榕江航道整治工程设计总结

榕江是广东省第一条成功整治的内河3000t级海轮航道,本文简要介绍了榕江航道整治工程的设计及工程效果,并总结了设计体会.     

浅谈榕江航道整治工程中航标设置的施工体会

榕江航道为粤东一条重要的黄金水道,整治后可通航3000t级的海轮.本文简要介绍榕江航道整治工程中航标设置的施工体会.     

西江下游航道整治工程监理

西江下游航道整治工程是广东省"九五"期的重点建设项目,又是世界银行向中国贷款的第二批内河项目之一.工程包括西江下游(肇庆-虎跳门)航道和莲沙容水道共长258km的航道整治工程,其中西江下游(肇庆-虎跳门)航道按通航3000吨级海轮航道标准建设,航深6m,航宽100m,弯曲半径650m;莲沙容水道按通航1000吨级海轮航道标准建设,航深4m,航宽80m,弯曲半径500m.该工程线长点多,技术复杂,对施工监理要求高.由于建设周期较长,受河道水沙条件和河床演变等因素影响,设计变更较多,合同管理工作量大,本文就工程中的监理工作简述如下.     

谈琼州海峡海安航道建设施工管理

琼州海峡海安航道位于雷州半岛南部海安湾,担负着海安港至海口港之间的客、车、货轮渡运输任务,是一条具有重要战略意义的沿海航道.海安航道建设的目的就是通过航道整治和航道支持保障系统配套建设等工程来增加航道尺度、提高通航能力和安全保障,使海安航道通航能力由全潮通航50～100吨级海轮提高到全潮通航500吨级海轮,以适应海安港的发展.     

榕江航标建设及管理

榕江南河位于广东省东南部，自揭阳榕华大桥至汕头长57公里，均为潮汐河口航道，河面宽阔，其中榕华大桥至双溪咀18公里，河宽190至350米，最宽处约500米，以溪咀至汕头航道39公里，河宽400至1500米，最宽处近4000米。榕江南河航道经整治后，3000吨海轮昼夜通航，5000吨海轮可乘潮通航。通航船舶密度、吨位的提高向航标管理提出了新的要求。适应新形势，为船舶航行提供安全保障的导航标志，粤东航道局对榕江南河航标进行了全面布设，现将建设情况简介如下：……     

崖门5000吨级出海航道整治工程开工建设

2005年4月28日,崖门5000吨级出海航道整治工程开工仪式在崖门口举行.工程项目按5000吨级单向航道标准(兼顾10000吨级海轮乘潮通航)进行建设,全长41公里,设计航道宽度90米、水深7.7米,满足10000吨级海轮乘潮进港保证率为88%,工程投资为4.17亿元.     

疏浚施工对周围环境影响的监理--虎跳门出海航道疏浚施工的环境监理

工程项目兴建过程中对周围环境可能会产生影响,本文主要从工程施工监理的角度谈谈环境保护的控制措施。一、工程概况虎跳门出海航道疏浚工程是国家世界银行贷款内河二批西江下游航道整治工程的关键工程。该段航道位于内海湾-黄茅海。建设规模为全程双向通航3000t级海轮航道建设     

榕江某工作船码头扩建工程设计方案分析

榕江航道整治工程干流河段按照1000吨级海轮以上标准建设,原有的工作船码头需要同步提升,在原码头的基础上通过扩建并配备相应设备的方式,达到功能要求。     

长江集装箱江海联运发展格局待优化

<正>集装箱船舶大型化进程持续推进,也将推动长江集装箱江海联运一体化发展的进程。长江集装箱江海联运面临着广阔的发展空间,但发展格局有待进一步优化长江是中国第一大河流,目前,长江干线可通航1 000-8 000吨级内河船舶,船队最大可达4万吨级,重庆以下可通航3 000吨级内河船舶,宜昌以下可通航1 000-5 000吨级内河船舶组成的船队,武汉以下可通航5 000吨级海船,南京以下常年通航3万吨级的海船,5万吨级海船可乘潮到达南京。未来,随着长江干支线航道整治工作的有序推进,长江航道能力和水     

港口要闻

<正> 国家投巨资打造长江“黄金水道” 根据交通部批准的《长江干线航道发展规划》,从今年起至2020年,国家将投资160亿元用于长江航道治理。治理后长江航道维护水深将得到提高,南京以下达12米,乘潮可通航5万吨海轮,南京至铜陵为6米,5000吨海轮可通航,铜陵至城陵矶可通航3500吨级船队和3000吨海轮,届时,昔日落后的长江航道将不复存在,取而代之的将是一条安全畅通的现代化“黄金水道”。 (摘自“中国航贸网”)     

港口建设：长江12．5米深水航道将延伸至太仓港

笔者从长江航道部门获悉，长江南京以下深水航道建设将全面推进。2010年前，12．5深水航道将延伸至太仓港，可通航5万吨级海轮。据悉，为改善长江南京以下航道的通航条件，去年底南京以下深水航道水深达到10．5米，可满足2．5万吨级海轮全天候通航，以及5万吨级海轮乘潮通过的要求。按照交通部门“十一五”规划，为给长江南京以下港口发展提供直接支撑，有关部门将进行巩固现有的10．5米深水航道成果，     

榕江航道整治工程变更管理实践

榕江航道整治工程于2003年12月30日通过了广东省交通厅组织的竣工验收,成为广东省第一条通过验收并投入使用的3000吨级出海航道.由于榕江航道整治工程的整治里程长,单位工程数量多,建设期长,受自然条件和客观因素的影响大,因此在施工过程中发生了较多工程变更.监理工程师及时稳妥地处理好工程变更,既有利于合理控制工程造价,又可以保证工程的顺利实施,减少工程索赔和争议.本文就榕江航道整治的工程变更管理实践,谈点肤浅看法.     

信息

<正>01本珠建三成角高等级航道网基本刊讯:记者从日前召开的珠江片区内河水运专题座谈会上获悉,"十一五"末,包括16条航道的"三纵三横三线"高等级航道网基本建成,珠三角形成海轮进江、江海联运的运输新格局。3000吨级海轮从广州、珠海可直达肇庆,广州至南宁851公里     

粤东榕江航道通航风险分析及应对

<正>0 引言榕江位于我国粤东地区,是广东省著名的深水河,可进出3 000～10 000吨级海船,是粤东腹地汕头、揭阳及周边地区的货物进出的重要通道,对当地的经济发展起着至关重要的作用。由于榕江河道狭窄、蜿蜒曲折,浅滩、礁石林立,通航环境复杂,因此船舶航行的风险极大。1 榕江航道介绍榕江航道以汕头内海湾礐石大桥为起点,逆流而上在炮台镇双溪咀分为南、北河两支。根据2015年榕江航道整治工程,榕江干线航道双溪咀至礐石大桥长39 km     

福州闽江口内沙浅滩航道整治工程与效果初析

闽江口通海航道是福州港(指闽江口内港区)连接闽江内河与外海的咽喉通道。闽江口自马尾至口外海滨长约50公里,航道共有6处碍航浅滩。该航段航道在实施整治工程前,只能乘潮通航5000吨级海船。自1981年至1987年实施一期航道整治工程,达到乘潮通航万吨级海船;1991年至1998年实施二     

浅谈西江(界首至肇庆)航道扩能升级工程实船适航试验

西江(界首至肇庆)航道扩能升级项目于2015年开工,建设范围为西江界首—肇庆大桥,共171公里,按内河Ⅰ级航道标准建设,通航3000吨级船舶,通航保证率98%。目前,各项主体工程已经全部完工,根据《航道工程设计规范》(JTS181-2016)中对重要工程宜通过设计船型实船适航试验验证的要求,为了解整治工程的效果和深入研究该河段的适航性,拟选取设计船型在西江界首至肇庆实施实船试验。     

内河航道的等级

内河航道分为七级： 一级航道：可通航3000吨内河船舶的航道； 二级航道：可通航2000吨内河船舶的航道：     

寓服务于监督以控制保质量--谈西江下游航道整治工程C3合同段炸礁工程施工监理

一、概述 西江下游航道整治工程是国家内河第二批世界银行贷款项目,是国家重点工程.航道按3000t级江海轮双向通航标准建设,航道尺度为100×6×650m(航宽×水深×弯曲半径),最低通航水位保证率98%.     

浅析西江下游(肇庆至虎跳门)航道整治工程横坑弯段实船适航试验

西江下游(肇庆至虎跳门)航道为通航海轮航道,本试验通过实船试验、航标观测,验证横坑段裁弯切咀后的弯曲半径和宽度的合理性,是否达到3000t级海轮的双线航道通航要求。     

长江重庆航道工程局贵梧一期2标项目接受广西交通运输厅复工复产情况检查

正3月27日,广西交通运输厅副厅长韦勇球率队到长江重庆航道工程局承建的贵梧一期2标段项目检查复工复产情况。据悉,该项目为西江航运干线贵港—梧州3000t级航道工程一期工程Ⅱ标段,主要施工内容为桂平枢纽坝下—鲫鱼滩尾河段疏浚、炸礁工程,整治河段全长32km。建设按通航3000t级船舶标准设计,通航保证率98%,满足通航3000t级内河船舶、两排一列式一顶2×3000t级及一顶2×