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随着深水筑港、岛屿筑港、复杂河口深水航道治理、山区河流航道治理、航运枢纽建设和港口装备制造等一大批专项、成套技术以及创新成果的成功应用,我国水运建设技术总体已达到国际先进水平,部分领域达国际领先水平。然而,由于语言不通,在国际市场上,“中国标准”并未得到大面积的推广,也影响了中国企业的国际竞争力。 相似文献
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中国港口的发展离不开港口科技的领先发展,是科技进步助推了中国港口又好又快地发展。30年来,中国港口科技创造了无数个奇迹,洋山海岛深水港,30万吨级油码头和矿石码头的建设,天津港和广州南沙港区的围海造陆,长江口深水航道治理。唐山港粉沙淤泥质海岸航道整治成功,上海港外高桥自动化无人堆场系统等,这些项目的科技水平总体上都达到了国际先进水平乃至国际领先水平。 相似文献
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中国港口建设的现状和未来 总被引:3,自引:0,他引:3
在文章中介绍了目前中国港口建设的快速发展,尤其是集装箱码头建设、深水航道和大型深水泊位建设,港口建设的科技成果、港口工程技术规范的编制和水运行业的信息技术。文章还简要介绍了中国港口发展的近期目标、长江口深水航道二、三期治理工程、上海港大洋山港区和小洋山港区的建设、深圳港建设以及中国港口信息技术发展前景。 相似文献
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结合长江口深水航道治理工程的建设,论证了近期开发外高桥港区、五号沟港区和远景开发长兴深水港的可行性和合理性。长江口深水航疲乏和港区作为整体开发是一项相对投资少,见效快,经济效益好,具备后继发展潜力的基础设施工程。 相似文献
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5月18日,长江口深水航道治理三期工程通过国家竣工验收,标志着中国水运建设史上最大的航道工程历经40年研究和13年建设取得成功。至此,全长92.2 km、底宽350-400 m、水深12.5 m的长江口深水航道正式投入生产运行。 相似文献
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<正>虾峙门航道是宁波、舟山两港的国际主航道。在虾峙门外有一段长约12千米的航道水深为18.2米,30万吨级的船舶只能减载通过,制约了舟山港宁波港接纳大吨位船舶的能力,限制了舟山港深水岸线的进一步开发利用。如果将虾峙门外航道疏浚至23米,无疑能使舟山港深水岸线的利用效益提升一个档次。这从虾峙门航道的地质条件来看,是完全可能 相似文献
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一、避开长江口拦门沙,加强跨省市区域合作。 有专家认为,长江口深水航道的整治工程是解决上海深水航道和深水港区的最佳途径。愚以为,这一项目投资量大、技术问题复杂、周期长、不确定因素太大,不宜匆促上马。长江是多泥沙河流,每年输沙量达7亿吨,长江口年均输沙总量达4.86亿吨。长江口泥沙顶沉积运移复杂,河道宽浅分汊,沙滩出没游移,口门拦门沙顶水深仅6米至7米。世界上多泥沙河口整治鲜有成功的范例。以美国密西西比河口港新奥尔良为例,目前水深已达13.7米,最大水深达18.2米。但这不是单靠治理河口所得的结果。一百多年来.美国花费巨资对密西西比河进行了全流域治理,使年输沙量从5亿吨减少到不足1亿吨,并在河口龙颈外建起两条输沙分道,从而辟出了深水航槽。美国治理密西西比河的第一目标是兴利除患,而河口港的港口航道治理只是全流域整治后水到渠成的一个附带效益。事实上,世界上多泥沙河口治理取得明显效果的先例是没有的。 相似文献
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一、开发北部湾国际集装箱码头有良好自然条件并充满商机 (一) 开发北部湾国际集装箱码头具有良好的自然条件
在北部湾港口群中,从中国海南省的莺歌嘴至越南的昏果岛沿岸,按顺序排列有海南省的三亚港、东方港、洋浦港、海口港;广东省的湛江港;广西自治区的铁山港、北海港、钦州港、防城港;越南的鸿基港、海防港。这11个港口中,基本具有港池、航道自然深水、避风优点,乘潮可进万吨级以上大型船舶,具有一定的建设国际集装箱码头自然条件。总而言之,北部湾以北海铁山港为代表,具有国内开发国际集装箱码头最好选址自然条件。 相似文献
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位于中国大陆海岸线中段的宁波港,深水优势和区位优势得天独厚,是华东地区重要的集装箱干线港,也是中国大陆沿海重点开发建设的国际深水中转港。 相似文献
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<正> 长江口深水航道治理一期整治建筑物工程,位于长江口南港北槽段水域,工程主要由分流鱼嘴、潜堤3.2公里、南导堤20公里、北导堤12.72公里和总长9.17公里的6座丁坝等组成。一期工程结束后,长江口通航水深可达8.5m,便于集装箱船舶进港,促进上海国际经济、贸易、商业大都市的建设,带动 相似文献