舟山港域溢油事故风险分析与控制

为推动国内港口事故性溢油控制的改善,介绍国内外溢油应急体制建设经验,并针对舟山港域实际情况对舟山港域的溢油风险因素和溢油危害进行分析,以近年舟山和国内外船舶事故性溢油事故的统计资料为基础,引入风险管理概念,根据相关研究成果对舟山港事故性溢油事故风险进行预测,最后提出应对舟山港溢油事故风险的合理化建议。     

金塘港区30万吨级原油码头建设通航关键问题

宁波舟山港核心港区进港航道已出现阶段性饱和。在核心港区进行超大型船舶码头建设，须细致分析航道通过能力承载力和泊位本质安全水平。以在金塘港区新建3个30万吨级原油码头为例，运用潮汐窗口理论分析了宁波舟山港核心港区超大型船舶的航道通过能力，运用船舶模拟操纵技术分析了超大型码头的船舶净间距要求。研究结果表明：1）宁波舟山港核心港区航道通过能力可以承载新增3个30万吨级原油码头带来的通航压力。2）建议相邻大型码头船舶净间距不小于1倍船长。     

大型LNG船舶进靠宁波穿山码头的引航操纵

近年来,进出宁波舟山港的液化天然气（LNG）船舶,尤其是大型LNG船舶数量不断增加,引航靠泊风险越来越大。以大型LNG船舶为研究对象,分析宁波舟山港穿山码头存在的船舶进港和靠泊的风险,提出大型LNG船舶进靠宁波穿山码头的引航操纵方法,阐述初落和初涨2个时段的靠泊操作方法,为驾引人员更加安全地完成LNG船舶的靠泊操作提供参考,以减少作业的风险性,保障港口的正常生产。     

我国内河运输危机管理体系的构建

近几年,随着国际贸易和国内贸易的蓬勃发展,我国内河运输明显增加,船舶的总吨位也随之迅速扩展,使得船舶截面流量增大。同时,内河港口与航道能力也趋渐不能满足水上运输的要求,专用码头能力不足,使得船舶待港时间较长,船舶事故的发生率增大。而且,随着危险品,无论是原油、成品油还是化学品的运量呈逐年增加的趋势,事故平均污染损害程度在加大,一旦发生污染,其间接损害要远远超过事故的直接损失。鉴于此,本文堆我国内河运输危机管理体系进行了探讨。     

惠州港水域船舶溢油污染预防的研究

惠州港为珠三角地区重要船载化学危险品港口,面临着严峻的船舶溢油和化学品泄漏污染的威胁,加强惠州港危管防污能力建设,消除安全隐患,杜绝船舶溢油事故发生显得尤为重要。文中着重针对惠州港水域船舶溢油风险与污染防控展开分析论述,并提出相关建议。     

基于EXTEND的船舶溢油应急决策系统仿真研究

随着石油水上运输量的增加,海上不断发生船舶溢油事故.据统计,1976～1999年,中国沿海共发生大小船舶溢油事故2353起,平均每3.5d发生在一起.其中,溢油量在的50t以上的重大溢油事故53起,总溢油量29754t,海上溢油是造成海洋环境污染与生态损害的主要因素之一.     

镇海港区危险品船舶引航风险与对策

随着宁波港危险品码头的扩建,危险品货物的吞吐量逐年递增,危险品船舶的艘次也在增加。然而时至今日,对于防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的呼声越来越高,危险品船舶的安全也是海事部门的重点监管区域。     

基于MAHP群决策的港口水域船舶溢油事故影响因素分析

随着我国经济、国际贸易及航运业的不断增长,我国沿海船舶溢油事故也随着增长,对环境造成了很大威胁。为了更好地控制港口水域船舶溢油事故的影响因素,本文分析、总结影响船舶事故性溢油事故的因素(宏观、微观),并利用MAHP分析其权重,确定影响船舶溢油事故的关键因素,最后提出控制港口水域船舶溢油发生的有关措施。     

宁波舟山港船舶交通事故致因分析

中国港口吞吐量不断增长,港口船舶流量和通航密度也逐渐增大,航道风险也不断增加,因而对船舶交通事故致因进行研究。基于贝叶斯网络方法,选取浙江海事局辖区中发生的80起宁波舟山港船舶交通事故的调查报告,其中,70起用于模型的构建,10起用于模型的验证,分析得出宁波舟山港船舶交通事故的致因,推理船舶交通事故发生的致因链条,并提出减少事故发生的对策建议。结果表明:该研究成果对于船方和相关管理机构缓解船舶交通风险具有一定的参考意义;对于贝叶斯网络方法应用于其他类型的致因分析也有一定的借鉴意义。     

东海上的“绿色通道”——宁波至舟山危险品车辆海上运输解密

1995年2月，交通部曾颁布过《中华人民共和国交通部运输船舶消防管理规定》，该《规定》第十二条第（二）款明确规定客滚船“严禁装载易燃易爆危险物品、毒害品的车辆上船”，就是说危险品车辆是不允许登上客滚轮的，可在浙江舟山海峡汽车轮渡有限公司宁波白峰站（白峰轮渡码头）里面．我们却经常能看到危险品车辆在码头登上客滚轮摆渡去舟山。这是怎么回事儿呢？难道是他们不知道部里有明文规定，还是明知不可为而为之？有关监督部门是否知情呢？带着这些疑问．专程走访了自峰轮渡码头一探究竟。     

宁波港防治船舶污染海事监管现状及建议

宁波港是我国最主要的危险化学品集散地之一,危险品码头大量建设,存在较大的污染风险。文中分析了宁波港的船舶污染事故及船舶污染风险,并结合宁波港防止船舶污染海事监管现状,提出了相应的对策建议,力求推进宁波港的防污建设。     

图说水运

正(1)舟山海事局开启"超级巨轮"监管时代近日,在舟山海事局"海巡07342"艇的护航下,40万吨级矿砂船"太平洋武士"轮在顺利完成39万吨铁矿的卸载作业后,缓缓驶离宁波舟山港鼠浪湖矿石中转码头。(刘继波熊培锋)(2)海口港危险品码头船岸应急联合演练顺利举行近日,海口港危险品码头船岸应急联合演练顺利举行。这是海口海事局评比活动启动以来的第三次演习,为辖区春运期间人命财产安全和危险品水上运输长治久安打下坚实的基础。     

内河船舶溢油控制面临的形势与对策思考

随着我国内河航运的快速发展,内河水域的船舶流量正逐年增加,危险品和化学品的运输规模不断扩大,造成内河船舶污染事故风险呈现显著上升趋势,船舶溢油事故时常发生,这些变化对内河水域的环境保护带来了严重威胁。同时,国民环保意识的增强和国家环保要求的提高,内河船舶溢油应急能力己经不能满足应急反应和环境保护的需要,特别是内河船舶溢油控制技术设备建设明显滞后。针对上述问题,本文分析了目前内河船舶溢油的特点和面临的形势与压力,提出了内河船舶溢油应急反应技术装备建设设想,希望通过促进内河溢油应急设备建设的发展来提高内河溢油控制能力。     

浅析宁波沿海海上救助的应对能力

随着国际贸易日趋频繁,作为贸易运输重点的港口也随之愈加繁忙,随之产生的是日益严峻的船舶行情安全问题。本文着重介绍分析了宁波舟山港的沿海海上救助应对能力,特别是港作拖轮的救助力量所起到的作用。     

国内最大原油码头项目获批

10月20日,从宁波-舟山港传出消息,目前国内靠泊等级最大的原油码头、宁波-舟山港大榭港区实华二期原油码头工程项目获国家发改委核准批复。     

港口液体化学危险品装卸静电火灾危险性分析及防治措施

自上世纪80年代中期宁波港镇海游山建立我国首座商业性液体化工泊位以来，港口发展迅速，如今码头储罐数量增加到183个，装卸化学危险品的年吞吐量迅速发展，到2005年已历史性地突破了500万吨，已发展成为全国重要的化学危险品集散地之一。随着大量化学危险品吞吐量的上升，对港口生产安全也提出了更高的要求，一旦发生火灾，势必造成重大的人员伤亡和财产损失。     

中型溢油应急回收船在海事系统中的应用

随着我国海洋经济的迅猛发展,海上船舶活动密度迅速增加。船舶发生污染事故的风险也随之增加。文中通过对我国目前的船舶溢油状况以及溢油应急回收力量的分析,就海事系统建造中型溢油应急回收船进行了探讨。     

宁波舟山港集装箱港区发展思路与建设举措

沿海集装箱港区建设发展保障了我国内外贸易增长和经济的快速发展。在总结我国沿海集装箱港口建设发展特点和趋势的基础上，剖析宁波舟山集装箱港区当前建设发展问题，从打造“千万箱级”港区群、拓展完善服务功能、优化集疏运系统、推进港区智慧绿色升级等方面，提出了宁波舟山港集装箱港区发展思路与建设举措，为宁波舟山港高质量发展、加快世界一流强港建设进程提供参考。     

宁波舟山港夜间引航风险及应对措施

正0引言宁波舟山港是我国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽。近年来,随着船舶数量的日益增多和港口生产需求的扩大,舟山港引航员夜间引航艘次明显增加。宁波舟山港岛屿众多,航路船舶流量大,通航环境复杂;夜间,因视觉受限、背景灯光     

基于灰色理论的船舶溢油风险评估方法

船舶溢油事故不仅会造成经济损失,还会对海洋环境造成严重破坏。进行船舶溢油风险评估和预测,防止船舶溢油事故的发生具有重要意义。大量的统计数据表明,船舶溢油事故的发生与船舶因素、环境因素和人为因素等密切相关。因此,进行船舶溢油事故风险评估时必须要综合考虑多种因素的占比和概率。本文采用灰色理论技术建立船舶溢油风险评估模型,结合海域实测数据进行模型的修正,实现了海域内船舶溢油风险的评估和预测。