韩国航运业寻求政府财政支持

面对运费下跌和贸易下滑，韩国航运业呼吁政府提供财政支持，以帮助当地托运商应对全行业的萎靡之风。韩国船东协会主席Lee Jong-chul称：”现在迫切需要改善这种恶性循环．航运业极易受到经济周期的影响，这意味着没有财政支持．航运业将难以为继。”     

转型:上海港引导投融资向高附加值服务集聚

2008年第一季度上海港航生产与增长规模形势喜人，但没有让业内有更多的兴奋之感。上海市港口局局长许培星坦言，上海港口发展正进入重要的转型期，有不少课题要破解，有不少艰难要攻克。高附加值的港口服务是今后上海港发展的主要方向，政府的投融资政策将引导这种转型。     

转型：上海港引导投融资向高附加值服务集聚

2008年第一季度上海港航生产与增长规模形势喜人，但没有让业内有更多的兴奋之感。上海市港口局局长许培星坦言，上海港口发展正进入重要的转型期，有不少课题要破解，有不少艰难要攻克。高附加值的港口服务是今后上海港发展的主要方向，政府的投融资政策将引导这种转型。     

自由贸易协定的动向及其对国际物流的影响

由于世界贸易组织（WTO）提出的贸易自由化方向总体上在长期内没有进展，于是出现了两国间或地区间（多国间）的贸易协定。据日本贸促会（JETRO）2005年12月28日的资料，全世界包括经济合作协定（EPA）等在内的自由贸易协定（FTA），已签订或同意框架的有100个，商谈或同意开始商谈的有45个，政府间在进行预备协商、进入政府研究阶段、同意开始研究的有17个。     

德国汉堡港(二)

四、汉堡港的管理体制 汉堡港的管理机构也是独特的，至今汉堡港还没有设立港务局。汉堡是联邦德国的一个直辖市，也是一个州。汉堡州有自己的议会和政府，负责汉堡州的事务。汉堡港的日常管理则是由汉堡州的经济和劳工事务部负责的，主要职能包括。     

德国潜艇工业的国际地位

自１９６９以来，德国海军没有新的订单。就此情况本文研讨了德国潜艇工业目前的国际地位及其未来前景，描述了德国潜艇工业发展的各个阶段，还着重强调了政府对新型２１２级潜艇建造计划作出了快速肯定的决策的极端重要性。     

中国港口集装箱运输步入辉煌之路（2）

我国大陆集装箱码头的发展有过两次大的机遇：第1次是1989年开始改革开放，引进外资，中国集装箱码头对外招商引资，带来了发展资金和管理技术：第2次是2000年港口企业政企分开，港口下放地方，激活了中央和地方建设港口的两个积极性，城以港兴、港为城用的理念成为地方政府的共识，地方政府倾全省、全市之力发展外贸港口集装箱码头，再度掀起港口建设高潮。中国港口集装箱吞吐量每年以24％以上的幅度增长，但是没有出现过拥堵现象。     

肇庆海事局 给“水上人家”一个岸上的家

说住家船民是肇庆最穷最苦的人一点不为过。"没有土地、没有住房、没有出路、居住船舶破旧,生命安全保障比矿工还不如、生活水准比最穷的农民还要艰难"是他们的共同特征。"肇庆市政府计划力争3年内将全市住家船民全部搬迁上岸,政府还将解决其社保、医保、低保、五保、孤儿救助、户籍等基本保障,同时,政府还将对自行拆解的住家船的船民提供鼓励性拆解补偿。"说起这一利     

拓宽珠江系航运建设资金渠道浅议

珠江航运建设没有稳定的资金来源，国家投入也很少，是国民经济中最困难行业之一。随着投资体制改革，投资主体由一元化向多经转变，发挥了中央和地方两个积极性，广东、广西政府先后出台了多项优惠政策，“九五”建设计划资金需要和筹措之间尚存在着较大差距，怎么办？笔者认为，一是进一步深化投资体制改革，明确航运基础设施建设中央和地方权事划分，二是地方交通部门用好用足中央和地方政府已给政策、优惠措施。笔者认为“以电促     

印度内河航运潜力巨大

从1947年到，1980年，印度历届政府，执政党，还有私营企业似乎都没有想到扩大利用隐藏着巨大潜力的印度内河航运资源，更没有尝试内河航运业投资，因此这33年被现在的印度政府称为失去机会的历史时期。直到20世纪70年代末尾，已经独立30余年的印度政府才考虑到有必要成立一个全国交通运输政策委员会，属于该委员会的一个专家小组向印度全国发出呼吁，发展内河航运是印度燃眉之急。但是时至今日的印度内河航运的货运量仅仅占到国内货物运输总量的0．17％。     

全国人大代表周平：科学统筹航运发展与水资源综合开发利用

今年的政府工作报告中多次提到了节能减排、转变经济发展方式以及调整优化经济结构。目前来说，有效开发和利用京杭运河具有重要现实意义和深远的历史意义。以前没有铁路和公路的时候，主要依靠水路运输，随着铁路公路以及航空业的发展，京杭运河河道常年淤积，已经失去了它原来的意义，所谓的京杭运河已经有些航段由于未能及时清淤而不能通水行船了。     

零距离接触海盗

20世纪90年代中期，笔者到印度尼西亚处理海事案件，东道主知道我做了多年海运保险工作，要是连海盗和海盗船也没有见过，岂不荒唐?于是盛情邀请和陪同我来到位于印尼首都雅加达西面、与其隔海相望的丹戎加兰小渔村，与海盗和海盗船进行零距离接触。当然，这些海盗大多是被政府抓捕归案，金盆洗手后从事捕鱼或贸易，已重新回到正常社会生活中。     

析影响惠州港发展的“瓶颈”及对策

1．惠州港是一个由各家企业各自建设码头、航道组成的港口。地方政府以前对港口的布局规划不够科学，造成好些优良的岸线得不到很好的利用。如东联港区西侧海域因敷设了海底管线，造成西侧岸线利用受到严重的局限性，东侧同样因敷设了海底管线，制约了惠东县的岸线开发利用。这两条管线初步设计的评审也没有充分考虑其最佳走向和合理深度。     

李盛霖：14个关键词布局“十二五”

关键词一：适度超前 一是整个国家仍处在重要战略机遇期没有变；二是交通运输作为国民经济基础性和先导性产业、服务性行业的战略地位没有变；三是各级政府对发展交通运输的重视支持和人民群众持续增长的交通运输需求没有变；     

海运业船员短缺讨论会评述

这次格林威治讨论会于１９９８年１０月２７日在“ＨＱＳＷｅｌｉｎｇｔｏｎ”号船上举行，有６０余人参加了会议。会议讨论了海运业目前的船员状况和未来的方案，以及政府、船公司和个人为此应做的工作。目前英国尚没有有关的协调政策，人们正期待着来自英国政府方面的政...     

资源整合催港口发展春潮涌动

全国港口大整合在“十一五”规划的背景下，合作或联盟的资源整合正在加速。或由国企布局，或由外资渗透，或由地方政府的行政助推，港口间的整合“动作”之大令人瞩目，港口业已处于1990年以来最佳扩张时期。目前，几乎没有什么力量能够阻碍国内港口的整合步伐，从港口内部整合到区域性港口整合，中国的港口行业正在续写国际大型港口竞争-整合-发展-壮大的历史。     

10月份国际集装箱市场透视

在旺季不旺的9月过后,10月份的情况不仅没有任何的好转,而且每况愈下。随着班轮公司和运价协议组织纷纷下调附加费,看来今年的圣诞货运高峰已经就此结束了。目前,信贷危机的影响早超出了金融领域,对实体经济产生越来越严重的影响。各国政府纷纷出台整饬经济的措施，但效果如何还需假以时日才能见分晓，     

10月份国际集装箱市场透视

在旺季不旺的9月过后,10月份的情况不仅没有任何的好转,而且每况愈下。随着班轮公司和运价协议组织纷纷下调附加费,看来今年的圣诞货运高峰已经就此结束了。目前,信贷危机的影响早超出了金融领域,对实体经济产生越来越严重的影响。各国政府纷纷出台整饬经济的措施，但效果如何还需假以时日才能见分晓，     

中国的游艇业问题何在——访海一鸥游艇公司董事长宁军先生

记者：你觉得中国现行的游艇市场存在的最主要问题是什么？ 宁军：在中国没有政府的直接或间接支持，任何一个行业都不可能快速崛起。游艇在中国发展主要的问题在于：缺政策具体关怀、缺金融保险支持、缺专业细分和市场化、缺富有经验的专业人员……什么都缺!但最缺的是行内没有坚强的组织和领军人。有了强有力的组织和领袖人物，政策可以要、金融保险可以积极引入，一个被鼓励的行业一定能够很快形成一个大业。     

当前如何建立权威的行业协会

当前,行业协会建设已提上重要议事日程.然而,我国众多的协会都差强人意,一些比较有名的基本上都是官方或半官方组织,如足球协会、消费者协会.许多协会不具备权威性,甚至不为同行业所知悉.造成这种局面的原因是多方面的:目前,我国的政府还基本是一种全能型政府,企业有问题习惯于找政府,协会的活动空间不大;协会成立的时间短,还没有足够的建设经验;更重要的是,协会是一种俱乐部式的,会长、董事、理事是一种名誉而不是一种责任,一般由政府主管部门的领导或大企业的领导人担任,一年除了开几次会外,基本没有其他活动,因而服务性不强,导致权威性差.