统筹规划整体推进广东佛山市推进水陆协调发展

广东佛山市在行政区划调整以后确定了“产业强市、文化名城、现代化大城市、富裕和谐的佛山”的发展战略。目前该市经济领先全国，其生产的陶瓷生产量占全球60％，数码相机产量占全球15％，不锈钢及铝型材产品超过全国生产量的40％等等，其每年物流量超过16000万吨。在这种情况下，没有大交通的支撑，就不能促进经济大发展。为此，佛山市围绕建设现代化大城市的战略目标，认真落实科学发展观的要求，以交通基础设施为突破口，加大交通基础设施建设投入，对现有交通资源优化整合，规划先行，创新机制，强化管理，加大力度推进水陆运输协调发展。     

加强港口规划,构建大"佛山港"

针对佛山市港口的现状,根据《佛山市水运发展规划》,就构建大"佛山港"对佛山港口的发展和佛山经济的发展提出几点看法.     

适度超前高质量高水平发展--中共广东佛山市委书记黄龙云谈交通建设

1月21日,广东省委常委、佛山市委书己黄龙云在广东省"建设大交通促进大发展"现场上指出,佛山市交通建设是适度超前、高质量、高水平的发展. 他说,佛山经济的发展得力于佛山交通适度超前的支撑,我们切实感受到当前乃至今后交通建设的重要作用.一个城市的发展离不开交通,交通对经济建设、社会发展有着重大的作用.     

我国主要港口内贸收费调整

为适应我国港口管理体制改革的要求,促进内贸运输的发展,充分发挥沿海、长江、黑龙江主要港口的枢纽作用,提高港口综合竞争能力,建立公平、公正的港口市场,交通部、国家发展和改革委员会经认真研究,在广泛征求地方交通(港口)、价格主管部门,港口、船舶经营人和国内货主意见的基础上,于2005年6月7日发布<关于调整港口内贸收费规定和标准的通知>(交水发[2005]234号),决定从2005年8月1日起,对我国沿海、长江干线和黑龙江水系主要港口内贸收费的规定和标准进行适当调整.具体调整意见如下:     

新时期港口建设管理改革的思考

一、港口建设管理新形势的主要特点1.港口经济发展迅猛,要求港口建设跨越式发展近10年来,中国港口生产屡创新高,对港口通过能力、港口布局及功能调整等方面提出了更新、更高的要求。按照交通发展重点专项规划,我国“十五”期沿海港口将建设深水泊位140个,其中集装箱泊位50个,新     

漳州三港区获厦门港“身份”

交通部日前对厦门港跨行政区划对厦门湾港口资源进行整合实行一体化管理予以确认。 2006年初，根据福建省政府决定，厦门湾内厦门市所辖的港区与漳州市所辖的后石、石码、招银三个港区合并组成新的厦门港，成立厦门港口管理局，作为全厦门湾港口、航道和水路运输实施行政管理的交通行政管理部门。厦门港口管理局依据储口法》的规定，履行漳州三港区招银、后石、石码等港区的港口行政管理职能。     

适度超前 高质量高水平发展——中共广东佛山市委书记黄龙云谈交通建设

1月21日，广东省委常委、佛山市委书记黄龙云在广东省“建设大交通促进大发展”现场上指出，佛山市交通建设是适度超前、高质量、高水平的发展。     

山东港口发展必由之路——整合

山东解决港口能力不足问题，应走整合发展之路．以科学的方法分析港口通过能力，确定港口的总规模、布局．同时打破行政区划的约束，真正实现资源共享和优化。     

要把胡锦涛总书记的指示落到实处

春节期间,黄菊副总理深入长三角地区视察,一是代表党中央和国务院看望慰问奋战第一线的广大交通干部职工;二是调查研究长三角地区交通特别是港口发展问题。在视察中,黄菊同志对长三角地区经济、社会发展,特别是港口及交通发     

“十五”港航发展蓝图

国家计委前不久发布了<"十五"综合交通体系发展重点专项规划>.它是指导和组织2001年至2005年我国综合交通体系建设和发展的纲领性文件.     

转变建港理念构建人性化港口

建设和谐社会,落实到交通行业就是要建设和谐交通.建设和谐交通必须贯彻以人为本、全面、可持续的发展观,把以人为本作为开展交通各项工作的基本原则,把交通与人的和谐作为交通改革发展的重要内容.因此,在建设和谐交通的大背景下,建设人性化港口自然成为建设和谐交通的重要组成部分.进行人性化港口建设是对原有观念的更新,原有的港口建设只顾追求经济效益而忽视人的需求,最终的结果是人们的需要不能得到很好的满足,港口经济也因此受到影响,因此,建设人性化港口就具有十分重要的意义.     

长三角内河航运发展的几个问题

长江三角洲是世界上少数集“黄金海岸”和“黄金水道”于一身的双优区域之一,也是我国经济最发达的地区之一,具有极为广阔、发达的腹地和市场,蕴藏着极大的发展潜力。未来,长三角将成为我国经济最亮的亮点。随着区域经济的快速发展,长三角将通过更紧密的产业和交通联系,形成一体化发展格局。区域经济一体化发展,要求打破行政区划藩篱,发挥综合优势,实现基础设施建设的衔接和配套。基础设施整合不仅是地区分工的前提,而且是实现跨区域资源配置和资源共享、引导区域经济整体发展的先行条件和有效手段。构建坚实的综合性网络化基础设施是区域经…     

一种符合我国国情的交通管理系统的探讨

港口是交通运输的枢纽,在我国社会主义建设事业中具有非常重要的作用,随着水上交通的发展,在我国的一些港口建立船舶交通管理系统是势在必行. 作者多年来一直从事交管系统的研究工作,通过大量的调查研究和理论探讨,寻找出我国港口交通的一些特点.本文提出一种符合我国国情的交通管理系统的建议,供航海界的同行参考.     

贵港大手笔 构建“玉贵走廊”港口运输经济带

广西贵港市抓住西部大开发战略深入实施,以及中国-东盟自由贸易区和泛珠三角洲经济区建设的良好机遇,规划建设"玉贵走廊"港口运输经济带,并将分步实施,充分发挥贵港市区位和交通优势,全力打造桂东南区域性工业中心、交通中心、商贸中心和西南地区通往粤港澳、东南亚各国的物流集散枢纽.     

广州地区中小港口结构调整的基本思路

港口的地位和作用,历来为人们所关注和重视.港口作为重要的物质基础及交通运输枢纽,对地区经济的发展起重要的作用.合理的港口布局、适度的港口发展速度和高效的港口经营管理是发展地区经济、加强对外交流及国际贸易的重要保证.据统计,在对外经济交往中,90%以上的货物流通是通过港口进出来完成,港口在对外贸易经济和国民经济发展中的基础作用是显而易见的.为了适应广州经济快速发展和产业结构调整的需要,加快广州地区中小港口的结构调整步伐已刻不容缓.     

珠三角沿海集装箱港口体系特征、功能与发展研究

文章旨在探讨珠三角沿海集装箱港口体系的发展特征、职能分布与未来港群发展方向.从珠江三角洲集装箱港口群的交通区位优势和战略地位出发,分析港口群体的现代发展特征、职能结构,认为现阶段珠三角沿海集装箱港口体系已经初步形成了以香港、深圳为主的集装箱主枢纽港,其他港口为支线港或喂给港的港口体系,并且各港口之间职能分工较为明确.但在珠江东西两岸存在分布不平衡,港口职能结构体系还尚待进一步完善.最后针对这些现状分析提出未来发展构想.     

南海区骨架公路网发展规划研究

根据南海区交通发展需要,在佛山市、广州市以及珠三角干线公路网规划的指导下,分析南海区骨架公路网规划的背景,指出其发展目标,明确其规划布局,为南海区的经济腾飞提供有效的交通支持。     

打造长江上游物流中心

在党的"十六"大精神指引下,重庆市委、市政府在今年全市交通工作会议上提出,举全市之力打好交通建设攻坚战,计划2010年把重庆建设成长江上游交通枢纽,充分发挥重庆承东启西、左右传递的区位优势和拥有长江"黄金水道"通江达海的交通优势,制定了建设长江上游航运中心的规划.在今后10年内,投资150亿元改造航道、建设港口等基础设施.     

万州港结构调整之我见

在西部大开发中,重庆市将投资850亿元在三峡库区构筑公路快速网络和铁路干线,渝万、万宜高速公路横贯东西,达万、万宜铁路连接南北,贯通渝黔、襄渝、渝怀铁路.随着万州五桥机场和红溪沟深水良港的修建,库区立体交通网络即将形成.这既给万州水运行业带来强大挑战,同时也带来新的发展机遇.万州港应如何抓住库区移民迁建的机遇,大力调整生产经营结构,保持港口持续、快速发展呢?笔者认为,应抓住以下几个环节:     

合肥市将再建3个港区

<正>本刊从合肥港获悉,合肥市目前正开展新一轮港口总体规划修编工作。随着行政区划调整、工业布局调整和经济发展对港口建设的需要,合肥市港区建设规划"扩容"。规划新增巢湖港区二期、庐江港区、散兵港区