基于船舶碰撞海事分析的航迹模拟系统

根据航海日志及碰撞事故报告中可能提供的船舶运动过程等资料及其精度，建立各参数物理意义鲜明、并可从船舶资料中直接或间接获取的船舶运动数学模型，利用计算机，直观显示或绘制船舶运动轨迹，供有关人员分析和处理碰撞海事参考。     

浅谈《海事事故调查表》

船舶运输是具有特殊危险的高风险行业。在船舶日益高速化、大型化的今天，由于天气、地形以及人为等因素引起的船舶碰撞事故屡见不鲜。船舶发生碰撞之后，为了全面合理地确定船舶碰撞损坏赔偿的方案，《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》（以下简称《海诉法》）第82条规定“原告在起诉时、被告在答辩时，应当如实填写《海事事故调查表》”。什么是海事事故调查表，它的法律效力如何，它是否是船舶碰撞案件的证据，     

海事行政案件中有关证据问题浅析

海事行政违法案件的调查处理是海事管理机构的一项最基本的职能活动，海事行政处罚、海事行政强制以及其他依法进行的海事具体行政行为都需要相关的有效证据予以支持，因此，如何使调查获取证据的过程符合法定的程序，如何使获取的证据符合法定的要求，如何把握好所获取的证据在海事行政案件中的运用，就成为了海事执法人员所必须掌握的一项基本功。     

船舶碰撞事故反演有限元仿真

目前海事事故调查主要通过询问事故当事船舶上的船员及搜集船舶航海图书资料等手段进行定性分析,不仅调查难度大,而且会造成当事双方产生纠纷。因此,客观地还原船舶碰撞过程对海事事故调查及纠纷处理而言尤其重要。以一起船舶碰撞事故为例,采用有限元仿真方法动态还原船舶瞬时碰撞姿态,将碰撞区域结构损伤的数值仿真结果与海事实际勘验结果相对比。结果表明:数值仿真结果与实际勘验结果的吻合度较高,能为碰撞事故调查起到指导作用。     

涉砂船舶突出海事违法行为分析及应对措施

近年以来,由于长江宜昌段全面禁止采砂,江砂价格居高不下,在暴利的驱使下超载运输、未按规定办理船舶签证、碍航采(吸)砂等突出违法行为难以从根本上予以杜绝。从涉砂船舶的概念、涉砂船舶存在的突出海事违法行为、涉砂船舶存在各类突出海事行政违法行为的成因以及针对涉砂船舶突出海事行政违法行为的应对措施四个方面,对涉砂船舶突出海事违法行为进行了分析并就应对措施进行了探讨。     

对能见度不良海况下航行安全问题的思考

近期，笔者有幸参与了一起船舶碰撞事故的司法鉴定，在大量的事故调查资料、特别是船舶、岸基先进的VDR、VTS视频资料面前，法院还原了整个碰撞事故经过。作为一名航海者，从事故中应如何吸取经验教训？作为海事主管部门，     

船舶信号设备的监督检查

号灯、号型是船舶必不可少的信号设备，是构成船舶是否适航的重要组成部分，也是海事部门在海上事故调查中判明碰撞事故当事双方责任的主要依据之一。     

在航多船连续碰撞事故调查处理疑难探讨

<正>据统计,船舶碰撞事故在各类海难事故中占比最大,业界关于两船间碰撞事故的海事调查研究成果丰硕,理论体系亦相当成熟。但实践中笔者发现,有关多船碰撞事故的海事调查研究成果甚少,没有形成系统的理论体系。本文借助一起典型的在航多船连续碰撞事故案例,回顾了笔者在从事海事调查工作中遇到的系列困难,以及在化解困难的过程中搜集得到的一些业界工作经     

船舶处罚主体问题探讨

船舶能否成为行政处罚的主体,理论界和司法界争议很久,有些法院甚至向海事管理机构提出在行政处罚中不得将船舶作为行政相对人的司法建议,使得海事管理机构在实践中颇为棘手。文中通过调查、讨论、查阅资料和专家提问得出如下结论:船舶可以成为海事行政处罚的主体,对海事行为承担行政责任。     

“AL JABER50”轮事件解析

文中通过对“A”渔船与阿联酋籍“AL JABER50”轮碰撞事故进行海事调查，进一步解析了事故中所涉及的海事调查工作，尤其是事故后续的船舶返还工作，旨在为以后类似事故的调查及后续工作提供参考。     

海事监管中的担保问题探讨

为维护行政相对人的权益和确保行政管理的有效实施,我国水上交通安全监督管理法规规定了行政相对人向海事机构提供行政担保的要求,同时为保障水上交通事故民事赔偿纠纷的解决,规定了一方当事人向另一方当事人提供民事担保的要求。海事机构的行政执法人员和航运公司的安全管理人员如何正确理解和运用行政担保和民事担保,对贯彻落实好我国水上交通安全监督管理法律法规以及提高船舶的营运效率具有重要作用。从担保和行政担保的法律性质出发,讨论我国水上交通安全监督管理法律法规中规定的行政担保问题,提出了在海事监管中正确理解和运用行政担保的意见,对海事机构行政执法人员和航运公司安全管理人员做好船舶海事违法行为的处理以及水上交通事故引起的民事赔偿纠纷的处理具有重要指导意义。     

船舶防污染的海事处理原则

伴随海事机构海上海事行政执法能力的不断加强，海事行政机关为了保障航行安全，保护海洋清洁在日常工作中会应对大量的海事行政处罚案件。如何防止行政处罚中行政处罚权被滥用已成为海事行政机构面临的重要课题。针对船舶防污染相关的海事行政处罚案件，具有数量多，罚款数额上下限差距大的特点，将处罚标准细化，制订具有一定可操作性的参照模式，将更有利于行政处罚工作的开展。因此，本文对船舶防污染相关海事行政处罚的处理原则加以讨论，按照遵循科学、公正、快捷的原则，研究如何运用控制原则来规范行政处罚中处罚额度的准确性，从而体现执法为民、服务社会的最终目标。     

定量分析对船舶碰撞事故的推演与调查

船舶碰撞的事故现场难以进行实地勘查和保留，传统调查主要靠收集证据进行定性分析，伴随海事行业的现代化发展，船舶碰撞事故调查也逐步向多途径、科学化的方向进行探索。对一起真实碰撞案例进行模拟仿真，采用显示动力学和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)定量分析出船舶碰撞不只发生一次。第一次碰撞发生在船B船头右舷外板处，历时0.5 s。碰撞后船A获得较大的横向速度，在水阻力下间隔2.9 s后与船B发生第二次碰撞，导致船A右舷舭部外板向内凹陷，船B艏柱出现条状划痕，上端碰撞点距吃水线约0.9 m,下端碰撞点距吃水线约1.7 m。定量分析结果与实船勘测损伤区域、损伤形式完全吻合，该结论被海事法庭所采纳。结果表明：定量分析可为船舶碰撞事故提供一种新的调查途径和推演方法，能够挖掘传统定性调查中所无法获取的二次碰撞、碰撞历时和碰撞损伤等事故推演信息。     

VTS录像的作用及法律地位分析

近几年来我国VTS得到迅速发展,VTS的作用逐步显示出来,尤其是在查找肇事逃逸船舶、海事调查、船舶碰撞诉讼方面效果显著.本文阐述了VTS录像作为上述三方面的证据之一,起到了不可替代的作用.但它作为直接证据还是间接证据被采用一直存在较大的争议,对此,笔者做一简单分析.     

提高肇事逃逸船舶查获率

据不完全统计，汕头海事局辖区2001年至2006年共发生肇事逃逸事故26宗，大多属渔船与商船的碰撞事故，成功查获的有3宗，占总逃逸事故总数的11．5％，而这3宗都是知道肇事船船名的，可以看出，查获成功率是极低的，若剔除知道船名的肇事逃逸船舶，查获率几乎等于零。肇事逃逸的直接影响是，事故损害加剧，行政和司法调查困难，社会稳定和行业风气严重受损。当前我国正在努力构建“和谐社会”，加强肇事逃逸船舶的查处力度，对海事部门构建“和谐海事”具有重要意义。     

论船舶间接碰撞的责任基础

船舶碰撞包括直接碰撞和间接碰撞,从法律属性上来讲,属于侵权行为.船舶间接碰撞纠纷的解决应当建立在一定的责任基础之上.文章从船舶间接碰撞的概念及其构成要件入手,分析了侵权行为责任基础在间接碰撞中适用的合理性及可行性.最后指出了关于船舶间接碰撞的责任基础.     

船舶定线制下碰撞事故的责任认定

船舶碰撞事故的责任认定，是两艘及以上船舶之间发生碰撞造成损害后，海事管理机构依法对碰撞事故调查取证，并对当事人的责任进行认定的过程。[编者按]     

船舶安全检查滞留的实践及其意义

滞留是海事管理机构在船舶安全检查中为了防止低标准船对船舶或船上人员构成危险和对海洋环境造成严重威胁所采取的禁止船舶离港的一种行政强制措施。它是海事管理机构保证船舶航行安全和防止海洋污染的一种有效的履职手段，能对船舶、航运公司在加强安全管理，提高船员技能水平，加强船舶维护保养，确保船舶安全和防污染方面起到重要的促进作用。     

海事部门如何在防止船舶碰撞跨海桥梁中发挥有效作用

近年来，特大型桥在我国呈现集中建设的势态，但随着我国经济形势的大发展，船舶流量也大幅增加，船舶碰撞桥梁的几率大大增加，碰撞事故时有发生，造成了巨大的财产和人员损失。研究和预防船舶碰撞大型桥梁成为重要课题摆在我们面前，笔者通过结合国外一些成功经验，对我国海事部门在防止船舶碰撞大型桥梁方面所能发挥的有效作用进行分析，以期在防船舶碰撞桥梁方面作出贡献。     

国内船舶保险与海事行政术语的差异问题

针对保险理赔中过于依赖海事行政资料的现状，以1996年《沿海、内河船舶保险条款》为基础，举例说明了船舶保险与海事行政术语间的差异问题，分析原因，并提出减少术语差异的若干建议。