船舶油舱蒸汽加热系统计算的软件实现

大型水面船舶的油舱众多,形状各异,加热盘管的布置差异很大,仅靠人工计算特别耗时,还容易出错.编制适用于船舶尤其足大型水面船舶燃油舱及滑油舱的加热计算程序刻不容缓.自主开发油舱蒸汽加热计算程序,把计算工作从繁重的人工计算转变为计算机计算,提高计算准确性和计算效率,大大促进油舱蒸汽加热系统的没计工作效率.     

船舶冷藏系统热负荷计算研究

分析船舶冷藏系统热负荷的特点，尤其针对大型水面船舶冷藏系统热负荷的复杂性，研究热负荷计算方法，编制船舶冷藏系统热负荷计算程序代替手工计算，大大提高设计效率和质量。     

利用宏命令计算货油舱蒸汽耗量

详细介绍了如何进行货油舱蒸汽耗量计算,并结合49 000 t原油/成品油船实船设计,利用宏命令自动平衡蒸汽加热系统,使加热时间符合设计要求,提高设计效率。     

沉船油舱抽油加热过程的热力学分析

本文对沉船倾斜油舱抽油过程进行了数值模拟研究,在相同的蒸汽加热功率,不同的加热位置条件下,分析了油舱内重质燃油和原油的加热过程,分别取得了在不同时刻油舱内重质燃油和原油的温度分布情况,以及油温随加热时间的变化规律。     

船舶燃油舱加热系统优化设计

针对由于传统蒸汽盘管加热燃油舱存在散热损失大、盘管破损修复困难且表面易积炭等缺点,设计一种燃油转驳加热系统,即通过被驳回的热油来混合加热油舱中适量的冷油,从而达到加热燃油的目的。计算结果表明使用燃油转驳加热系统可以降低能源消耗和节约成本。     

SB-2C船舶吃水显示器

SB-2C船舶吃水显示器是测量船舶在停港或作业时的船舶首尾吃水的仪器。它能正确反映传感器安装处船基线到舷外水面的距离。还可用于测量船舶载货量、油舱油     

沉船油舱含水油料蒸汽加热参数优化

本文采用蒸汽加热方式,降低沉船油舱重质燃油与原油的粘度,以便于顺利抽油。利用数值模拟的方法,分析了在相同的蒸汽加热功率,不同体积的重质燃油与原油,在温升达到可泵送温度的的条件下,其温度场的变化情况与所需的加热时间。     

全船蒸汽耗量的计算方法和分类汇总

以原理公式推导的形式,简要介绍了船舶蒸汽耗量的计算方法。针对船舶航行、停泊、装卸货、进出港等不同工况下设备同时用汽系数的不同．对全船所用各式蒸汽加热器、舱柜的加热、保温以及生活杂用所需蒸汽耗量进行统计和计算．得出锅炉所需提供的蒸汽量,为船用锅炉的选型和校核提供参考依据。     

大型船舶蒸汽系统热能计算分析

以大型万箱级集装箱船为研究对象，从船舶蒸汽系统设计的角度出发，结合船舶在降速及燃烧高粘度燃油航行状态下蒸汽耗量的分析，废气锅炉蒸汽产量分析，计算出主机废气排量及温度、锅炉产汽量及船舶设备的耗汽量，最终得出辅锅炉不启动运行前提下的船舶主机最低运行功率，以达到船舶最大节能降耗的效果，对航运企业船队综合节能增效策略最佳实践具有参考价值。     

船舶中央冷却系统热平衡计算及程序仿真设计

船舶轮机系统的热平衡计算关系到主机、发电机组、空调机组、制冷机组、空压机、中间轴承等诸多设备的正常运行以及冷却水泵和冷却器的设计选型。船舶中央冷却系统的热平衡计算过程繁琐,人工计算效率低、易出错。通过对船舶中央冷却系统的综合热平衡理论计算,按热力学基本原理编制开发了计算仿真程序。实践证明,该程序在辅助设计计算与设备选型中取得了良好效果。     

船舶蒸汽伴行系统设计探讨

对蒸汽伴行系统设计和布置进行优化,可以降低蒸汽消耗,节约成本;可以简化操作流程,节省时间;可以提升燃油加热速度,提高船舶快速反应能力.本文对蒸汽伴行系统的设计计算以及布置要点进行探讨,以求最优标准化方案,为各型船舶的蒸汽伴行系统设计提供参考.     

从一艘油轮在美国被滞留说起

2006年8月8日某油轮在美国Long Beach港接受PSC检查时被滞留，三项滞留缺陷项目是：①检查时12个油舱中有8个舱含氧量高于8％（应该低于8％）；②几个油舱的含氧量高于8％，产生了危险环境，表明船舶SMS没有满意执行；③几个油舱的含氧量高于8％，表明船员对船上的重要程序不了解。     

船舶燃油自动化测量的若干问题

本文叙述了目前船舶燃油舱柜内油料测量的现状以及存在的问题，指出自动化测量系统应按油舱柜形状和油料种类选用适合的传感器，此外对温度分布修正、油舱纵倾修正、及其计算方法等进行了讨论。     

燃油溢流系统设计探讨

对船舶燃油溢流系统的组成和任务作简要介绍，并对燃油贮油舱的压力产生原因及防止油舱过压采取措施进行分析，同时以带流量计和溢流阀的两种燃溢流系统为例，对它们进行布置设计和压力计算。     

越南建成亚洲首艘燃油泄漏处理船

近期，由越南SongThu船厂建造的1艘新型多用途船（MPV）将投入使用。据悉，该船配有2只大型“清理手臂”，尤其适合进行海上燃油泄漏处理，是亚洲首艘营运的该型船。船上配有先进的燃油回收系统和油水分离系统，可在海浪高达6米的恶劣海况下作业。油舱配有改进型加热系统，能快速加热燃油，保持液态，以便快速分解分流至隔壁油舱。     

船舶主机高温淡水废热利用装置探究

文章以高温淡水系统为研究对象,利用高温淡水部分的废热加热燃油舱、滑油舱和沉淀柜等以实现节能、提高燃油利用率为目的,研究并设计一种高温淡水废热利用的装置。该装置可以有效冷却主机缸套等燃烧室部件,同时使缸套内高温淡水的热量得到有效的利用,提高船舶动力装置的总效率,使船舶柴油机处于最佳的工作状态。     

“穷举法”在油船货油舱分舱优化设计中的应用

为实现油船货油舱分舱优化,以一艘大型油船为例,根据MARPOL公约和共同结构规范(HCSR)的要求,在主尺度、船型和货油舱总舱容确定的情况下,以最小静水弯矩为优化目标,基于"穷举法"编制优化货油舱横舱壁位置的应用程序。实际应用结果表明,该程序可运用到油船的分舱优化中,能达到快速、合理地分舱,提高设计效率的目的。     

一种船用燃油智能化调驳系统设计

随着船舶自动化程度的提高,大型船舶传统的手动驳运燃油方式已不能满足复杂而庞大的燃油系统的调驳运行。本文针对大型船舶多油舱,船员工作强度大,手动调驳困难的缺点,设计出一套高效、可靠、自动化程度高的燃油智能化调驳系统。采用本系统的大型船舶能够大幅提高船舶燃油系统驳油自动化水平,有效降低船员的工作强度。     

船用热媒式加热系统简介

新型船用热媒式加热系统在原理、组成及管理上均有别于传统的蒸汽加热系统。对中、小型船舶，可以只采用直接式热媒加热系统，而多数船舶则应该采用直接式和间接式两种热媒加热系统的组合，以利于主机废气利用和减少燃油消耗。     

大型FPSO的液位监测的实验研究

介绍了一类基于LabVIEW采用NI PCI-6013数据采集卡,实现对大型FPSO货油舱液位监测的实验研究.使用测控领域先进的虚拟仪器LabVIEW7.0作为开发平台,用图形化的编程语言并模块化,完成了大型FPSO液位显示界面的设计、货油舱各参数的采集处理、数据库存储程序的设计、网络传输程序的设计.实验结果表明,软件运行正常,达到了预期的效果.