俄罗斯供应链成长潜力大

不断增加的石油与天然气输出量、以两位数提升的港口集装箱吞吐量和正在进行大刀阔斧改革的进口货物通关系统……作为新兴经济体国家的俄罗斯，已成为供应链运营商争相登陆的未来市场。     

2007年世界船舶市场评述及未来展望

本文对近一年来的世界经济发展作了概述，在此大背景下对2007年的船舶行业进行了总结和回顾，并对未来市场进行预测。2007年的世界船舶行业较2006年有所不同，不论是航运市场还是建造市场，散货船可谓独当一面，出现了前所未有的兴旺景象，集装箱船市场稳步发展，表现好于预期，而油船市场则不尽人意，不过其建造市场却出现了量缩价涨之势：鉴于目前的市场情况，未来各船型的发展趋势将各有所向，而受新规范出台、美元疲软、材料设备成本增加、船台吃紧等因素影响，预计未来船价还将在高位运行。总体来说，虽然航运市场运力的持续快速增长将带来一些影响，但未来一段时期内船市总体仍将保持一定的兴旺局面．     

2008年世界船舶市场评述及展望

回顾了2008年世界船舶市场的发展，并对未来一两年的船舶市场进行了预测。2008年上半年船舶行业继续保持快速发展，但受美国金融危机影响，下半年船舶建造市场急速降温，成交缩减，船价开始下滑。未来世界经济发展前景尚不乐观、航运市场运力投放集中，因此，油船、散货船、集装箱船市场短期内仍将维持弱势，但海洋工程装置受影响程度相对较小。     

世界干散货市场回顾与展望

本文对世界干散货市场１９９５年的状况进行了回顾，并预测了该市场１９９６年的发展，还分析了该市场的特点，成因及未来发展趋势，从而得出该市场在新的一年里将异常活跃的结论。     

油运公司止跌盈利

据EvercorePartners称，近期原油船市场持续的复苏状况，将使得油运公司在今年第一季度盈利，这将是原油运输市场四年来首次盈利。据分析师JonathanChappell统计称，2013年未来至2014年初的原油运输市场即期运价显示，这段时间里同比上升明显，预计原油船市场将持续复苏。     

长江航运集装箱运输最具潜力

长江航运未来最具发展潜力的是集装箱运输，预计到2010年长江干线集装箱运输量将达到450万标准箱，年均增长率为22％，其中长江中上游集装箱运输需求量将是现在的4倍至5倍。上海是长三角的龙头，作为长三角地区集装箱周转中心的地位不会改变，但是它也需要周边港口的支持，沿海北边有连云港，南边有宁波，西边沿江则是江苏各大口岸。就目前而言，连云港与宁波发展迅速，而江苏沿江各大口岸要想抢得这巨大商机，还得在长江这一“黄金水道”的利用上下点功夫。     

2005年国际航运市场态势分析

回顾2004年世界经济和国际航运市场，展望2005年世界经济，通过对世界商船队供求平衡的分析，预测干散货航运市场、石油航运市场、集装箱航运市场的发展和趋势。2005年国际航运市场仍然是非常好的年景，但是2004年是航远市场周期的最高点，未来几年国际航运市场将是缓慢下降的发展态势。     

汽车滚装船将成市场新宠

过去10年里，随着汽车制造全球化步伐加快，全球汽车贸易量不断增加，汽车航运市场对汽车滚装船的需求十分旺盛。专家预期，未来10年汽车海运量将进一步增加，汽车滚装船将成市场新宠。[第一段]     

国产传真机市场需求潜力巨大

从邮政部门了解,1992年在邮电部门登记在册的传真机用户为8.93万户。1993年为30.5万台,预测1997年为86台,1998年突破100万台,2000年,市场将有     

涛声是否依旧——2010～2011年国际集装箱运输市场分析

受益于世界经济的快速复苏，2010年国际集装箱运输市场表现“抢眼”。但随着不确定因素的增加，未来市场将小幅回落。     

亚太地区干散货前景良好

今明两年美国航运需求仍然呆滞．欧洲市场放缓。受惠于地区经济增长及强劲的能源进口需求．建银国际看好亚太地区航运市场．尤其干散货航运未来两年供求前景良好。建银指出，内地对能源及主要材料的需求上升，成为环球航运市场的主要动力．并预期今年将成为净煤炭进口国。建银相信，未来数年的基建投资将支持强劲的材料进口及境外航运需求。     

2006年运费将“软着陆”

近年班轮运输市场一片兴旺，船东纷纷订造新船，大部分在2006年交付。有关专家曾预计，到2006年集装箱船运力将会供过于求，航运业盈利有可能陷入崩溃。但是，由于巴西等发展中国家将成为中国以外另一货量增长新市场，全球港口未来数年将持续压港使运力损失，     

预测与分析

下半年我国船板市场平稳，国内船用舱室设备缺口大，第四季度油运市场将转好，集装箱船租价水平尚有上升空间，未来四年韩船企产能增速超过中国。[编者按]     

国际干散货运输市场将面临2年调整期

美国一家投资银行Jefferies日前表示，干散货运输市场将面临2年调整期。该机构认为，由于2006年干散货市场运力增长高于需求增长，运价将走弱。同时预计，2006年海峡性干散货船的日均运费收入为32000美元，巴掌马型日均运费收入为16000美元，大灵便型则为15000美元。随着市场老旧运力的逐步退出，再加上国际干散货市场仍然保持较强的需求增长，2007年市场运费将开始恢复上升，届时海峡性干散货船的日均运费收入将达到38000美元，巴拿马型日均运费收入为18000美元，大灵便型则为17000美元。2008年干散货船队增长速度将进一步放缓，未来干散货运输市场仍将看好。     

美机构预测：未来3年油轮运力过剩

美国一家金融机构最近发表一份油轮市场分析报告认为，油轮市场未来三年将会面对运力过剩、货量短缺、融资成本上升的考验，并且利润会显下跌。     

国际船市：高峰过后趋回归

2006年世界造船市场并没有出现人们普遍预期的回落行情，相反，国际船舶市场逆势走强，三大造船指标均创出历史最高纪录，新船价格指数也重回历史最高位，成为名副其实的历史性高峰年。从未来发展态势来看，在经历多年的造船兴旺期后，利空因素不断聚集，2007年市场下行压力不断增大，理性回归将成为市场主旋律。     

集运业未来经营方式和发展方向

未来几年航运和货运市场的竞争将更趋白热化，集装箱航运企业要生存和发展，就必须对现有的经营方式和策略思变图进，以适应行业发展和市场变化新形势的要求。     

2004——2006年国际干散货运力简析

自2002年9月份起，国际干散货运输市场开始逐渐复苏，2003年更是呈现了波澜壮的市场行情。与此同时，全球油轮、集装箱市场也同步兴旺。船东资金充裕后对船舶的需求也有所增加，同时，运力的变化将影响航运市场的供求关系，下面根据权威统计数据，对未来3年运力变化进行定量和定性分析。     

2004-2006年国际干散货运力简析

自2002年9月份起，国际干散货运输市场开始逐渐复苏，2003年更是呈现了波澜壮阔的市场行情。与此同时，全球油轮、集装箱市场也同步兴旺。船东资金充裕后对船舶的需求也有所增加。同时，运力的变化将影响航运市场的供求关系，下面根据权威统计数据。对未来3年运力变化进行定量和定性分析。     

一些航运咨询机构对未来两年的航运市场预测

一些航运咨询机构对未来两年的航运市场预测 　　日本邮船公司科研组最近发表的对未来两年航运市场的预测报告指出，由于新船订造过多，在未来两年内航运市场将面临艰难处境，只有油船市场基本条件良好，运费率在中期内将继续保持坚挺。 　　据该报告指出，2001年全球将有1 550万载重吨散货船交付使用，使该类型船的供应量增长2.3 %，2002年的增长幅度估计为1.6%，但相应的需求量增长幅度却不大，这主要是由于干散货船海运量增长有限，其中铁矿砂仅增1 %。 　　该报告同时还指出，2000年世界油船运力估计增长仅为0.1 %，这主要由于拆船增多；2001年和2002年，油船运力估计将增长1.5 %和1.9 %，而这两年石油海运量的平均增幅为2 %，超过2000年，主要由于亚洲经济步入复苏增长期。 　　另据英国一家航运咨询公司发表的集装箱船航运预测指出，随着新型大吨位集装箱船陆续投入使用，而可拆解的老旧集装箱船相对较少，所以未来两年全球集装箱船吨位有可能出现过剩局面，该类型船的收入和利润都会减少。2000年，该类型船的平均利润率在6.4 %左右，比上年同期的2.2 %有明显的改善，但这种好景不会太长，到2002年时盈利又会再度下跌。