科学有效评估,可供港口码头的应急能力建设参考.     

中海油康菲石油的傲慢源于对公众利益的轻贱

到目前为止,对蓬莱19-3油田漏油事件的处理雷声大雨点小,公众的环境权被漠视,渔民的生存权被轻视,法律漏洞比漏的油还多。对事故难辞其咎的中海油与康菲石油的傲慢是GDP至上主义与权贵企业毒素持续发酵的结果。有报道称,在近30年间,我国沿海共发生船舶溢油事故2353次,平均3.5天发生一起,溢油总量达34189吨。从1998年到2008年十年间,我国沿海发生船舶溢油事故718起,溢油总量达11749吨,而渤海湾     

厦门港嵩屿项目海上溢油数学模拟分析

项目前期论证阶段,通过对油膜扩散理论的研究,在考虑了油膜蒸发、油膜乳化影响的油膜扩展、扩散、迁移和衰减的海上溢油模式,结合水动力数学模型,建立了在潮汐、风浪作用下油膜运动的海上溢油数学模型.应用此模型对厦门港嵩屿码头发生溢油事故后的影响范围进行了模拟,并分析了溢油后油膜运动的几种基本情况.给出了溢油污染区域分布的主要特征.为相关部门控制溢油的影响范围和前期环境影响评价以及应对海上突发溢油事故的污染防治提供了科学依据.     

船舶溢油风险评估方法研究

随着海上运输业的发展,海上石油运输在石油运输中占据越来越重要的地位。蓬勃发展的海上运输导致了船舶溢油事故频发,严重危害了生态环境和经济。本文在研究风险评估原理和计算公式的基础上,分析了不同评估方法的特点。采用Oilmap模型对溢油事故进行建模,推导溢油事故发生概率。研究溢油风险评价原则,利用模糊综合评价模型对溢油风险进行评价。     

30万吨级原油码头溢油风险分析与防控对策

随着港区后方配套的原油管道建成投入使用,日照港将最终建设4座30万吨级原油码头。结合30万吨级原油码头的实际,对可能导致溢油风险的因素进行系统分析,从降低事故风险概率和减轻事故后果两方面提出避免溢油污染事故发生的防控对策。     

港口码头区域溢油应急能力提升方案

针对当前溢油应急能力建设存在的问题,提出以"设备库+移动应急站+船舶"为支撑,打造"区域溢油应急快速响应平台",借鉴新型充气式围油栏的研发经验,进行区域溢油应急装备与技术科研攻关,集合区域优势资源,提升港口码头区域溢油应急能力。     

宁波-山港油船溢油事故风险及对策研究

国民经济快速稳定发展的今天，石油需求量对我国不断的增长，随着国家能源政策战略性的调整，南京地下输油管线（包括宁波大榭码头在内）一大批危险品码头的建成投入，宁波-舟山港进出港油舶数量大大增大，危险品吞吐量逐年增大，船舶通航密度随之增加太快，导致航运事故发生率同时增加。在现代危险品船只开始趋于专业化和大型化的宁波-舟山港，沿海船舶污染的风险也随之增大。如果有大规模的船舶溢油事故发生，将给宁波-舟山港附近的经济建设，人民正常的生活和健康，沿海的生态环境造成严重的破坏，直接给宁波市和舟山市的经济的发展造成伤害。文中把宁波-舟山港作为研究对象，主要分析这样四个：（环境因素、船舶因素、人的因素、管理因素）在油船溢油发生事故中的影响进行研究。     

北海铁山港西港区5、6号码头溢油事故模拟仿真研究

为了科学、合理地评估北海铁山港西港区5#、6#泊位码头船舶溢油事故风险,从而为码头开展防治船舶污染海洋环境能力建设提供依据,论文对码头溢油事故进行了模拟仿真研究。论文建立了二维潮流模型用以模拟码头附近水域的潮流场,采用了OILMAP模型对15万吨级散货船10t燃料油N风和SW风特定情境下码头溢油事故进行了模拟仿真,具体包括对溢油的漂移、分散、扩展、蒸发、乳化、岸线沉积等系列过程,最后对模拟仿真结果进行了分析并为码头建设提出了相应建议。     

海洋和内陆水体溢油遥感监测技术评述

近年来,水上溢油事故频繁,世界范围内每年都有大量的石油及其相关产品泄露进入海洋及内陆水体,这给周边生态造成严重破坏、环境造成严重的污染。因此,快速准确地进行溢油区域监测(包括油种识别、溢油范围监测、溢油量估算)是减少溢油事故危害的首要任务。传统的监测手段成本高、监测范围有限、易受天气影响等不足,利用遥感技术以其大尺度、可重复观测以及非接触性等优势,可以对水上溢油进行及时、全面、准确的监测。遥感技术在海洋溢油监测中已经得到了广泛的应用,但相对于海洋,内陆水体具水文环境更复杂,与人类生产生活联系更加紧密等特点,因此内陆水体的油污染的生态环境效应对人类的负面影响更加显著。目前,内陆水体溢油监测技术只是对溢油轨迹进行模拟,还未实现水上溢油目标识别。遥感技术在其中的应用尚处于起步阶段。随着遥感传感器的光谱和空间分辨率的大幅提升,以及各种遥感平台等的快速普及,使得内陆水体溢油监测逐渐成为可能,今后应加强此方面的应用研究。     

墨西哥湾漏油事件中溢油应对处理方案研究

伴随着我国能源需求及海上石油运输量的大幅增长,我国海上发生溢油事故的风险也不断加大,针对海上大型溢油事故制定有效的溢油应对处理方案已成为我国的当务之急.该文通过对2010年4月发生在墨西哥湾的英国石油公司“深水地平线”平台泄漏事件进行研究,分析收集了此次事故过程中美国采用的主要溢油应急处理方案及值得借鉴的手段,为我国研究海上溢油应急方案提供了重要的参考和依据.     

油轮单点系泊事故应急设施配置

油轮单点系泊系统采用孤点式布置，无陆域设施可依托，发生事故时仅依靠机动船舶进行应急防护，因此最大可信事故消防和溢油的应急设施配置至关重要。依据《油气化工码头设计防火规范》，结合单点系泊特点，引入池火和安全防护距离的理念，提出消防船的能力配备要求；针对装卸作业时无固定围油栏的特点，提出自行配置的溢油应急设施达到一级防护能力要求；通过对比《船舶溢油应急能力评估导则》《油轮单点系泊作业安全要求》2个行业标准，提供了各项溢油应急设施的计算方法和最低配置要求。     

海上溢油事故原因分析及对策

为找出海上溢油事故的主要原因,采用鱼骨图分析法从船舶碰撞事故、船舶非法排放含油污水、海上石油设施事故、海上石油作业事故、海上原油运输事故、海况异常等6方面分析海上溢油事故发生的原因,得出人为因素是导致事故发生的主要原因的结论,提出预防事故发生的对策:完善海洋环境管理体制;从控制污染源着手,减少溢油事故的发生;加强溢油应急设施设备的研发;健全港口环境监视系统;加强海洋环保宣传教育工作。     

船舶在"供受油"作业中发生溢油事故的特点及对策

船舶在供受油作业中发生的溢油事故，是造成港口水域污染的主要途径。能否有效地控制溢油事故的发生，直接影响港口水域及海洋生态环境的清洁性、经济性。本文主要浅析了船舶在供受油作业中发生溢油事故的特点、原因及采取的安全对策。     

渤海湾海洋石油开采过程溢油风险预警管理

针对渤海湾石油开采过程溢油事故统计,结合具体事故案例,采用鱼刺图模型进行溢油事故致因分析,得出溢油事故发生的因素和类别。基于AHP层次分析法建立渤海湾石油开采风险预警体系,得出指标权重排序为设备、人员、环境、工程地质、管理因素。认为在工作中需加强对设备因素和人员因素的管理,避免这两类事故的发生。     

海上溢油事故处理及未来发展趋势

石油泄漏事件频频发生,不仅造成重大经济损失,而且越来越危害到自然环境,人类的健康.溢油类型主要有含油污水的排放、操作性溢油和海损事故溢油.处理办法分为物理、化学和生物三种方法.针对不同程度的溢油,应采用相应的不同措施,多数情况下,应联合使用三种方法.吸油材料的未来趋势是吸油聚合物、非织造材料的回收利用以及等离子加工技术在吸油材料方面的应用.     

海面溢油数值模拟及其可视化实现技术

由于石油工业和石油运输业的迅猛发展,油井井喷和油轮溢油事故频繁发生。积极探索溢油在水环境中的运动规律,才能为溢油的清理提供强有力的指导。海上溢油数值模拟研究能定量地分析、评估溢油的演变,文章结合采用椭圆扩展模型和油粒子模型对溢油扩散漂移过程进行模拟,为相应的决策提供科学依据。而溢油的可视化技术基于GIS组件COM技术,将溢油数值模型的模拟计算结果以图形的方式,实时、动态地显示在电子海图上,从而实现了溢油漂移扩散过程的可视化。     

建立溢油应急反应中心的设想

随着国民经济的发展,石油海运量明显增加,进出港的油轮也不断增加,海上交通事故发生的机率相对增多.由于油污损害给环境带来的影响是长期和严重的,能否在溢油事故发生后迅速有效地控制和减少污染损害至关重要.因此,建立港口溢油应急反应中心,制定溢油应急综合反应计划则显得尤为重要.秦皇岛港位于山海关和北戴河之间,是我国重要的能源输出港,每年原油输出输入量在700万吨左右,其他油种有燃料油、航空煤油、柴油等.目前秦皇岛港有2个20000吨级和一个50000吨级3个油轮泊位,燃料公司有一个泊位长276米,可同时靠泊3艘1000吨左右的油轮.该码头有固定管系,主要装卸柴油和燃料油,有时临时作为危险品码头,装运出口煤焦油、杂酚油等.大晴纶货主码头长150米,为散化专用码头,主要货种为进口丙烯晴、磷酸、硫酸等.新开河港目前有4个泊位,以煤炭和杂货为主,有时定期或不定期地靠泊1000吨左右的油轮,进行车船直取形式的装卸油作业.