20世纪最大的一次海难

世人皆知的“泰坦尼克”号大海难发生在1912年4月15日，共1523人葬身海底，一直以来被认为是20世纪最大的海难。其实，20世纪最大的海难不是“泰坦尼克”号，而是1987年12月20日发生的菲律宾客轮“多纳·帕斯”号大海难．约3000人丧生，是真正的20世纪世界上最大的海难。     

20世纪最大的一次海难

世人皆知的泰坦尼克号大海难发生在1912年4月15日,共1523人葬身海底,一直以来被认为是20世纪最大的海难。其实,20世纪最大的海难不是泰坦尼克号,而是1987年12月20日发生的菲律宾客轮多纳·帕斯号大海难,约3000人丧生,是真正的20世纪世界上最大的海难。     

水运安全风险管理研究

水运是一个风险行业，如何有效控制风险？最大限度减少事故发生，一直是人们追求的目标。本文在分析水运安全风险特点的基础上，探索构建水运安全风险管理模型。     

随浪中船舶稳性衡准的建议

大量海难事故的统计分析表明,中小型船舶在随浪中航行潜伏着很大的危险性。据日本海难咨询局对1973年至1977年间发生的3,212例海难事故的分析中,随浪与尾斜浪航行是船舶进水与倾复的第一类起因,并占失事记录总     

海难和保暖救生服

人们为了能在海难中得以逃生,设计了各式各样的救生服,人们传统的看法认为救生衣应提供足够的浮力就行了。但是,海难救助专家们对众多海难事故分析后发现:寒冷是落水者难以逃生的主要原因。科学研究告诉人们,海水的导     

浅谈海难事故报告及海难事故调查

在海难事故的原因基础上，结合ＩＭＯ对海事事故调查和海事报告的规定海事案例，介绍了海难事故报告和海难事故调查的格式和方法，对船舶来讲，本文有一定的参考价值。     

建立沉船打捞责任机制

一个旷日持久的难题 我国每年都发生多起船舶沉没和搁浅等海难事故,其中大量的事故发生在航道、港口、锚地或其他通航水域,对航行安全和海洋环境都构成损害或潜在危险.     

落水者死里逃生的基本知识

科学家们的研究指出,一切在海难事故中不幸落水的人,由于海水的浸泡会出现一种体温过低的特殊生理现象。这是一个与溺毙完全不同且更难解决的问题,应当引起人们的重视。1.低温及其对生命造成的威胁。     

对水上消防训练模式的探讨

我国的海运和内河航运都相当发达，沿海各大港口常年停泊胡国内外各类型的船舶，船舶火灾等海难事故时有发生。船舶火灾是一种突发性灾害，火灾处置技术性强，难度和危险性大，     

渤海湾“黄金水道”整改纪实

“11.24“海难至今已经一年多，随之而来的对渤海湾客滚船所进行的安全大整顿也告一段落。这次整顿与以前的专项安全整顿有什么不同，船公司在整顿过程中经历了怎样的“洗礼”，整改的成果将如何“锁定”？记者走访了渤海湾有关部门。     

烟台北部海域大风与海难事故分析及预防对策

对烟台北部海域海难事故与大风天气进行了分析,对海难事故特点、大风天气出现的频率及特征进行了总结和归纳,并针对性地提出了预防对策。烟台北部海域恶劣天气多发,海况及气候条件复杂,是我国发生海难最为密集的区域,恶劣的大风天气威胁海上船舶尤其是客滚船的安全,是造成海难事故频发的重要原因之一。海难事故特点1、海难事故原因据对1990-1999年海事资料及1999～2005年客货滚装船6起海难事故原因分     

由“岁月”号海难聚焦船长的法律责任

韩国"岁月"号海难伤亡惨重,部分原因是由于船长失职。本文通过回顾历史上重大海难事故中船长的应急表现,从比较法角度考察船长在海难事故中的法律义务与责任,对"岁月"号海难事故进行反思,并从中找寻对中国的启示。     

警示五：水上安全教育亟待加强

4月16日发生的韩国“岁月号”客滚船惨剧,造成大量的人命和财产损失,尤其是发生海难的客滚船上搭载有京畿道安山市檀园高中的325名学生和14名教师修学旅行,其中约250人确认遇难或下落不明。事故震惊世界并再次鸣响了水上交通安全的警钟,事故中暴露出水上安全教育的缺失理应引起我们的足够重视,预防此类事故在我国的发生。     

透视中国海上救捞

海难事故救助打捞(简称救捞)是代表国家行使水上(海上)生命财产救助、抢险救灾和清除海上污染等职能的公益性专业队伍.半个多世纪以来,我国救捞系统勇于实践,经历了"从无到有、从小到大"的成长过程,共实施海难救助882次,救助遇险船舶2300多艘,有力地支援了水运建设,为国家的经济、航运和安全作出了贡献,在国际上也享有良好声誉.     

中国救捞史上创新之举——记"大舜"轮整体打捞成功

1999年的".11.24"渤海海难事故,是我国建国以来最大的一次海难事故.交通部救捞局奉命整体打捞"大舜"轮,这是一项重要的事故善后工作,事关稳定,事关大局,中央关心,群众瞩目,责任重大,任务艰巨.     

国家主管机关在海难救助中的权利和义务

海难救助是海商法所特有的一项法律制度。救助人在海上或与海相通的可航水域成功地救助遇险的船舶、货物，就可以获得相应的救助报酬。关于海难救助的概念、性质、形式、法律关系等方面的问题，以往的研究都比较多也比较深入。国家主管机关从事或控制的海难救助是救助制度中比较特殊而又重要的情况，但是相关的研究并不多。 国家主管机关的介入使海难救助的法律关系变得复杂化。实践中人们对国家主管机关在海难救助中的法律地位、权利义务、救助款项请求权等问题还存在着争议和误解。本文围绕国家主管机关在海难救助中的权利和义务展开讨论，结合国际国内相关法律法规和国际公约的规定，立足我国的救助实践，对当前存在的问题提出意见和建议。     

船员救生技能低的原因

近年来，我国船舶海难事故相比其它部门的工作事故，一直保持在一个非常低的比率，但船员在船舶发生海难后的救生能力方面仍存在不少问题，从许多海难的实际情况看，船员的海上求生技能仍处于较低的水平，主要表现在海难发生后船员惊慌失措，自救能力差等等。船员在救生方面存在的问题，主要表现在以下几个方面：     

太平轮沉没真相

12月2日,著名导演吴宇森数年磨一剑的史诗电影《太平轮》起航,也拉开了今年的电影贺岁档大战的序幕。然而,60多年前的那艘太平轮让1000多人苦苦等来了起航,却没有等到踏上陆地的那一刻。被人称为“东方泰坦尼克号”的太平轮究竟为何沉没于海底？这场大海难究竟是人为还是自然原因？     

海难事故的处置方法研究

海难事故发生后,选择有效的海难事故处置方法可最大限度地减少船舶损失及避免发生污染环境和堵塞航道等次生灾害。文章对海难事故处置方法进行了深入地研究并总结出了海难事故的处理注意事项,有助于船舶发生海难事故后选择正确的救助方法并对事故进行妥善的处理。     

客滚船所载车辆标准化的思考

一、事故背景近年来,国际上发生了一系列重大海难事故,几乎每一起海难事故都与客滚船有关。让我们回顾一下近年来的重大事故。2006年2月3日,载有1400多名乘客和船员的埃及“萨拉姆98”号客轮在红海沉没后,仅有400多人获救。2005年2月19日,孟加拉国“马哈拉杰号”渡船在从达卡前往东南部城镇坚德布尔的途中遭遇热带风暴沉没,造成至少154人死亡。2003年7月9日和2004年5月23日,孟加拉国的梅克纳河分别发生三次船难共造成约600人遇难。1994年9月28日,芬兰海域“爱沙尼亚号”客轮在前往瑞典斯德哥尔摩的途中沉没,船上852人遇难,这是欧洲在和平时…