9月广州通信中心处理遇险紧急通信5起

截至9月30日,南海航海保障中心广州通信中心(以下简称广州通信中心)共处理5宗遇险紧急通信,为遇险船只转接电话61次,通话时间历时279分钟,使47名船员成功获得救助。在5宗遇险紧急通信中,有3宗为船舶遇险事件(其中1起为新加坡籍轮),有2宗为船员生病或受伤事件。     

8月海岸电台为遇险船只转接电话24次

8月份是台风等恶劣天气的多发季，南中国海海域遭遇了“启德”、“天秤”强台风的影响，广州海岸电台秉着及早播发警告、提早做好预防的理念，及时准确地播发航行警告、台风警告、气象报告和海况报告，截至8月31日，广州海岸电台共处理3起遇险紧急通信，为遇险船只转接电话24次，通话时间历时132分钟，使11名船员成功获得救助，其中包含2名外籍人员。     

8月海岸电台为遇险船只转接电话24次

8月份是台风等恶劣天气的多发季,南中国海海域遭遇了"启德"、"天秤"强台风的影响,广州海岸电台秉着及早播发警告、提早做好预防的理念,及时准确地播发航行警告、台风警告、气象报告和海况报告,截至8月31日,广州海岸电台共处理3起遇险紧急通信,为遇险船只转接电话24次,通话时间历时132分钟,使11名船员成功获得救助,其中包含2名外籍人员。     

18名船员的“特殊5小时”——“海欣”轮船员大营救纪实

2010年11月22日凌晨,载有6055吨铁矿砂的"海欣"轮在由朝鲜开往日照途中遇险沉没,18名船员紧急弃船逃生。经过连云港海上搜救中心、东海救助局等单位5个多小时的紧张救助后,已被冻僵的18名船员全部     

GMDSS的定义看通信在海上安全中的关键作用

全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是在现代无线电通信技术的基础上，适应海上搜救的需要而建立起来的搜救通信系统。遇险船舶能通过此系统迅速发出报警信号；岸上的搜寻当局以及遇险船舶和遇险人员附近的其它船舶，通过此系统能迅速接收到遇险报警，以便进行协调搜救援助。提供紧急和安全通信并播发航行警告和气象警告，气象预报及其它紧急安全信息等海上安全信息。无论船舶航行在哪个海区，都能够完成对本船和航行在同一海区的其它船舶的安全具有重要性的通信功能。因此，GMDSS对海上船舶安全起到关键作用。     

东海救助局船机联动一昼夜救5人

正2018年4月23—24日,受强降雨和大风影响,东海辖区发生多起海上事故,交通运输部东海救助局派出专业力量分赴四处实施紧急救援,一昼夜成功救助5名遇险人员,及时化解险情。4月23日22:15,"东海救102"轮与"东海救204"轮默契配合,在长江口D6浮附近释放救助艇,成功接救散货船"鹏安"轮上1名急病船员,并移交120紧急送医。22:53,载有11名船员的运钢船"东昊158"轮在江苏盐城东北约19海里处     

船舶无线电话值守新规定对VHF通信的影响

VHF无线电话通信是船舶近距离遇险、紧急、安全和日常通信的主要手段；海上VHF频道的不正确使用，将会给海上安全带来潜在的危险。依照海上安全委员会（Resolution MSC．77（69））作出的，2005年2月1日后，对航行中的GMDSS船舶在VHF无线电话16频道上的连续守听不再作强制要求，这必将给船舶的VHF日常通信和遇险紧急安全通信等产生较大的影响。本文对由此而产生的影响进行了分析，并提出了相应的应对措施和建议。     

船岸ARQ遇险紧急通信中的潜在问题

分析了船岸ARQ遇险紧急通信中可能存在的问题,产生问题的原因及预防方法。     

渤海湾一驳船遇险海事指挥协调各方救助船员脱险

1月22日午夜，渤海湾一驳船因拖缆断裂随风漂移到养殖区遇险，经各方全力救援，船上的3名船员于23日上午被救助直升机全部救起。1月22日23点55分，烟台海事局接到险情报告：“粤工拖68”轮拖带“中大1号”驳船在龙口港锚地避风时，因风浪太大导致拖缆断裂，“中大1号”驳船随风漂航，船上共3名船员，请求紧急救助。     

海上搜救

8000千瓦专用救助船建成并交付使用；英国高速救生艇将陆续服役中国沿海水域；长江海事、公安举行水上联合演习；15名船员台山海域遇险 闽浙边界展开紧急大搜救；[编者按]     

寒雨天广东海事组织协调救起粤东海域两船全部遇险人员

记者从广东海事局了解到,受寒潮冷空气影响,广东沿海海域风浪较大,2月20日,粤东的汕头、揭阳海域连续两船舶遇险,随时有沉没危险,广东省海上搜救中心接报后,立即组织协调汕头海事局、揭阳海事局、南海救助局等海上救援力量和过往商船进行紧急救援,两船共计8名遇险船员全部获救.     

环球概览

天荣海轮成功救助20名外籍遇险船员11月18日,中远集团所属青岛远洋运输公司天荣海轮从澳大利亚回航国内大连港途中,成功地救助了20名外籍遇险船员。其中,韩国籍船员10名,菲律宾籍船员10名。目前,获救20名船员已妥善安置,并受到了良好的照顾。经核实,失事货船“BRIGHTSUN”轮为一韩国籍散货船,37574载重吨,共有船员21人。     

强化GMDSS普通操作员的通信职能

随着GMDSS全球海上遇险和安全系统的逐步实施，获得GMDSS普通操作员证书的船舶驾驶员如何在尽可能短的时间内承担起船舶通信职能呢?这就有必要使我们担当船舶通信的人员做到以下几点。     

沿海航行货船S-EPIRB的监督检查

船舶航行在茫茫的大海上，万一遇到险情，特别是来不及联络通讯的情况下，能否及时准确的向岸上发出求救信号，对船员来讲十分重要。S-EPIRB是能为遇险船舶自动向岸上发出遇险求救信号的GMDSS设备，以便岸上有关机构及时接收到船舶遇险信号而进一步有效地采取搜救措施。自1982年以来，通过S-EPIRB报警救助的遇险人员有2000多名。     

舰艇环球远航国际报务员应掌握的GMDSS通信业务

GMDSS通信业务的应用已经渗透到舰艇环球远航指挥通信和舰艇通信系统的各个方面，并发挥其重要作用，结合几次舰艇编队出访、环球远航通信的实践，针对国际报务员应掌握的GMDSS文件图书、Admiralty list of Radio Signals的如何使用，提高遇险、紧急报告、海盗袭击通信能力几方面进行了探索，以提高国际通信能力的有效性。     

元宵节 洪泽湖上演“生死救援”

受强冷气流影响,2007年3月4日上午7时许,邳航5168号重载运输拖队(一轮12驳),在洪泽湖西线航道15-16号标水域(宿迁市泗洪县境内)遭到7～8级西北大风袭击遇险,洪泽县地方海事处紧急出动两艘海巡艇跨辖区长途驰援,经及时救助,22名遇险船员全部安全脱险,无人员伤亡。有四艘驳船沉没。     

情洒马六甲海峡……--记"恒荣"轮成功施救印尼船员

这是一个动人心魄的时辰。5月5日,上海远洋对外劳务有限公司外派“恒荣”轮的18名船员,以顽强拼搏气概和精湛熟练技能,在马六甲海峡成功救起5名遇险的印尼船员。 “恒荣”轮第七十六航次从台湾高雄港起锚,     

海南一货轮遭遇寒潮大风沉没14名船员遇险全部获救

正记者从广东海事局获悉,11月12日凌晨3时多,一艘船籍港为海南洋浦的"宇通1"货轮在广东惠来海域遭遇寒潮大风沉没,14名船员遇险经广东揭阳海事等部门搜救,已全部安全获救。当天凌晨3时50分,广东省海上搜救中心接报,装载5000吨铁矿的"宇通1"轮,从广西防城港出港前往揭阳航行至距惠来5公里海面,遭遇寒潮大风,因船体进水沉没,船上14名船员紧急弃船逃生,其中1人落水、9人乘坐救生艇、4人乘坐救生筏,正等待救援。     

2020年度海盗报告发布西非几内亚湾成“重灾区”

正2020年,全球有135名船员被绑架,而几内亚湾占被绑架船员人数的95%以上,其中130名机组人员在22起事件中被绑架。自2019年以来,几内亚湾的多名船员绑架事件经历了前所未有的增长。近日,国际海事局(IMB)发布了2020年度全球海盗活动报告。经统计,2020年度海盗和武装抢劫事件较上一年有所增长,IMB海盗报告中心在全球范围内总计收到195起针对船只的海盗和武装抢劫事件,而2019年为162起。     

海上遇险时地面系统中各方通信的协调性

为充分发挥地面系统在遇险通信中的重要作用及提供地面系统模拟器研发的理论基础,综合相关法规要求、地面通信设备和天波传输特点,对地面系统的遇险通信过程进行了系统研究。提出地面系统遇险通信应遵循"同波段"的原则,得出通信各方相互协调的关系模型。协调性通信关系模型不仅有助于船、岸各方高效利用地面系统实现遇险报警和通信,对于全球海上遇险与安全系统地面系统模拟器的研发也具有借鉴意义。