整治兆河西河贯通水上环行通道

巢湖是我国五大淡水湖之一，四周水网密布，河流众多，为航运、水产、旅游业的发展的提供了条件。兆河、西河位于长江北岸，是巢湖流域主要河流：巢湖入江通道现只有合裕航道一条，水利部门在建设兆河、黄雒河等水利没施时，没有配套建设相应的船闸，目前兆河、西河（以下简称兆、两河）航道只能通过节制闸上的通航孔季节性通航100吨级船舶，从巢湖、裕溪河绕道进入长江，加大了运输成本，不能满足大吨位船舶的需要。     

巢湖水污染治理工程的社会效益和经济分析

巢湖治理工程，实施十五里河综合治理截污，切断外污染源；巢湖水源保护区污染底泥疏浚，清除内污染源，使水源保护区的水质得到改善。建议水污染治理活动按市场经济规律运行，使得治理污水产业化发展。     

巢湖风浪特征及泥沙运动对口门航道淤积的影响*

针对引江济淮工程巢湖口门航道的整治工程问题,通过MIKE3软件建立巢湖波浪泥沙三维数值模型,结合巢湖湖流、波浪及泥沙的现场观测资料,对巢湖风浪特征及泥沙运动对口门航道淤积的影响进行研究。着重分析巢湖湖区的风浪特性及白石天河口门与马尾河航道风速与波高的响应关系、有效波高与底部剪切应力的响应关系,并探讨与分析波浪湖流作用下巢湖泥沙输移对湖区口门航道的影响。结果表明,巢湖波浪特性与其风况条件密切相关,其近岸泥沙主要以“波浪掀沙、水流输沙”的形式运动,将对巢湖口门航道的淤积产生直接影响。     

关于巢湖港迁建有关问题的探讨

<正>巢湖港位于巢湖市区东南,裕溪河左岸,沿合裕线航道下行61公里经裕溪口人长江,上行78公里至省会合肥,是一座集公路、水路、铁路等运输方式为一体的综合性港口,可实现江海直达运输。但巢湖港现有的位置阻碍了城市的建设和发展,有必要迁建。 一、巢湖港迁建的必要性 1.巢湖港迁建是城市建设和发展的需要     

引江济淮工程巢湖水域风浪特性研究

根据巢湖湖区附近波浪及气象资料,采用经现场观测资料验证的考虑风能输入和底摩阻影响的非线性抛物型缓坡方程波浪数学模型对巢湖水域风浪特性进行研究,所建立的数学模型可较好地预测巢湖水域的波浪场及波高分布情况。结合湖区地形及平面布置,进行全方向的波浪数值模拟计算,得出湖区波浪场分布情况,为相关工程设计提供参考。     

巢湖淤泥土工管袋脱水效果试验研究

针对巢湖疏浚淤泥处理的土地占用、环境污染及工程建设对湖区环境的影响,应用土工管袋技术对巢湖淤泥进行脱水固化处置及管袋充填研究.以絮体的体积、密实度和上清液清澈度作为评价指标,采用单因素分析法进行絮凝剂试验方案设计和结果分析.试验结果表明:以阳离子型聚丙烯酰胺为主的絮凝剂适用于巢湖淤泥脱水效果处理,最优投加比例为0.5％...     

巢湖新港控制性规划探讨

<正>巢湖港位于巢湖市区东南,裕溪河左岸,沿合裕线航道下行61公里经裕溪口入长江,上行78公里至省会合肥。作为城市水上交通枢纽,承担着许多城市发展物资的运输任务,对城市的快速发     

裕溪船闸扩建工程迫在眉睫

裕溪船闸是合肥、巢湖等地水运进入长江的咽喉,自1969年建成以来,累计过闸量达1.2亿吨。该船闸对促进皖中地区及安徽水运发展曾起到过重要的作用。然而近年来,裕溪船闸已经成为制约合肥、巢湖等地水运发展的瓶颈,尽快建设复线船闸,扩建裕溪船闸已迫在眉睫。     

加快航道发展 促安徽经济腾飞

航道及航道设施情况概述 安徽地处华东腹地，紧邻“长三角”水网地区，境内有大小河流300多条，分属长江、淮河、新安江三大水系。八百里皖江横穿东西，淮河干流航道的378公里流经皖北地区，全国丘大淡水湖之一的巢湖镶嵌于江淮之间，为安徽水运的发展提供了良好的自然条件。     

巢湖复线船闸工程引航道研究

巢湖复线船闸工程是合裕线航道连接巢湖、裕溪河的咽喉,引航道是工程重要组成部分。文中围绕如何减少用地、节约投资、确保安全等问题,结合有关规范的要求,从水文、地质、船型、水流、桥梁几个方面对引航道论证分析,对引航道的长度、宽度、水深、转弯半径、护底、护坡等技术指标提出相应的解决方案。     

巢湖支流口门区湖滩段航道整治工程

针对入湖支流口门区湖滩段航道用单一疏浚工程多年存在的回淤问题，以杭埠河口门整治实例为基础，提出了“因热治洪”、“枯期治浪”的治理原则，以对巢湖支流口门区的湖滩段进行航道整治并获得成功。     

风浪对引江济淮工程马尾河口航道影响研究初探

巢湖马尾河口口门航道是"引江济淮工程"的重要组成部分。文章通过Mike 3建立了巢湖水动力泥沙三维数值模型对马尾河口湖区水沙特性展开研究,利用2016年10月21日至10月23日大风天马尾河口湖区现场水沙实测试验对数学模型进行了验证,验证结果总体良好。进而通过建立的数学模型重点分析了风浪作用下马尾河口航道工程区域水沙运动规律特性,结果表明:巢湖为典型浅水湖泊,湖区泥沙易受风生波浪和湖流影响,尤其近岸区泥沙运动显著。同时,文章从马尾河口航道实测波浪与含沙量变化过程分析得出,波高与含沙量响应关系显著。因此,建议关注马尾河口航道工程开挖航槽时的泥沙淤积问题。     

件杂货码头改散货出口码头方法探讨

利用直立式码头改造成散货出口码头的方法有多种,最简单适用的方法就是安装皮带运输机和溜槽。本文结合巢湖港实际浅谈改造方法与经验。     

探析环保理念下的港口航道疏浚工程措施

本文基于笔者多年从事港口航道疏浚的相关工作经验，以基于环保的港口航道疏浚工程为研究对象，论文首先分析了航道维护性疏浚对周围生态的影响，进而分析了环保疏浚工程的特点，在此基础上，笔者结合巢湖工程给出了航道维护性疏浚应采取的工程措施，全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借整意义。     

航标遥测遥控系统在巢湖湖区的应用

通过采用航标遥测遥控系统,节省了巢湖湖区航标管理和维护成本。介绍航标遥测遥控系统的基本原理和特点,提出一些改进措施,建议在一定范围内推广应用。     

巢湖市滨湖旅游观光大道景观设计

巢湖市滨湖旅游观光大道全长39.9KM,作为环巢湖大道的重要组成部分,设计中既要考虑沿线旅游开发及配套设施建设,又要考虑巢湖与合肥两市的经济、文化、交通等方面的衔接和相融,我们在设计中,采用了较为新颖、系统的设计理念,在解决了旅游、交通、景观等方面的问题的同时,也相对节约了工程建设资金。这些设计理念较为贴近实际,希望拙文在此能起到抛砖引玉作用,能够对现阶段的类似项目有一定的借鉴意义。     

合肥港发展中亟须解决的几个问题

合肥港是交通运输部公布的全国28个主要内河港口之一，港口位于江淮之间、巢湖之滨的安徽省会合肥市，通过合裕航道可通江达海。合肥市近江临湖，具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势，是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心，也是全国重要的科研教育基地。至2008年底，合肥港拥有码头31座，生产性泊位117个，最大靠泊能力1000吨级，2008年全港完成货物吞吐量1010万t。     

安全与防污

中国海军第五批护航编队起航 3月4日，中国海军第五批护航编队从三亚起航，赴亚丁湾、索马里海域接替第四批护航编队执行护航任务。第五批护航编队由海军南海舰队导弹驱逐舰“广州”舰、综合补给舰“微山湖”舰和两架舰载直升机、数十名特战队员，以及先期到达亚丁湾、索马里海域执行护航任务的导弹护卫舰“巢湖”舰组成，整个编队共800余人。     

创新船员管理机制 不断提升服务品质

安徽省地方诲事局江淮船员管理中心于2005年10月经安徽省交通厅、安徽省编制委员会批准成立，负责江淮水域安庆、巢湖、六安、滁州、合肥五市三等及以上内河船舶船员考试发证工作，成立近三年，来江淮船员管理中心以效能建设为主线，以规范管理为抓手，大力创新船员管理机制，不断提升服务品质，积极推进船员管理各项工作的开展，获得“安徽省地方海事局先进集体”、“安徽省水上交通安全先进集体”、“安徽省交通系统文明单位”等荣誉称号。     

GPS在上海吴淞口隧道等工程中的应用

全球定位系统(GPS)具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。该系统性能好，精度高，应用广，是迄今为止最好的导航定位系统。随着该系统软硬件的不断完善，应用领域正在不断拓展。近年来，在上海吴淞口隧道工程、长江口抛吹工程、巢湖治疗工程等工程中应用了全球定位系统以辅助施工，取得了很好的社会和经济效益。本文就此作介绍、分析。